Igor

ITG:n pestävä suodatin on suunnilleen orkkiksen hintainen...

Ilmeisesti ahtamaton versio hakusessa? R50 alkaa olla sen verran iällä, että korin kunto kannattaa katsoa kunnolla läpi jo ruosteenkin varalta. Tekniikan kestävyydessä ei taida kauheita eroja olla R50 ja R56 Cooperien välilä. Itse ehkä kävisin tutustumassa molempiin jossain autoliikkeessä, ja katsoisin kumpi miellyttää enemmän. Meikäläisen kärry tuli Saksasta nelisen vuotta sitten, ja oli oikein hyvässä kunnossa. Olis varmaan pysynytkin hyvässä kunnossa, jos en olisi alkanut tuunaamaan. :D

Jos paja velottaa satkun pelkästä hihnanvaihdosta, niin siinä kohtaa kannattaa varmaan vaihtaa pajaa. Ja se hihna on helppo vaihtaa itse, oma työhän ei tunnetusti maksa mitään. :D Se ässän yksi ylimääräinen rulla rasittaa hihnaa muistaakseni 40-50 hevosen verran. Ja jostain syystä ässän kiristimessä on vielä iskunvaimenninkin tasoittamassa hihnan värinöitä. Ei varmaan eroa rasitus cooperista yhtään. ;)

Ei taida R53:n vakioputkisto olla paras lähtökohta jos haluaa ulostulot sivuille omilla vaimentimillaan, mutta sehän taisikin jo tulla selväksi. :) Tässä yksi viritys vakioputkistosta ameriikanmaalta, taisi tavoitteena olla tuplaulostulo yhdeltä sivulta: http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/49305-one-ball-exhaust-surgery-before-after-photos-6.html#post973117 Siis meinasitko että putket kulkis helmaa myöden, vai pelkät ulostulot kyljestä? Jälkimmäisiä on ainakin tehty. http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/149511-side-exit-exhaust.html http://s813.photobucket.com/user/mrzachsa/media/exhaust.jpg.html

Realoem ja etk näyttää osille painot, en tiedä onko pakkausten kera vai ei, mutta kaippa ne keskenään on jotenkin vertailukelposia... tässä eri jarrusettien painot (satulat, palat, levyt) R53 MCS: 21.18kg R53 JCW: 25.80kg R56 JCW: 25.64kg Eli ei ne R56 JCW:n Brembot sitten kai tuokaan lisäpainoa. Ja jos GP Garagen levyillä saa vielä pari kiloa kevennettyä... tokihan Wilwoodeilla saisi vielä siitäkin viitisen kiloa pois. :)

16x8" ET34, ja gummit on 205/50. Ja painoa vanteilla oli muistaakseni 7,6kg, eli ei ihan sieltä kevyimmästä päästä.

Se tiedetään kyllä, että et vaihda ehjiä osia. :D Se ei silti tarkoita etteikö niitä kannattaisi vaihtaa. ;) R53:ssa hihna on vähän kovemmalla rasituksella kuin R50:ssä, ja niitä on mennyt poikki reilusti alle suositellun vaihtovälin. Ja tossa on erittäin suuri todennäköisyys siihen, että kiristin ampuu tällöin itsensä rikki kampuran hihnapyörää vasten ja sorvaa siitä(kin) käyttökelvottoman. Hihnapyörällä on hintaa n. 300€, kiristin n. 190€. Eikä ole mitään kivoja tai nopeita vaihdettavia. Alle parinkympin hihnaa vaihtaa ihan mielellään kerran vuodessa...

Noi Carbotechin palat saikin hyvän sisäänajon, kun parin nopean kierroksen jälkeen mentiin ilman sen kummempia jäähdyttelyjä rullaten ja työntämällä varikolle apulaitehihnan katkettua... kunnon savu nousi jarruista, saas nähdä suliko abs-antureita tällä kertaa. :P Nyt on sormet kyynärpäitä myöten ristissä, että auto tulee kuntoon pelkällä kampuran hihnapyörän pultilla (oli siis kadonnut, taas) ja uudella hihnalla. Pesämäen pääsuoraa mentiin kakkonen ja kolmonen tappiin asti, ja hihna napsahti kun sain nelosen silmään. Hyvin ainakin katosi vedot kun ahdin tippui pelistä...

Kivaa siellä radalla taas oli, kunnes remmiahdin lakkasi vinkumasta. :P

Onnittelut hankinnasta! Täristäminen tuskin johtuu niistä tukivarren puslista, kuluneena ne lisää lähinnä vetelyä ja uraherkkyyttä. Paitsi tietty jos ne on ihan riekaleina... Noista vannevaihtoehdoista oma suosikkini on Rota Slipstream, ja tietenkin valkoisena (16x8"). ;)

Semmosta viestiä sain aiheesta, että Ylöjärven Shell klo. 11.00. Muutama autokunta siellä pitäisi olla, itsekin yritän siihen tähdätä.

Hkpl 8:sta oon lukenu paljon kommentteja sisään painuneista nastoista. Kuinkahan kovaa niillä pitäs ajaa että nasta nousee ylös? :D Mulla oli R53:ssa viimeks 215/45-17 Continentalit, ja nastoja katos toisena talvena aika runsaasti. Muuten tykkäsin, oli melko jäykkäkylkiset talvirenkaiksi. Jälkeenpäin kuulin että Contit ei tykkää jos pyörimissuunta vaihtuu, saattoi johtua siitä toi nastojen katoaminen. Niissä ei siis ole pyörimissuuntaa merkitty.

