Igor

Ilmaa järjestelmässä ja vesi ei kierrä lämppärin kennossa? Jos on automaatti-ilmastointi, niin saattais olla joku anturivikakin.

Erikoista että menee laakerit noin pienillä kilometreillä. Liian hellävaraista ajoa? ;)

Ei ole kiire, laitoin vekottimen just viime viikolla talviteloille, eli voi olla että nykyinen hihna kestää kevääseen asti. :D

Diffuusori taisi pitää puskurin puhtaana? :D

Mä voisin ottaa ton 1368mm hihnan. Tuntuvat olevan kulutustavaraa. :)

Eipähän olisi kallis kokeilu. Mitenkään nättejä noi ei kyllä ole. Omien kokemusten mukaan R53:n perse likaantuu ihan samalla tavalla myös JCW-siivellä, aero-spoilerilla ja ilman spoileria. R56:n c-pilareihin on muotoiltu jonkinlaiset ilmanohjaimen tapaiset. Pysyyköhän siinä perse yhtään puhtaampana?

Yhdellä tutulla on toi eflexfuel C5 V6 sitikassa, ja on ollut tyytyväinen. Ajoin itsekin sillä kärryllä pienen lenkin, hienosti pelasi viinalla. Oon miettinyt sitä myös tohon omaan käyttöauton virkaa toimittavaan V6 Activaan. Valmistajan sivuilta löytyy hieman lisäinfoa, ja vastailevat myös ahkerasti sähköposteihin: https://eflexfuel.fi/ Sanoisin että kyllä bensakartta tossa toimii. Täyskaasulla menee pikkuisen optimaalista viinkarttaa rikkaammalla, mutta ei siitä haittaa ole. Itse ajelin aika pitkään viinalla JCW:n vakiokartalla ja -17% rullalla vain suuttimien skaalaus ecusta muutettuna, eli koko ajan n. +33% rikkaammalla. Sillä kombolla meni varttimaililla 14.518s / 159km/h, joten ei se ainakaan kauheasti tehoa hukannut.

E85 vaatii softaamista sekä isommat suuttimet. Mulla oli alkuun 550cc ruutat, mutta ne riittää viinalla "vain" tuonne 250hv tienoille... nyt on 650cc, varmuuden vuoksi. Noi 550cc:t olis siis jouten, jos tarvetta ilmenee... Talvella lähtee ihan nätisti käymään, mutta ennen liikkeelle lähtöä on parempi antaa käydä n. minuutin verran tyhjäkäyntiä jotta kulkee nykimättä. Todella kylmällä kelillä (alle -20) saattaa sammua startin jälkeen, mutta toisella yrittämällä jää yleensä käymään. Nämä siis ilman lohkolämppäriä, kun sellaista ei ole. Yleensä starttaan lämpimästä hallista.

Joo, ensin vaikutti siltä että remmi luistaa, kun piti semmoisen vinkaisun siinä kohtaa kun ahdot hiukan nousi. Ja olihan se remmi aika reippaasti venynyt, varsinkin siihen nähden, että se oli just syyskuussa vaihdettu. Uudella remmillä vinkaisu katosi, mutta ahdot tippuu edelleen. Ehkä bypass-venttiilin jousi on kuoleentuntut. Pitää seuraavaksi tsekata se ja kattella löytyykö vuotoja jostain. Kunnolla polkaistessa ECU heitti herjan MAP-anturista... ehkä kiukuttelee kun anturi näyttää liian pientä lukemaa siihen nähden mitä siellä pitäisi olla, tai sitten anturi(kin) on rikki. Jos metanoliruutalla saa 20 astetta alemmat imulämmöt, niin se on tod.näk. parempi kuin mikään top mount -kuuleri. Pidempään poljettaessa (tai liikennevaloissa seistessä) imulämmöt menee lämpimällä kelillä helposti yli 60 asteen, ja ECU alkaa tiputtaan sytkäennakkoa siinä 50 asteen tietämillä. Itse olen koittanut kiertää tätä ongelmaa E85:llä...

