Igor

Mä vaihdoin ne kyseiset "laakerit", joita myös pusliksi kutsutaan, polyuretaanisiin jo yli 10 vuotta sitten. Ei ole sen jälkeen tarvinnut niihin koskea. Oli aika iso vaikutus kyllä, kun vanhat oli vähän kulahtaneet. Kulutustavaraahan ne on, ainakin ne vakiot kumiset. Leima tuli taas kerran ekalla yrittämällä, mutta tällä kertaa kyllä vähän jännitti, kun koneremppa valmistui vasta katsastusta edeltävänä yönä, ja seuraavana aamuna piti olla lautassa kohti Tallinnaa.

Mulla olis yksi n. 200tkm ajetusta laakerivikaisesta koneesta irroitettu kansi hyllyssä Nokialla. Laita yv jos semmonen kiinnostaa.

Sitten uusi yritys... ..ja seuraava vuotokohta. Mulla oli ollut jo vuosia suunnitelmissa laittaa tähän vekottimeen erillinen lämpöanturi jäähynesteille, kun tehtaalla asennettu navigaattori oli syönyt mittaristosta lämpömittarin paikan. Innovaten mittari on ollut asennettuna kajuutassa varmaan jo 5-6 vuotta, mutta se on näyttänyt toistaiseksi pelkkää latausjännitettä tän anturin puuttuessa. Yksinkertaisinta se olis ollut laittaa ylävesiletkuun, mutta eihän se siellä näytä oikeaa lämpötilaa ennen kuin termari aukeaa. Tässä remontin yhteydessä pääsin viimein kätevästi käsiksi tuonne lämppärin kennolle menevään letkuun, ja tyrkkäsin sinne tuommoisen adapterin anturille. Ja se sitten päätti vuotaa anturin juuresta. Onneksi kyse oli vain kiristyksen puutteesta. Toki sekin vaati että ympäriltä piti purkaa koko imuputkisto ja ilmansuodatinboksi ja ECU yms. Ehkä tuolle olis voinut tehdä paikan kanteenkin, mutta yhden NPT-kierteen kokemuksella en uskaltanut lähteä siihen hommaan. Tämän jälkeen olikin vuorossa öljyt, ja öljynpaineiden hakeminen. Siinä meinasi taas usko loppua kun hinkkasin konetta startilla ilman tulppia ikuisuudelta tuntuneen ajan. Lopulta öljyvalo kuitenkin sammui ja painemittarikin heräsi eloon. Ei sitten muuta kuin tulpat ja välijäähy paikalleen, ja bensapumpun sulake myös. Tuuppasin auton ovelle ettei tallista tule kaasukammio, ja rohkeasti vääntämään avaimesta. Kone hörähti kerrasta henkiin, ja annoin sen käydä kohtuullisen korkealle säädettyä tyhjäkäyntiä kuten oli ohjeistettu. Pieni kaasupolkimen painallus nosti kierroksia nätisti, ja kone kuulosti suorastaan hyvältä. Muutenkin kaikki näytti hyvältä, mutta seosmittari näytti sitkeästi olevansa edelleen lämmitysvaiheessa. Sitten huomasin että pakosarja alkoi vaihtamaan väriä. Pistin samantien pelit seis. Imuvuotoja tuskin oli, koska kävi tyhjäkäyntiä ihan mallikkaasti. Kattikaan tuskin oli aivan tukossa, koska kone otti kierroksia varsin halukkaasti. Vikakoodit näytti että puolan jännite oli liian alhainen, eli sähköissä oli jotain matoja... voltteja oli kone sammutettuna kuitenkin 12,5. Annoin koneen jäähtyä ja starttasin taas. Käynnistyi laakista, mutta seosmittari näytti E9, eli alhainen jännite. Ai niin, mullahan on tässä jännitemittarikin... no se näytti kone käynnissä jotain alle 11V. Kone seis ja tutkimaan johtoja. Kun heti ei löytynyt mitään selkeää irtopiuhaa, aloin epäilemään laturia. Olin vaihtanut sen varaosakoneesta, koska vanhasta oli kuori halki ja se pyöri aika nahkeasti. Eli kärry takas pukeille, keula service modeen, ja mies auton alle. Ajattelin ekana tsekata että laturissa on ylipäätään piuhat kunnolla kiinni. No ei ollut. Jännitteensäätimen plugi oli hädin tuskin huulilla. Pari ärräpäätä lenteli tässä kohtaa. Pistin plugin kiinni ja lähdin kotiin nukkumaan. IMMiin lähtöön oli vielä yli 50 tuntia...