Kerro sit kun oot käyttäny satulat + levyt puntarissa. ;) (R56 S:n etujarrut on samat kuin R53 JCW:n)

Tätä menoa tulee vielä kiire ennen ratapäiviä. Lambda-anturi on edelleen vaihtamatta. Ja etujarrut pitäis rempata... sumujen saarilta on siihen remppaan tullut jo pari pakettiakin. Niin, ja jo toista vuotta varastossa maanneet R56:n köykämiini-takatukivarret olis kans kiva saada pikkuhiljaa paikalleen. Tarvittavat pultitkin tuli hommattua tuossa kesällä.

En kyllä koe menettäneeni mitään. Mutta ehkä semisliksejä ei lasketa "normi-pyöriksi". :D

215/45-17 kokoisilla nastagummeilla olen itse ajellut talvet R53:lla. Ei siinä koossa varsinaisesti mitään ongelmia ollut, mutta hinta ja niiden alkuperäisten 17" vanteiden paino... kesärenkaissa siirryin jo 16-tuumaisiin, ja seuraavat talvirenkaatkin on sitä kokoa. Jos oikeasti haluaa jarrupäivityksen, eikä vain näyttävyyttä ja lisäpainoa, niin kannattaa siirtää katse niistä JCW-Bremboista esim. Wilwoodin suuntaan. Niitä löytyy myös 16" vanteen sisään sopivina. ;)

Mulla teki R53 tota silloin tällöin kylmäkäynnistyksessä kun oli kansi halki (toki oireili hieman muutenkin)... mutta se ei taida olla kovin todennäköinen vika R56:ssa. Tuossa listaa todennäköisistä syistä: http://www.autocodes.com/p0301_mini.html

Mä vaihdoin tehtaan kitkalukon Quaifeen kytkinrempan yhteydessä, ja onhan se toiminnaltaan paljon miellyttävämpi. Mutta talvikäytössä tehdaslukko on kyllä varsin toimiva, ja lukottomaan verrattuna ero on luonnollisesti todella iso.

1. Talvella pärjää hienosti myös vakiota matalammalla R53:lla ja 17-tuuman nastagummeilla. Lukkoperä auttaa etenemisessä ihan älyttömästi. Vuosimalleissa 2005 ja 2006 on tämä varuste melkeinpä kaikissa (oli ilmainen lisävaruste Chili-paketin kanssa). VIN-koodilla saa haettua netistä listan tehtaalla asennetuista varusteista. 3. Kytkin on isohko kustannus, tulee vastaan jossain 120-180tkm haarukassa, riippuen miten sillä on ajettu. Ahtimen hajoaminen tekee myös mukavan loven lompakkoon, mutta sen kestolle ei oikein voi sanoa mitään tiettyä kilometrimäärää, enemmän tuurista kiinni, tai siitä onko ahtimeen vaihdettu joskus öljyt. Omassa on nyt mittarissa 192tkm, joista omaa ajoa lähes 100tkm, tuolta projektit-osiosta voi lueskella miten tämä on kestänyt... Semmosen vinkin voisin antaa, että tarkista ensimmäisenä toimiiko syylärin flektin hitaampi nopeus, eli onko flektin etuvastus ehjä: auto käymään ja ilmastointi päälle -> flektin pitäisi lähteä pyörimään melko pian (kun ilmastoinnin paineet nousee) ja jäädä pyörimään. Jos flektin etuvastus on rikki, lähtee flekti pyörimään vasta pidemmän ajan kuluttua (täysillä), ja sammuu hetken päästä. Rikkinäisellä etuvastuksella flekti herää henkiin vasta vedenlämmön noustessa 112 asteeseen. Siitä aiheutuu luonnollisesti kaiken näköistä harmia, ja todennäköisesti se myös edesauttaa kannen halkeamista... omasta etuvastus oli rikki tod.näk. jo ostaessa, ja huomasin sen vasta reilun vuoden jäkeen...

Vakiokatti kestää taatusti tuon. Paljon enemmänkin. Sent from my SGP611 using Tapatalk

Mä voin kyllä vaihtaa omastani perusnahkapenkit tuommoisiin Recaroihin, jos semmoiseen ratkaisuun päädyt. :)

Lienee siis tämä setti: http://www.nettivaraosa.com/rengassarjat/2308005 ?

2000kpl tehty (joista 500 viety jenkkeihin?), ja aika monta noita on varmasti kymmenessä vuodessa mennyt paaliin + modattu piloille, joten kyllähän se väkisinkin alkaa olla harvinaisuus.

Seuraava jumppa olis sitten etummaisen lambda-anturin vaihto, vikakoodia pukkaa. Täytynee ensin koittaa vaihtaa anturit päikseen, pitäs ainakin vikakoodin muuttua...

Ja laitetaas taas linkki virtuaali-Pesämäkeen: http://www.pesamaki.fi/mallennus/ :) (ei tosin toimi Chromella, ja vaatii unity-lisukkeen asentamisen...)