Tänks. Vielä kun pysyis kasassa, viimeisimpänä ongelmana ahtojen katoaminen... ;D Orkkissofta osaa hanskata pienemmän rullan tuoman ahtojen kasvun, eli ei vaadi softaamista. Khato tuossa yllä antoikin jo hyvän suosituksen rullasta ja hihnasta. Saarivaltion ja ameriikan foorumeilla -17% rullan kanssa suositellaan kovasti isompaa välijäähyä, mutta kyllä vakiollakin pärjää normi ohitukset ja motarin rampit. Mini1380 ainakin on asentanut lohkolämppärin..?

Noista mainitsemistasi muutoksista ainoastaaan worksin suuttimet vaatii uuden softan. Siinä voi käyttää JCW:n orkkissoftaa, mutta parempi toki tehdä lastutus penkissä. Orkkiskytkin kestää ainakin tuonne 250-270hv tietämille. Vakioalakerran pitäisi kestää ainakin 300hv (kierrosten pysyessä alle 7500rpm). Helpoimmat hevoset saa sillä ahtimen rullalla, pääsee lähes worksin tehoihin.

Kyllä mä meinasin kokonaan eri soitinta. Mutta ymmärrän kyllä jos et halua päästä ongelmasta helpolla. :D

JCW-vaihtokone normi S:n koneen tilalle (ilman muita JCW:n osia) vastaa käytännössä kannen vaihtamista paremmin virtaavaan. Taatusti eivät Autokeskuksella alkaisi sellaista tekemään, kun se vaatisi muutoskatsastuksen kalliine päästötesteineen. Kokonaiselle JCW-paketille sen sijaan on päästötiedot olemassa, joten muutoskatsastus olisi helpompi. Itse en moisesta muutoksesta lähtisi katsastuksessa puhumaan, kun ei sillä käytännössä ole mitään vaikutusta mihinkään. Eikä sitä pakokanavien halkaisijaa mittaamatta edes näe mistään. Taisi toi 163->170hv olla pelkkä softa- tai mittausmuutos. Ainoa mikä konehuoneessa muuttui oli moottorin ylätuki. Works 211hv:ssa tuli 200hv pakettiin verrattuna myös isommat suuttimet. Eli käytännössä toi 11hv teholisä tuli suurimmaksi osaksi softalla. Kuten myös GP:n +7hv tuohon päälle.

Menee ihan samoilla osilla. Sent from my SGP611 using Tapatalk

Kyllä se helpoin ratkaisu taitaa olla soittimen vaihto. Paitti tietty jos tykkää askarrella. Montaa kymppiä noi bluetoothia tukevat soittimet ei maksa. Toki jos haluaa bluetoothia paremman äänenlaadun, niin sit joutuu joko askartelemaan tai sijoittamaan reilun satasen. Android-käyttäjät on vähän heikommilla tässä hommassa, sillä bluetoothia parempaa toimivaa ratkaisua ei oikein ole. iPhone/iPod sen sijaan toimii lähes joka soittimen kanssa USB:n kautta.

KL-varaosat antaa BTCF ry:n jäsenkortilla 10% alennuksen. Jäsenmaksu 20€, joten menee plussan puolelle pelkällä pumpun ostolla. ;)

Works-konehan ei eroa S:n koneesta kuin kannen osalta; hiukan isommat pakokanavat. Ei tarvi isompia suuttimia eikä eri softaa, ellei sitten tee samalla muitakin muutoksia...