Vesi-metkujäähyn ruiskulle piti tehdä NPT-kierteet imutorveen. Enpä ollut tuommoisia kierteitä ennen tehnyt, joten vähän oltiin jännän äärellä. Selvisin hommasta kuitenkin ilman että tartti turvautua siitä toisesta koneesta pelastettuun torveen. Varsinaisen ruiskun asennuksen jätin myöhemmäksi, kun alkoi vähän aikataulupaineet kasautumaan... Laturin kohdalla piti turvautua varaosakoneen osiin, kun huomasin että omasta koneesta irrotettu pyöri ihan pirun nahkeasti. Sehän oli jo vuosia sitten kuorestaan hieman haljennut, eli kaippa siinä oli viimein laakerilinja mennyt kieroon. Mulla oli siinä laturissa Kavsin +5% ylikoon rulla (köykämiiniä sekin), jonka tietenkin siirsin "uuteen" laturiin. Tässä kohtaa se alkoi jo vähän muistuttamaan R53:n konehuonetta. Ei muuta kuin syyläri paikalleen ja vedet sisään... ..jolloin löytyi ensimmäinen vuoto. Varaosakoneessa oli lohkolämppäri, jonka päätin jättää kesäautosta pois, ja löin tilalle uuden pakkaspropun. Väärin lyöty. Ehkä sen pitävyyden olis pystynyt jotenkin tsekkamaan ennen koneen paikalleen pistämistä, mutta eipä tullut mieleen tämä skenaario. Aikaa reissuun lähtöön 8 päivää, ja sitä ennen olis vuorossa vielä harrastetallin muutto toiseen osoitteeseen. Tässä kohtaa alkoi jo vähän tuntua kiireeltä. Ensimmäinen ongelma oli saada vuotava proppu irti, sitten isompi ongelma oli pistää sinne uusi... ensimmäisen ongelman ratkaisu varmistui @Mini1380 konsultoimalla, kun muistin kuulleeni kiroilua lohkolämppärin asentamisesta GP:hen. Eli tarvittiin vain pirun pitkä asennusrauta jolla propun reunan sai lyötyä tuosta kulmasta sisään. Isompaan ongelmaan löytyi ratkaisu romulaatikosta, johon olin heittänyt koneesta irrottamani lohkolämppärin. Uutta proppua tuonne ei nimittäin saa lyötyä mitenkään. Lämppäri vaati vain perusteellisen putsauksen ja uudet o-renkaat. Johtoja en ryhtynyt tuolle vetämään...

Tässä vielä yksi otos ennen kuin kone meni paikalleen. Öljynpaineanturi on meikäläisellä tämmösellä virityksellä kiinni suodattimen jalan ja painekytkimen välissä. Eli toi teräspunosletku tulee sinne tuulilasin alla olevaan kaukaloon, jossa on se varsinainen anturimötikkö, kun se ei oikein sovi tuonne T-haaraan suoraan. Tää letku oli kätevä myös öljypumpun täyttämiseen kun pyörittelin paineita koneeseen ennen ekaa starttia. Yksi ylimääräistä aikaa vaatinut osa, eli tuo PRW:n nestevaimennettu kampuran hihnapyörä. Vaimentaa hyvin joo, mutta aivan kamala asentaa sekä irrottaa. Luulin saaneeni sen oikeaan syvyyteen kun kone oli vielä pukissa, mutta eihän se ollut siellä päinkään. Eli toho käteen, rulla n. 90 asteeseen ja vääntämään kiinnityspultilla perille, kun asennustyökalukin otti ja hajosi. Irrottaessa sain parikin eri ulosvetäjää rikki. Seuraavan kerran tuo lähtee rälläkällä, ja siihen tulee ATIn dampperi tilalle. Tilasin taannoin uuden tuommoisen vaimenninpalasen (coupler) ahtimeen, joten piti sekin nyt sitten vaihtaa. Eipä siinä vanhassa kyllä väljyyttä tuntunut, mutta uusi oli selvästi kireämpi laittaa paikalleen, joten kai siinä jotain kulumaa oli. Ahtimen rulla meni myös vaihtoon, eli -17% -> -13%, jottei mennä ihan hirveille ylikierroksille kun koneen punaraja nousee. Vanha oli maalattu punaiseksi, koska se on nopein väri. Kavs oli keksinyt että noita voi tehdä myös köykämiinistä, joten tilasin semmosen. Ei tällä ihan sitä vesi-metkujäähyn parin kilon pumpun painoa kompensoida, mutta on tämä hyvä alku. Sitten oli vuorossa öljyjäähyn paikan mallausta ja letkujen mittausta. Yllättävän luonteva reitti noille letkuille löytyi ilman että tartti leikellä mitään. Suodattimen jalassa olevan laipan toinen letkuliitäntä on suoraan kohti vetarin sisempää niveltä, mutta 45 asteen liittimellä sen sai juuri ja juuri väistettyä.

