Igor

Water temp sensor and air intake temp sensor. No idea of the cost tho. But any good car service should be able to diagnose them. Reading the fault codes from the ECU might help pinpoint the problem. Buying a bluetooth OBD2 reader is probably cheaper than taking it to a service for fault code reading...

Does it do that only on cold starts or every time? I guess it could be a temperature sensor problem if it only does that on cold starts.

Tervetuloa! Teipit ei varsinaisesti ole omaan makuun, omasta poistin heti ensimmäiseksi. Mutta pitäähän sitä personoida. :) Alustasarja ei taida olla madaltavaa mallia? Ja onko toi siis kompuran vai kampuran hihnapyörä mikä on vaihdettu? Ahtimelle yleensä pistetään pienempää pyörää... Moottorin kylkeä varmaan kastelee venakopan tiivisteen vuoto. Helppo ja halpa remontti. 235 leveä kumi tuonne ei ihan helpolla mahdu. 215/45-17 ja sopivalla vanteen ET:llä tai spacereilla saa kaaren aika kivasti täyteen. Mutta silloinkin saattaa raapia kaareen kiinni. Ei ole iso ongelma, muovi antaa kyllä periksi. :) Ei se vesi sieltä lisäjarruvalolta kattoverhoiluun pääse. Kannattaa se tiiviste laittaa kuntoon. Lisäjarruvalo on muistaakseni kolmella pultilla kiinni. Ne näkyy kun avaat takaluukun.

Mahtaiskohan noi imusarjan pinnapultit olla sopivat... pitääpä katsoa tuosta vanhasta kannesta.

Vara-avainta kokeilin heti ensimmäisenä. Vaikka ei ajonesto taida starttimoottorin pyörimistä estää... eikös se pidä puolan ja suuttimet mykkinä? Vielä en ole ehtinyt enempää tutkimaan. Ajattelin kokeilla seuraavaksi toisella akulla ja/tai kaapeleilla, jos akku on sittenkin kyykähtänyt. Sitten jos tsekkais virtalukon, ja vasta viimeisenä alkais kaivamaan sitä starttia esiin. Jos sen startin joutuu vaihtamaan, niin pitää irrotella ensin pakosarja siitä tieltä. Tuli mieleen että vois siinä samalla vaihtaa pakosarjan pulttien tilalle mutterikiinnityksen. Säästäis varmaan jokusen kirosanan pakosarjaa kiinnittäessä. Pitää vaan selvittää noiden pulttien lujuus, niin osaa hommata sopivaa kierretankoa.

Mulla on semmonen epäilys, että toi etuvastuksen rikkoutuminen edesauttaa kannen halkeamien syntymistä. Toki kannessa voi olla jotain valu-/valmistusvikaakin, mutta jos lämmöt seilaa jatkuvasti sinne 112 asteeseen (esim. ruuhkassa seistessä) ennen kuin puhallin lähtee päälle, niin ei se voi kovin hyvää tehdä... omassa oli toi etuvastus rikki todennäköisesti jo ostettaessa, ja itse ehdin ajelemaan reilun vuoden verran ennen kuin hoksasin edes tarkistaa puhaltimen toiminnan. Toki virityskin vamasti vaikutti kannen halkeamiseen, mutta on näistä mennyt kansia ihan vakioistakin. Omassa on nyt bytetronikilla säädetty puhallin heräämään pikkuisen pienemmillä lämmöillä, ihan vaan varmuuden vuoksi.

Nyt se perkele ei sitten käynnisty. Eilen pelasi vielä normaalisti. Akussa on virtaa, mutta avainta kääntäessä ei tapahdu mitään. Startti ei inahdakaan, mutta virtaa se tuntuu ottavan. Tämmöistä vikaa ton kanssa ei vielä ole ollutkaan... kone kyllä pyöri, kun vähän tönäilin kärryä vaihde silmässä.

R56:een on laitettu tehtaalla ihan eri viat. :D

Ei varmasti saa testerilläkään kuin yhden nopeuden päälle jos se etuvastus on rikki. :) Mutta sen puhaltimen siis pitäis pyöriä hitaalla nopeudella koko ajan kun ilmastointi on päällä (kun kompura on saanut paineet ylös). Jos vastus on rikki, niin ilmastointi päällä puhallin pyörii täydellä nopeudella pienin väliajoin. Lisäksi niitä nopeuksia ohjaa veden lämmöt: 105 asteessa lähtee hidas nopeus, ja 112 asteessa nopea. Muistaakseni flektille menee eri määrä johtoja riippuen siitä onko auto facelift-mallia vai ei. Faceliftissä puhaltimen releet on jossain sulakeboksin alla ja vanhemmassa siellä puhaltimen yhteydessä. Eli vanhempaan ei mun käsittääkseni voi tehdä tota ohitusleikkausta siihen liittimen tienoille, koska vika on vasta releen toisella puolella. Mulla tosin on kokemuksia vain faceliftistä, joten jos joku tietää paremmin tosta vanhemmasta..? Mutta jos olet ahtimen öljyjä vaihtamassa, niin joudut kuitenkin irrottamaan sen puhaltimen, ja voit vaihtaa sen vastuksen suoraan oikealle paikalleenkin. Mä tilasin vastuksen tohon omaan ohitusleikkaukseen Vaasan elektroniikkakeskuksesta: HSA100-0R47 (eli 100W ja 0,47ohm)

Juuri näin.

Myyty ovat jo.

Käväisin Autokeskuksessa, ja maalinpaksuusmittari näytti tuossa lampun ympärillä ja muuallakin kuskin puolen takalokasuojassa 300-400 µm, eli sitä on maalattu joskus uudelleen. Eli ei toivoakaan saada tota koritakuun piikkiin. Takaluukun pinnassa mittari näytti n. 110 µm lukemia, eli siinä on alkuperäistä maalipintaa.