6 tuntia laatikon vaihtoon on aika nopeaa toimintaa kotipihalla. Meillä meni nosturilla pelkkään irrottamiseen melkein se 6h. Toki tekijöissä on eroja, en epäile etteikö se kävisi nopeammin. :) Lukon asentaminen (tai oikeastaan vaihtaminen) sen sijaan ei ottanut lähellekään päivää... rauhallisesti puuhastellen muutama tunti, mukaanlukien laakerien asennus prässillä. Päiväajovalot pitäs luonnistua INPA/NCS Expertillä (ainakin 2005->). BTCF:n foorumilta löytynee sen käyttöön perehtyneitä enemmänkin. INPAlla pääsee myös hiukan perus vikakoodien lukua syvemmälle. Pelkkä lastutus ilman nokan/kannen/polttoaineen muutoksia on rahanhukkaa näissä vehkeissä.

Aika nopeasti sen oppi löytämään ihan katsomattakin. :D

Jaguar hylkäsi mekaaniset lukot jo 90-luvun puolella, kun tuli ensimmäiset sysipaskat luistonestot. 370hv/525Nm takaveto ilman lukkoa oli melko jännä tuttavuus. :-X Palasivat mekaanisiin lukkoihin 2010-luvulla, ainakin tehomallien osalta. R53:n luistonesto ei osaa hyödyntää sen paremmin vakiolukkoa kuin Quaifeakaan. Tietyissä tilanteissa se vain haittaa menoa.

R53:ssa on tosiaan aika agressiivinen luistonesto. Vähän niin kuin muissakin vuosituhannen alun vekottimissa tuntuu olevan. Tappaa kiihtyvyyden aika tehokkaasti tiputtamalla tehoja kunnes sutiminen on varmasti loppu. Todella ikävä esim. ohitustilanteessa, kun talvirenkailla luistonesto saattaa aktivoitua kuivallakin asvaltilla. Uudemmissa on vähän kehittyneempää tekniikkaa, ja luistonesto hillitsee lähinnä sitä enemmän sutivaa pyörää. Eikös sitä kutsuttu jopa nimellä "elektroninen tasauspyörästön lukko"? Bytetronikilla sai tota R53:n luistonestoa säädettyä vähän mukavammaksi, ei tiputa tehoja heti niin rajusti. Ei tule ihan niin ikävää otsa tuulilasissa -efektiä.

Kavs kauppaa Gatesia, ja samaa löytyy myös Motonetistä. Ne on ainakin kestäneet omassa käytössä. Paitti jos ei ole hihnapyörät linjassa, silloin tulee Gatesistakin silppua... :P

Odotas vaan kun alkaa jääkokkareet pyörimään siellä pohjaa vasten. :D Se kumiläppä on auton alin kohta, ja etuakselin takapuolella apurungossa oleva toinen kumiläppä lienee suunnilleen samalla korkeudella. Hyvin kuuluu kohinat ja kahinat kajuuttaan niistä molemmista. Öljypohja on onneksi hyvän matkaa korkeammalla. Eipä siellä mitään sellaista pitäisi roikkua mikä lumesta hajoaisi. :) Omani on noin 35mm vakiota matalampi, ja OMP:n poikittaistuki tulee vielä pikkusen noita kumiläppiä alemmaksi. Siihen kolisee kivet jo hiukan epätasaisella hiekkatielläkin, ja talvella jääkokkareet paukkuu siihen tosi kivasti. :D

Pistetääs tähän ylös myös hihnan pituus tämmöselle kombolle: -15% tai -17% ahtimella, +2% kampuralla ja +5% laturissa = 6PK1368 Tämä oli Kavsin suositus, ja sitä olen itse käyttänyt noilla rullilla.

Siellä se taas värjöttelee työmaan pihalla. Pakkasten tullen on taas alkanut etanolikäytöllä pieni yskähtely kylmäkäynnistyksen jälkeen (lohkolämmitintä ei ole). Pitää antaa hetken käydä tyhjää, ennen kuin lähtee ajamaan. Ja kuskin ikkuna pitänee vihdoin jaksaa säätää oikeaan asentoon, jotta tiivistyy kunnolla... ikävästi vetää niskaan ikkunan takareunasta.