Ainahan näissä lopulta kiire tulee... Toi on kimppatalli, ja pressun alla on kaverin LS-swapattu herrasmies-coupe.

Kytkin ja vauhtipyörä on Helixin tekeleitä. Ihan perinteinen kytkinlevy, mutta jonkun verran kevyempi vauhtipyörä, ja aika tymäkkä paineasetelma. Eli semmoinen setti jolla pärjää vielä joten kuten liikenteen seassakin. Vauhtipyörästä saa ihan nätin tarjoiluastian, jos se jossain kohtaa joutuu pois aktiivipalveluksesta. Oli muuten melko persiistä näiden naittaminen keskenään. Vasta kun hoksasin roikottaa tota lootaa moottorinorsulla, niin se loksahti paikalleen. Ja sinne vaan johtojen sekaan. Tässä kohtaa oli IMMiin lähtöön vielä kolme viikkoa aikaa, ja tuntui siltä ettei tule edes kiire...

Voi olla että muistan ihan väärin, mutta minusta noista on vakiohiluilla otettu turbon kera yli 400hv. Sitä en tiedä kauanko se semmoista kestää. Heikoin lenkki vakiopalikoissa on kiertokankien pultit, jotka antautuu jos yrittää kierrättää liikaa, mutta turbon kanssa semmoseen kierrättämiseen ei ole tarvetta. 600 heppaan pitää sitten laittaa kaikki kestävämpää. Kyllä semmoset ainakin varttimailin kestää. Siitä mun reilusti yli 200tkm ajetusta koneesta dynottiin se 265hv, kaippa sieltä nyt vähän enemmän pitäisi saada. Viinalla mennään edelleen.

Purin tuon hakemani laakerivikaisen koneen atomeiksi (yhden kiertokangen laakereista ei ollut mitään jäljellä), ja roudasin lohkon porattavaksi tuossa helmikuun lopulla Kangasalle. Tästä "turbo-minin" lohkosta tulikin sitten juutuubi-julkkis... AS Customisen Arttu hoiti myös alakerran kasaamisen osien tasapainoituksen jälkeen. Ylikoon männät tuli Wisecolta ja kanget ZRP:ltä. Mäntiin laitettiin heavy duty -tapit ihan vaan varmuuden vuoksi. Välykset mitoitettiin sen mukaan, että kehtaa kierrättää 8000rpm jos tarve vaatii. Catcamsin '469' nokalla huipputehot pitäis kai asettua jonnekin 7600rpm tienoille. Hain kasatun alakerran maaliskuun lopulla, ja ryhdyin välittömästi remppaamaan käyttöautoksi hankkimaani Pösöä... Huhtikuun puolessa välissä pääsin sitten viimein Minin kimppuun. Siivosin konehuoneesta noin kilon verran öljynsekaista kuraa ja pikkukiviä, asentelin vesi/metanolijäähyn pumpulle kiinnikkeen ABS/DSC-pumpun viereen, ja askartelin vedenlämpöanturin erillistä mittaria varten lämppärin kennolle menevään letkuun. Samalla poistelin lämmönsiirtimelle menevät letkut, koska sen tilalle tulee öljyjäähyn adapteri. Tästä siis lähdettiin liikkeelle: VIctor Reinzin kannentiiviste. Kestää turbotetuissa 600hp R53 koneissa, joten riittänee mullekin. Tässä kohtaa oli vielä kuukausi aikaa ennen IMMiin lähtöä...

