Igor

Aina mulla on ollut tossa pelkkää viinaa tankissa kun olen leimalla käynyt. Kertaakaan ei ole mitään huomauteltu. Tosin toi mun "muunnossarja" ei näy mitenkään päälle päin. Foliohatut on tietysti sitä mieltä, että kun saadaan tämän muuntotuen avulla tarpeeksi etanolimuunnettuja autoja liikenteeseen, niin niitä aletaan rokottamaan käyttövoimaverolla tms. maksuilla... saapa nähdä.

Mulla on ollut xenonien pesureista rele irti viimeiset neljä vuotta. Ei ole siitäkään tullut sanomista.

Mä asentelin ton oman "muunnossarjani" jo yli viisi vuotta sitten, mutta en edes viitsinyt yrittää muutoskatsastaa ennen kuin nyt. Eipä siitä muutoskatsastuksesta mitään iloakaan olisi aikaisemmin ollut.

Määräykset asennusvaatimuksista muuttui tämän muistion mukaan jo 1.5.2016: https://www.trafi.fi/filebank/a/1461929338/e1efc709e09b0525b076494b00ccdb39/20517-pdf_Perustelumuistio_auton_rakenteen_muuttamisesta_etanolimuutos.pdf Omatoimiasennus tosiaan sallittiin, eikä tarvi enää olla muunnoslaitteiston valmistajalta mitään selvityksiä. Eikä sitä lohkolämmitintä. Muutoskatsastukseen riitti omalla kohdalla ilmoitus ecun ohjelmistomuutoksesta. Se on sitten eri asia riittääkö se perusteeksi Trafille, että myöntävät tuon muuntotuen. Saabbifoorumilla on pitkä ketju aiheesta. Tuen on saanut, kun muunnoslaitteistoksi on merkitty hakemukseen Trionic 7 -ecu ja/tai BioPower-ohjelmisto. Jotain sellaista. Tämän vuoden alusta on saanut hakea tukea etanoli- ja kaasukonversioihin. Koskee ennen 1.1.2007 käyttöönotettuja autoja, koska vain ne on mahdollista muutoskatsastaa em. tavalla. https://www.trafi.fi/oleedellakavija/kaasukayttoinen_auto/muuntotuki

Eiku siis 300C. Tai Magnum? No sitäpä hyvinkin... mutta siinä alkaa olla niin paljon maalattavaa (puskurit, konepelti, takalyhdyn ympärystä), että sama vetää varmaan kokonaan yli...

Kävin tänään leimalla, ja samalla tehtiin muutoskatsastus etanolikäytölle. Eli maksoin 58€ siitä, että rekisteröintitietoihin tuli pari riviä lisää tekstiä. Mitään ylimääräisiä toimenpiteitä itse katsastuksessa muutos ei aiheuttanut. Katsurille riitti tieto siitä, että muutos on tehty softalla. Rustasin Trafille hakemuksen 200€ muuuntotuesta. Laitoin käytetyksi muunnoslaitteistoksi "Bytetronik FA53", ja muutoksen tekijäksi itseni. Saabisteilla on mennyt päätöksen ja tuen saamiseen 4-5 viikkoa hakemuksen lähettämisestä, joten menee varmaan tuonne kuun lopulle ennen kuin Trafilta kuuluu mitään.

Käsittämättömän hyvä pito noissa Pilot Sport kolmosissa, myös märällä. Eivät halua koko ajan ohjata autoa epätasaisuuksien mukaan kuten AD08R:t, ja meteliäkin on vähän vähemmän. Kovin kapealta ne vaan näyttää auton alla. Varmaan 6.5" leveä vanne tekee tuon efektin.

Seuraavana päivänä satoi tietysti vettä, joten uusista upeista vanteista ei saanut vielä tämän komeampaa kuvaa. ?

Tässä kuvassa pultin paikka näkyy kivasti pakosarjan sylinterien 3 ja 4 putkien välissä. Pultin kiinnittäminen vaati aikaa, nahkaa ja verta. Talvirenkailla ajaessa totuin siihen ettei kärry vetele urissa eikä urapaikkauksissa, joten hommasin kesärenkaille samanlaiset komeat 16" peltivanteet kuin talvirenkaillakin oli. Gummeiksi tuli Michelin Pilot Sport 3:t. Semi-slicksit jäi aluvanteille odottamaan ratapäiviä. Kuvassa kesärenkaat ja kesäakku odottamassa asennusta. Kärry hieman kaipasi pesua n. 5kk seisonnan jäljiltä. Nyrretarrakin oli hiukan kärsinyt talvesta. Kuvassa tilanne ennen ja jälkeen snow foam -käsittelyn. Sitten alkoi vasta varsinainen käsinpesu. ?

Tuon viime joulukuun jälkeen se näytti aika pitkään tältä: Sitten lumet suli, mutta pöly jäi... Huhtikuun lopulla keli oli jo sen verran mukava, että saattoi yrittää käyntiin nykäisyä. Kärry hörähti vetämällä käymään suorastaan yllättävän helposti, ja tuli ajamalla sisätiloihin odottamaan operointia. Youtuben MOD Mini -kanavalta löytyi näppärät ohjeet startin irroittamiseen, ilman että tarttee ottaa pakosarjaa irti. Noita ohjeita seuraamalla sain startin näkyviin suht nopeasti, ja startin päällä lepäsi kuvassa oleva pultti. Pultin kanta yhdisti kivasti solenoidin virtaliittimen ja startin rungon. Ei ihme että 50A sulake kärähti kun käänsi avaimesta. Ja mistä kyseinen pultti oli tuonne ilmeistynyt? No, "joku" oli varmaan jättänyt kiristämättä toisen startin kiinnityspulteista kytkinrempan yhteydessä... ?

