Igor

Päivitellääs vähän tätäkin tarinaa... -15% ahtimen rullan kiristyspulteille ei riittänyt se pehmeämpi Loctite, vaan rulla alkoi luistamaan Botniaringin pääsuoralla kun painoin kaasun ensimmäistä kertaa pohjaan. Tottakai se piti mennä toteamaan Pohjanmaalle asti... Konetta nostamatta kiristäminen on vähän hankalaa, mutta sen verran sain pultteja ruuvattua että pääsin ajamalla kotiin. Onneksi siihen väliin mahtui testit Legends-autolla ja yksi kosteahko saunailta, niin ei harmittanut enää kotimatkalla niin kovasti. Rullasta löytyi yhden pultinkannan vastinpinnasta kohouma, jonka varaan pultti jää kantamaan. En arvannut ryhtyä tuota porailemaan, joten pistin -17% rullan takaisin paikalleen. Moar boost. Paisarin korkki päätti aika pian remontin jälkeen, että paineensietokyky ei ole hänen juttunsa, joten järjestelmän kiehumispiste oli hieman totuttua alempi. Paisari on RMW:n tekele, joten marmoritiskin muovikorkkia sille on turha tarjota. Sopivien mittojen, toivotun paineensietokyvyn ja paikallisen varastosaatavuuden pyhä kolminaisuus löytyi lopulta S600-mallin mersun varaosaluettelosta. Hintaa vaivaiset 7,90€. Was zum teufel? Kerrankin helppo, halpa ja nopea korjaus! Vikakoodi P1125 on tullut nyt turhankin tutuksi. Koska koodi seuraa mukana kaasuläpästä toiseen, niin kai se on uskottava ettei se vika ole siinä. Kaasupoljin oli seuraava vaihtoehto syypääksi omalla listalla, joten tilasin uuden. Tai no, tilasin ensin halvimman löytämäni käytetyn, mutta opin aika nopeasti ettei R50:n poljin käy R53:een. Liitin on erilainen. Uudella polkimella vikakoodi pysyi poissa viikon, eli suurin piirtein yhtä pitkään kuin kaasuläpän liitintä edestakaisin kytkemällä. Seuraavana listalla on ko. kaasuläpän liitin. Sitten polkimen liitin. Hyvin pitkällä listan alapäässä on sitten johtosarja... Talvellahan on hyvää aikaa(?) käydä noita läpi. Uudet renkaat meni vielä hankintaan tähän syksylle, kun AD08R:t alkoi olla jo vähän vaarallisen oloiset kylmässä ja sateessa. Katurenkaiden virkaa toimittaneet Pilot Sport 3:t loppui kesken jo viime syksynä, ja silloin jo päätin että seuraavaksi alle tulee Pilot Sport 4:t, kun niitä näkyi listoilla 16-tuumaisina. No ei näkynyt enää, ei ainakaan R53:een sopivassa koossa. Pitkällisen Jaakobin painin päätteeksi pistin ostoslistalle 17-tuuman vanteet. @Micke bongasi Torista edulliset Team Dynamicsin vanteet, jotka kävin saman tien ostamassa pois. Niille kietaistiin 215/45 PS4:t. Ehkä ens kevään IMM-reissu ennemmin näillä kuin semislikseillä... Spacereita nuo ehkä vielä kaipaa, sen verran syvälle lokasuojiin ET45 jättää renkaat. Reipas rata-camber vielä vähän korostaa "ongelmaa".

Kappas vaan! Se jagge tosiaan vaihtui tällaiseen vähän toisenlaiseen remmiahdettuun brittivalmisteeseen. Sopivasti siinä XJR:ssäkin oli järjettömyyttä, mutta kaipasin sitten kuitenkin vähän ketterämpää kulkinetta. Kiva kuulla että XKRR on edelleen tallessa ja ajossa.

Joo ei näissä vehkeissä kyllä mitään järkeä ole. Sähköminissä sentään sen verran enemmän, että siinä öljynkulutus pysyy kurissa.

Sähköllä ajaminenhan on kuin laittaisi rahaa pankkiin Laitahan kuvia kun saat vanteet alle. Ja klubin ratapäiväkin on ihan nurkan takana, jos semmoinen touhu kiinnostaa: https://www.mcff.net/event/syysratapaiva-2021-ahvenisto/ Sinne voi tulla varikolle ihan vain fiilistelemään tunnelmaakin, jos ei halua tyhjentää akkua radalla.

Näköjään valmistusprosessi on erilainen. Ilmeisesti HLT on kestävämpi ja/tai kevyempi. https://www.ozracing.com/world-of-oz/technology/production/668-hlt

Hiuksia voi halkoa vaikka maailman tappiin, mutta pointti oli ettei niistä soviterenkaista ole mitään haittaa, eikä niiden käyttöä tartte pelätä.

En ole itsekään käyntiäänessä havainnut mitään eroja etanoli vs. bensa (1x mini, 2x sitikka).