Jos kyseessä on avain jota ei ole koskaan ko. autoon paritettu, niin ei taida onnistua kotikonstein. Kannattaa tuolta kysäistä jos ei halua marmoritiskin kautta mennä: https://www.autonavaimet.fi/

Ens lauantaina Mobiliaan, niin ei tartte kahvitella yksinään. Ite en kyllä taida ehtiä sinne(kään), kun menee se(kin) päivä varmaan tiiviisti tallilla.

Sepä se, mutta vesipumpun vaihtoon varmaan löytyy viralliset ohjeet. Sitten voi vaivihkaa kysellä päälle öljynvaihtoa kun se ahdin kerran on jo irti...

Suostuiskohan Tommi tekemään vesipumpun vaihdon...

R53/50/52 OEM Aero-etupuskuri alkuperäisessä paketissa ja tehtaan pohjamaalissa + kiinnikkeet. Sopii suoraan paikalleen, toisin kuin ebayn kopiot. Kuvissa näkyvät Aero-ritilät tulee mukaan (eli se puskurin yläreunaan tuleva ritilä puuttuu). Nämäkin alkuperäisiä ja käyttämättömiä. Hp. 600€ Puskurin ostaja saa halutessaan kaupan päälle lasikuituiset kopiot Aero-helmoista (viimeinen kuva). Mitään kiinnikkeitä niihin ei ole, sopivuudesta ei ole mitään takeita, ja pinta vaatii kauniisti sanottuna pientä viimeistelyä... Nouto Tampereelta.

Ledit toimii halogeenipolttimoiden tilalla hienosti, Xenoneissa ei niinkään. Isoin parannus R53:n Xenoneihin on uudet polttimot. Ne himmenee käyttötuntien myötä. Omassa oli 10 vuotiaat polttimot jo aivan onnettomat. Itselläni on hyviä kokemuksia Morimoto XB35 polttimoista. Kirkkaus Night Breakerien luokkaa, mutta paljon halvemmat. R53:ssa on muuten kahden eri tyyppisiä Xenon-umpioita, faceliftissä taitaa olla aika paljon paremmat.

Jees, fasepuukki aikalailla tappoi foorumit, ja fasepuukin algoritmit pitää huolen ettei sieltä löydä mitään muuta kuin mainoksia ja tarpeettomia ryhmäsuosituksia. Google-haut eivät myöskään oikein ylety sinne, saati sitten watsappiin. Hirveä määrä tietoa jää piiloon tulevilta / potentiaalisilta harrastajilta. Itse kyllä päivittelen tänne, jos on jotain päivitettävää. Viime aikoina sitä on ollut aika vähän. Mutta Puolan IMMiin on lippu hommattuna, joten kai tuota rakkinetta pitäis alkaa pistämään pikkuhiljaa kasaan...

Siinä oli 10tkm ajetut BCR8ES:t Ehkä ne ei tykänneet etanolista.

Mä käytin muutaman vuoden noita BCR8ES kun niitä suositeltiin ties missä foorumeilla, mutta kun semmonen pimeni totaalisesti toisen kerran, niin vaihdoin BKR8EIX iridium-tulppiin. Ei ole ollut ongelmia, ei ole tarvinnut säätää kärkivälejä ja käy tyhjäkäyntiäkin tasaisemmin. Walker-merkkinen toimi mulla etummaisena lambdana vajaan vuoden. Tarvikelambdojen sopivuudesta en osaa sen paremmin sanoa.