Joku 300M? Haluaisitko maalata välillä jotain punaista? ?

Greenstuffeista ei ole omakohtaisia kokemuksia, mutta valkoisista vanteista kyllä... jarrupöly ei pääse tarttumaan kun pesun jälkeen suihkaisee vanteille ArmorAll Shield for wheelsiä (tai esim. autoglymin vastaavaa). Toki autoa pitää myös pestä useammin kuin kerran tai kaksi kesässä. :D OEM:n ja EBC:n levyjen välillä tekisin valinnan hinnan perusteella. Jos haluat parantaa jarruja, niin eteen R56 Cooper S:n satulat + palat + levyt, eli samat kuin R53 JCW:ssä. Niihin saisit multa sisäänajetut EBC Ultimax -levyt edullisesti. ;)

R53:ssa konehuoneen poikittaistuki vain siirtää räminöitä eri osiin kojelautaa. :D Sen tuen kun joutuu irrottamaan aina öljynvaihtojen yhteydessä, eikä aina ehdi/jaksa ruuvata heti takaisin, niin on aika paljon kokemuksia siitä mihin se vaikuttaa (eli ei juuri mihinkään). Sen alatuen kun laitoin apurunkoon, niin räminöihin se ei vaikuttanut, mutta keula lakkasi "pompottamasta" kun auto aliohjaa (puskee). Tavallaan tietysti räminät väheni sitä kautta. :P R56:ssa vaikutukset voi toki olla erilaisia...

Vikakoodit katottu? ;) Minkäs ikäinen kärry kyseessä? Kojelauta ja kaiketi airbagin kiinnityskin muuttui faceliftissä (jossain kohtaa 2004-2005).

Juuri näin. Tältä foorumiltakin löytyy harrastajia joilla lukijoita on. Ja BTCF:n foorumilta lisää (tosin jotkut siellä velottaa kympin tai pari). Turha lähteä osia vaihtelemaan ilman koodien lukua...

Erikoisempaa on ettei tarttenut uusia koko ovea. :D

ABS-yksikön ilmaus vaatii oikeanlaisen vikakoodinlukijan/huoltosoftan. Mutta luulisi että se on tehty kun yksikkö on vaihdettu.

Minusta R53:n poljintuntuma on hieman erikoinen, jopa huono. Omassa on ollut erilaisia jarrupaloja ja -nesteitä, eikä tuntuma ole niillä muuttunut mihinkään. Jarrutehossa ja lämmönkestossa on kyllä ollut eroja. Paras keino tuntuman parantamiseen on kuulemma jarrupääsylinterin vaihtaminen (esim. Z4M:stä). Etujarrustauloiden vaihtaminen nelimäntäisiksi saattaa auttaa myös. Mutta ei polkimen kyllä noin syvälle pitäisi mennä. Lähtisin ensimmäisenä ilmaamaan jarrut uusiksi.

Eipä ole ollut kyseistä vaivaa, mutta google löysi tämmöisen: https://new.minimania.com/MINI_Seat_Back_Adjuster_problem_02_06

Mulle kelpais toi suodattimen jalan tiiviste ja maski. Pistän kohta yv:tä. :)

Toimikos se pumppu niin että se pyörii tuulilasia pestessä yhteen suuntaan ja takalasia pestessä toiseen? Kenties tuo suunnan muutos jumittaa moottorin? Alla yksi ratkaisu ongelmaan. ;)

Suodattimen kannen kanta on juurikin toi 36mm.

Vastaavia löytyy myös muilta valmistajilta, kuten Bytetronik: https://www.bytetronik.com/services/f-series-ecu-tuning/ R53:een saa Bytetronikilta kustomoidun etäohjelmoinnin, mutta se vaatii että autoon asennetaan laajakaista-lambda ja lähetetään logit määritellyistä ajosykleistä. Sitä en tiedä onko heidän F-sarjan ohjelmoinnit mallia purkki vai kustom. Mulla on R53:ssa Bytetronikin FullAccess, jolla olen tehnyt ohjelmoinnit ihan itse kustomoiden. Yllättävän vähän olen saanut sillä mitään hajalle. :D

Eikös Cooperissa ole 115hv? Eli jos vaihtaa ECUn, niin sekin pitäisi ohjelmoida jos haluaa sen ~130hv?

Juuri näin. Purkkisoftilla ei vapariin saa montaakaan hevosta lisää tehoa, ellei kone ole alunperin kuristettu. Bensankulutuksen nousu saattaa olla ainoa mitattavissa oleva ero tuollaisella härpäkkeellä. R50 JCW:ssä oli 126hp, ja siinä oli softan lisäksi portattu kansi ja avarampi putkisto... Halvemmalla saattais päästä jos löytäis kotimaisen pajan joka vaihtais Cooperin softan sinne Onen ecuun. Varmasti tuottaa vähemmän ongelmiakin. Kannattaa kysäistä vaikkapa tuolta: https://www.chip-tuning.fi/