Juu, 205 leveä rengas menee vielä hyvin 7,5" leveälle vanteelle. Tarvikevanteet vaatii lähes aina soviterenkaat. Nehän on siellä vain apuna, että pultit saa helpommin paikalleen. Pultit sen vanteen kuitenkin pitää paikallaan.

Nopealla haulla näyttäisi siltä että Ultraleggeraa löytyy sopivalla jaolla ja ET:llä 7.5x17 kokoisena, mutta ei 7x17. Esim. tässä, joskin saatavuus nolla: https://www.laatuvanne.fi/product/86817/alumiinivanne-oz-ultraleggera-blk--75x17--5x112--et50--kr751-mm En tiedä mikä rengaskoko SE:ssä on, mutta eipä tuo puoli tuumaa lisää leveydessä siinä varmaan tunnu. Ehkä kannattaa katsoa joku rengasliike joka myy OZ:aa, ja kysellä saatavuutta.

Myydään kuvassa näkyvät mustat ooppelista kotoisin olevat peltivanteet, sopii Mineihin joissa 4x100 pulttijako (R50/52/53/55/56...). Koko 16x6.5" ja ET37, päällä hyvin pitkälti loppuun ajetut 205/50 Pilot Sport 3:t. Hp. 100€ Löytyvät Nokialta. **MYYTY**

Ultraleggera on 17-tuumaisena muistaakseni 7,6kg, ja nuo muutkin mainitsemani menevät jonkun matkaa alle 8kg. Alleggerita taitaa olla alle 7kg. Rota tekee joitain suht kevyitä vanteita, mutta niiden painoja joutuu vähän googlailemaan, kun valmistaja ei niitä listaa (koskee kyllä muitakin valmistajia). Harvat niistä kuitenkaan on alle 9kg, mutta Grid, Subzero ja Slipstream nyt ainakin. Jotkut haukkuu Rotan vanteita huonoiksi, mutta itsellä ei ole ollut pahaa sanottavaa katu- ja ratakäytössä. Jos se ET menee kovin pieneksi, niin voi ruveta vetelemään ikävästi urissa ja kiihdyttäessä. Sähkövehkeen väännöillä toi varmaan vielä korostuu. Tilaahan tuolla SE:n kaarissa kyllä on, ainakin kuvista päätellen.

10mm pienempi ET varmaan menee ilman mitään ongelmia. OZ Ultraleggerat on kevyet, ja sopii Miniin hienosti. OZ Alleggerita on varmaan keveimpiä mitä löytyy, mutta se näkyy sitten tietysti hinnassakin. Autec Clubracing on kohtuullisen kevyt myös, mutta ei sovi omaan silmään, kun vanne on ikään kuin kupera, eli puolat tulee kehää ulommaksi. Muita kevyitä vaihtoehtoja on ainakin König Hypergram ja Team Dynamics Pro Race 1.2, mutta saatavuudesta Suomessa/Suomeen en osaa sanoa.

Mulla oli kyllä melko jäykkä se orkkiskytkin koko sen ajan mitä sillä ajelin, eli mittarilukemasta n. 90tkm -> 186tkm. Sitten petti painelaakeri.

Mulla on kulutukset nousseet muunnetuissa autoissa 30-35%. Tämän hetken polttoainehinnoilla säästöä ei taida tulla 95:een verrattuna. Jos auto vaatii 98:ia, niin siihen verrattuna saattaa jonkun euron vuodessa säästää. Muunnoslaitteiston hinnan verran siis jää tappiolle tästä maailmanpelastushommasta. Noin uuteen autoon ei taida sitä Trafin muuntotuekakaan saada. No, hinnat elää, joten tilanne voi vielä muuttua. Toi vaparikone ei sitten kai olekaan suoraruisku. Kollegan Volvo on tällä tietoa menossa StepOne Tech:in suoraruiskuversion koekaniiniksi. Ilmeisesti kehitystyö alkaa olla loppusuoralla sen suhteen.

R85 S-spoke lienee se malli mikä on haussa? https://minicooper.fandom.com/wiki/OEM_Wheels_and_Tires

Mistä olet ton latausjännitteen katsonut? Mulla soitin (Sony) osaa näyttää jännitteen, ja sen mukaan on auton käydessä koko ajan yli 14V, ja tippuu 13-alkuisiin lukemiin kun syylärin flekti lähtee pyörimään. Jos katsoo OBD2-lukijalla, niin se näyttää 0.8 - 1.0V vähemmän...

Litra per 5tkm ei kyllä omaan korvaan kuulosta enää normaalilta...

Osaiskohan se eFlexFuel-purkki myös lyhentää suuttimien aukioloaikaa? Silloin ne 330cc:t sais toimimaan bensallakin...