Jopas on sitkeä vika. Detroitin bpv kuuluukin olla jäykempi, se on sen idea. Sulkeutuu herkemmin kuin vakio, eli ahdot nousee ainakin teoriassa hieman nopeemmin. Takimmainen lambda ei vaikuta ajoon, mutta pomppaa tietty katsastuksessa jos on vika päällä. Se originaali on NTK/NGK, osanro OZA495-RV1, mutta takimmaisena lambdana toiminee halpistarvikekin. Vaikka eipä tuo NTK/NGK mahdottoman hintainen kyllä ole. Etummaisen tilalle ei kannata laittaa kuin originaalia. Jaa mutta voikos toi vikakoodi viitata katalysaattorin toimivuuteenkin..? Vakiokatilla se on kyllä melko epätodennäköistä. Mutta ei nämä tosiaan tommosta nykimistä aiheuta. Tuolla oli aikaisemmin Lazalla pätkimistä joka loppui uusilla tulpanjohdoilla. Mutta ne taisit jo tsekata? P1229 (Throttle Sensor Adaptation Failure) on todennäköisesti vain seurausta siitä että kaasuläppä on ollut irti. Kaasuläpälle voi kyllä koittaa tehdä adaptation resetin jos tuo alkaa kummittelemaan: https://www.rpmmotorsport.net/pages/bmw-throttle-body-adaptation-reset Jumittava kaasuläppä ei välttämättä anna koodeja, itselläni se jumitti moottorijarrutuksessa kiinni, jolloin kone sammui kun painoi kytkimen pohjaan... Missäs päin muuten majailet? Meikäläisellä on Nokialla R53:n kone purettuna, joten osia joutaa kokeiluun.

Koitappa laittaa bypass nippusiteellä kiinni-asentoon (auto sammuksissa se on aina kiinni, aukeaa alipaineella), ja sitten koeajolle. Siellä bypassissa saattaa nimittäin olla alipainekalvo rikki, jolloin se sulkeutuu/avautuu vähän miten sattuu. Tuo bypassin pakkosulkeminen saattaa tehdä normiajosta pienellä kaasulla hiukan kulmikasta, mikä voi myös tuntua nykimisenä, mutta todennäköisesti eri tilanteissa kuin tuo kuvaamasi oireilu.

Hihnankiristin näyttää minusta tuossa ihan hyvältä. Jos se kiristimessä oleva vaimennin on kulahtanut, niin se kiristin kyllä heiluu tyhjäkäynnillä aika silminnähtävästi, jopa kuuluvasti. ATIn dampperista mulla ei ole kokemuksia. Mutta eihän se tuossa kai ihan mahdottoman pitkään ole kiinni ollut, joten ei luulisi vielä kuluneen huoltokuntoon. Mulla meni hihna spagetiksi pariin kertaan kun vaimentamaton kampuran hihnapyörä (KAVS) ei tahtonut pysyä paikallaan. Eli kyllä mä veikkaan että joku rulla siellä on poissa linjasta.

Voisko jatkuva öljykylpy (huohotuksesta) tehdä tuollaista? Vaikea kuvitella että imusarjassa olisi noin paljon lämpöä. Ellei sitten ole jostain syystä ampunut palokaasuja imuventtiilistä vastakarvaan...

Uusi kaasuläppä ei kaipaa ohjelmointia, mutta sitä ohjaava systeemi on kai jossain määrin oppiva, joten jos ei tee adaptation resettiä, niin saattaa kestää tovin että se oppii taas tavoille. Ei pitäisi aiheuttaa vikakoodeja vaikka jättäisi tekemättä, eikä sitä välttämättä huomaa ajossa muutenkaan. Tämmöset ohjeet löysin nopealla googlauksella resetointiin: https://www.rpmmotorsport.net/pages/bmw-throttle-body-adaptation-reset Tulppien kireyttä tosiaan kannattaa pitää silmällä. Mullakin on kakkospytyssä helicoil, ja se on ainoa jossa tulppa ei löysty ajan mittaan. Vaikea kuvitella että tulpan irtoamisella ja kaasuläpän oireilla olisi mitään yhteyttä. Itse vikakoodista en kyllä itse osaa sanoa missä vika voisi olla.

Koneen käyntiin lähteminen ei nyt varsinaisesti vielä kerro siitä onko se keittänyt, mutta hyvä että syypää selvisi. Ne brittien myymät laturin rullat taitaa olla Kavsin tekemiä, parempi tilata suoraan sieltä, niin välttyy tulleilta: https://www.kavs.net/izdelek/mini-cooper-s-alternator-pulley/

Mä olen kerran asentanut uuden hihnan Ahveniston varikolla Silloin tais vaan tulla metrit täyteen. Muita syitä voi olla kampuran hihnapyörän löystyminen, ja ehkä kiristimen vaimentimen pettäminen. Toivottavasti ei ehtinyt keittämään, kun vesipumppu pysähtyy samalla... ja onhan siinä sekin vaara että kiristimen rulla osuu kampuran hihnapyörään.