Tuolla pitäisi näkyä paint code (ja paljon muutakin) VIN-koodilla: https://www.etkbmw.com/bmw/EN/vin/decoder/online VIN-koodin 7 viimeistä merkkiä riittää.

Kehys löytyi, mutta se olikin repsikan puoleinen. Ei noi kyllä muistaakseni mahdottomia maksa marmoritiskilläkään.

Mulla saattais olla, täytyy käydä tonkimassa varastoa...

Mun auto on myös tuotu Saksasta, joulukuussa 2012. Mitään "Suomi-malleja" paremmalla huurteenpoistolla ja liukumattomilla nahkapenkeillä ei ole tehty. ;) Jossain Park Lane ja/tai Checkmate -malleissa oli erilaiset nahkajakkarat. Ja sitten on ne Recarot ja Works-brodeerauksella varustetut Sparcot joita sai lisävarusteena (paitsi GP:ssä Recarot vakiona). Varusteiden takia mäkin tuonne Saksaan käänsin aikoinaan katseeni...

Varmaankin. Tehomallin penkki. :D

Toki saa ja pitää kritisoida jos tuntee siihen tarvetta. Mutta ongelmia voi myös koittaa ratkaista. :) 1. Kangaspenkit on talviaamuna ihan tasan saman lämpöiset kuin nahkaiset. ;) No joo, nahka tuntuu kangasta kylmemmältä (ja kesällä kuumemmalta), ja R53:n vakiojakkaroiden persgrilli ei ole mikään maailman nopein hiillostaja. Nahkapenkin ei toki kuulu olla liukas, talvellakaan. Kunnolliset puhdistus- ja hoitoaineet käyttöön vaan rohkeasti. Omassa "käyttöautossa" oli ostettaessa melko liukkaat eläinpenkit, ties millä oli aikaisemmin käsitelty. 2. En väitä etteikö tuo olisi ongelma. Mutta tehdas tuskin ottaa enää vastaan R53:a koskevia kehitysehdotuksia, joten ratkaisua on haettava muualta. Halvimmillaan ongelma ratkeaa parilla kympillä. Olen joskus nähnyt myynnissä vaihdekeppiin tarkoitettu virkattuja päällisiä, joten muutkin ovat tuosta ilmeisesti kärsineet. 3. Jännät ovet MINIssä jos ne päästää avatessa enemmän ilmaa sisään kuin muut autot. :) Itselläni ei kyllä tuollaista huurtumista tapahdu käynnistyksen yhteydessä. Ja ihan ovesta olen autoon kulkenut. Parissa autossa mullakin on tota ongelmaa kyllä ollut. Toisessa oli lämppärin kennossa vuoto, ja toisessa vettä jalkatilassa.

1. Mitään tavaraa ei ole tarkoitus kuljettaa istuimilla ilman sitomista. Ei ne pysy nopeassa suunnanvaihdossa tai tiukassa jarrutuksessa paikallaan vaikka penkit olis hikistä alcantaraa. Tulee vielä nahkaan naarmujakin. Jos ei omaan, niin penkkien. :P 2. Vaihdekepin nuppi on helppo vaihtaa. JCW-nuppi on paljon mukavampi kuin se vakiomolo. 3. Kuivata se auto(n sisusta) välillä. :) Aihe on ilmeisesti lähellä sydäntä, kun olit aloittanut keskustelun tästä aiheesta myös vuosi sitten... :D

Se vaimennettu hihnapyörä hajoilee ainakin R53:ssa ihan omia aikojaan vaikka olis kaksoismassavauhtipyöräkin. Mutta ainahan voi laittaa molempiin päihin umpinaisen limpun. ;)

Mitään eroa en huomannut kaksoismassavauhtipyörän vaihtuessa singleksi (tuo Valeon paketti). Tai on se kevyempi operoida kuin orkkis, eli mukavampi ruuhkassa/kaupunkiliikenteessä. Valeossahan se värinää poistava komponentti on kytkinlevyssä eikä vauhtipyörässä. Orkkiksessa toisinpäin. Makuasia. Mikään kisa-/tuuninkikytkin toi Valeon setti ei siis ole, ei kestä juurikaan enempää vääntöä kuin vakiokytkin. R53:een ei onneksi saa vääntöä ellei siihen laita turboa, joten Valeolla pärjää isommillakin tehoilla. :)

Onhan tossa vaihtoehtona painelaakerin pettäminen, aiheuttaa samanlaiset oireet kuin työsylinterin pettäminen; vaihteet ei mene päälle. Mutta kai ton työsylinterin kunnon voi jotenkin testata ilman että sen vaihtaa? Jos se pelaa, niin sitten kytkimen kimppuun. Pelkän hajun perusteella en lähtis osia vaihtelemaan... Itellä painelaakerin pettäminen (R53:ssa 190tkm tienoilla) kuului rahinana kun kytkinpolkimen paino pohjaan.

Ekan sukupolven uusista mineistä (R50/R52/R53) on vähän vastaava keskusteluketju olemassa. Ehkä kannattaa jatkaa siellä, eikä sotkea niitä tänne kakkoskoppaisen juttujen sekaan.

Tuntuu pelaavan ainakin täällä.

Ei se takavalo ainakaan livenä näytä kesivän. Sisuksen kromireunuksen heijastuksia kuvassa? Se kromi olis kyllä tarkoitus jossain vaiheessa poistaa sieltä... :) Treen Autokeskuksessa pitää käydä tota näyttämässä.