Eikös noin uudessa ole suoraruisku? Saako niihinkin nykyään muunnossarjoja? Miten se purkki voisi edes tietää että IDC on ollut 70%? Eihän se ecuun ole yhteydessä. Ilmeisesti softa yrittää arvailla, mitä sen ei todellakaan pitäis tehdä... Ton R50 suuttimet ei vaan riitä E85:lle Cooperin tehoilla, tarttis olla vähintään 200cc. R50 suuttimet on 178cc. Eli sen takia se ei pelaa. Jos sen sun purkin sais pelaamaan, niin ehkä sen koneen sais rokkaamaan etanolilla R53 vakiosuuttimilla (330cc). Omassa R53:ssa orkkispumppu on pelannut hienosti E85:n kanssa, ja suodattimiakin olen vaihtanut vain ~100tkm välein. Mulla ei siis ole mitään muunnospurkkia, vaan olen tehnyt muutoksen ecuun, joten mulla ei ole noista purkeista mitään kokemuksia. Etanolikäytöstä sen sijaan on jonkun verran.

R53:ssa on 91°C termostaatti, eli siinä nurkilla se maantieajossa pyörii kun kaikki on kunnossa. Flektin ykkösnopeus pyörähtää käyntiin 105 asteessa, mikä tulee aika nopeasti vastaan kesäkelillä liikennevaloissa seisoessa. Kakkosnopeus tulee muistaakseni 112 asteessa. Nyt kun sain omassani sen flektin ykkösnopeuden taas toimimaan, niin ilmastointia käyttäessä tuntuu hyppäävän kakkosnopeus päälle. En tiedä johtuuko helteistä, vai kaipaisiko ilmastointi täyttöä. Ei se aikaisemmin tuollaista ole tehnyt.

Piuhoja menee sinne flektille vähän eri määrä riippuen siitä onko facelift vai ei, mutta itse vastus on mun käsittääkseni sama. Kuten next totesi, niin ei se rullan vaihto veden lämpöihin vaikuta. Jos siellä ei flekti pyöri, niin se sylkee lämpöjen noustessa paisarin korkista nesteet siihen pakosarjan päälle, ja höyryä varmasti riittää. Toki se korkki saattaa päästää paineet ihan vanhuuttaankin, tai jos järjestelmässä on vuoto (esim. saumasta haljennut paisari, kuten näissä joskus käy), mutta toi että lämmöt pysyy aisoissa vain vauhdissa kyllä viittaa vahvasti siihen ettei flekti pyöri. Edit: okei, jos hurina kuuluu, niin flekti ei ole täysin kuollut. Lienee siis vuoto jossain.

Siirsin omat lippuni tuonne ensi toukokuulle. Mullahan siis oli voucherilla tehty varaus heinä-elokuun taitteeseen. Lähtö on nyt 24.5. ja paluu 4.6. Vielä ainakin yksi siirto olisi mahdollinen, mutta toivotaan että tämä olisi nyt tässä. Paluupäivää voisi ehkä vielä rukata, kunhan Nordschleifen ensi vuoden kalenteri julkaistaan.

Puskuri kiinni, renkaat alle, vaahdot päälle ja leimalle. Huomenna vielä ohjauskulmien säätöön, ja perjantaina kohti Säkylää.

Ohjaustehostimen nesteet alkaa toivottavasti pysymään säiliössä tämän korkin tiivisteen vaihdon jälkeen. Vanha oli hiukan epämuodostunut. JCW suodatinboksin takatiiviste hajosi käsiin, joten askartelin uuden Hardracen pakkausmateriaalista. Syylärin flektin etuvastusta olen yrittänyt vaihtelevalla menestyksellä fiksata ulkoisella vastuksella, mutta nyt hommasin ihan oikean korjaussarjan. Hinta oli posteineen 12 puntaa, joten vielä ei ole korjausten hinta ylittänyt uuden flektin hintaa. Kun flekti kerran oli siinä pöydällä, niin tein siihen pienen modauksen, jotta ylävesiletkulle jää vähän enemmän tilaa. Vanhassa letkussa näkyikin hankaumat tossa kohtaa. Toisaalta, se letku oli kestänyt sitä hankausta 236tkm, joten en usko että toi on mikään akuutin vaaran paikka. Mutta nyt kun imusarjan tiiviste on melkein 3mm vakiota paksumpi, niin tilaa on tossa entistä vähemmän. Mishimoton jäähdytin on vähän orkkista paksumpi. Ja vuotaa vähemmän. Flektin ripustuskoukut oli muutaman millin liian ylhäällä, joten flektin muoveja pääsi trimmaamaan toistamiseen. Ilmastoinnin jäähdytin jää vähän vinoon. Pitää ehkä palata tuohon vielä joskus...

Se reikä pitää joka tapauksessa tehdä. Siis siihen ilmaboksin takana olevaan muovikaukaloon. Se on melko pehmeää materiaalia. Jos jokin cold air intake ei sitä reikää tarvi, niin silloin se ei saa yhtään sen enempää raitista ilmaa kuin vakiokaan.