holkki

Jooo,kiitti infosta!  Olen kuulut samanlaisia kauhutarinoita tuosta remontista.Koetin löytää jotain Bentley-raamatusta,vaan ei sattunut löytymään... perhana,pitkään on ollut mielessä/harmina tuo runsas öljyn kulutus, taidan alkaa suunnittelemaan porautusta ja  takomäntien vaihtoa,siinähän ne tiivisteet menee samalla :P ..

Tällä Mini-tarinalla onnellinen loppu.Auto sai uuden korkeapainebensapumpun . Elinsiirto tapahtui merkkiliikkeessä "isolla kirkolla", auton omistaja tyytyväinen,YLLÄTYS, maahantuoja tuli osan hinnassa vastaan ,koska autolla oli ajettu vähän ja huoltohistoria ok.

Joo,"harraste-autoja"!! Tein eilenä rutiini tarkastuksen konehuoneeseen,tsekkasin öljyt tikusta ja yllätys! Oli vähän liikaakin tai öljynlaatu oli jotenkin limaisen oloista(ajettu alle 4tkm).No paisarin korkki auki, nesteet vähissä,seinämillä ja pinnassa ohut öljykalvo! Just just! No , kurkkaus koneen alle,onneksi lämmönvaihtimen kumitiivisteet tod.näköisesti paskana,laskee öljyä veden joukkoon.Tilasin uudet osat Langerilta ,n.26€+postikulut. Mutta pointtina, jos näillä vehkeillä vetäisee täyden tehtaan öljynvaihtovälin,avaamatta peltiä, voin vaan kuvitella mitä kaikkea on romuna.... nyt ehdittiin ajaa n.100 kilsaa ja selvos säikähdyksellä...

Niin ja saa taas huuhdella jäähdytysjärjestelmän ja vaihtaa nesteet ,öljyt ja suodattimen....

Joo,"harraste-autoja"!! Tein eilenä rutiini tarkastuksen konehuoneeseen,tsekkasin öljyt tikusta ja yllätys! Oli vähän liikaakin tai öljynlaatu oli jotenkin limaisen oloista(ajettu alle 4tkm).No paisarin korkki auki, nesteet vähissä,seinämillä ja pinnassa ohut öljykalvo! Just just! No , kurkkaus koneen alle,onneksi lämmönvaihtimen kumitiivisteet tod.näköisesti paskana,laskee öljyä veden joukkoon.Tilasin uudet osat Langerilta ,n.26€+postikulut. Mutta pointtina, jos näillä vehkeillä vetäisee täyden tehtaan öljynvaihtovälin,avaamatta peltiä, voin vaan kuvitella mitä kaikkea on romuna.... nyt ehdittiin ajaa n.100 kilsaa ja selvos säikähdyksellä...

Joo,sama täällä,läpi vuoden ajetaan.Pientä jumppaa välillä jäätyvien tiivisteiden/ikkunoiden kanssa,mutta ei erikoista murhetta.On todella vekkuli talviauto jäykällä takavakaajalla,jos yritää puskea esim.liikenneympyrässä, kaasun nosto/kytkin kevennys saa takapään ohjaamaan "aika iloisesti"!ja ulostuloissa tasauspyörästön lukko parantaa pitoa....

Minun mielestä Minin ongelma on se, että retro-muotoilu ja siihen liittyvät teemat (esim keskellä kojelautaa oleva nopeusmittari) toimivat ensimmäisen sukupolven BMW-Minissä kun kokonaisuus oli vielä melko simppeli (jo tuossakin toki teema alkoi murenemaan kun kojelautaan löi nevaigaattorin - neliömallisen ruudun tunkeminen pyöreään mittariin ei vaan toimi). Tuoreemmissa sukupolvissa on sitten lisätty härpäkkeitä ja etenkin näissä uusimmissa on kaikenlaisia korneja väriä vaihtuvia ledejä. Eli mielestäni toimivasta retro-feikistä on siirrytty ylimenevään, kitschiin ja tyylillisesti toimimattomaan retro-feikkiin.
 
Ehkä vielä suurempi ongelma on tasapäistäminen ajettavuuden suhteen. Esim R53 on mukavan sporttinen ajettava ja tuntuma tiehen on ihan eri luokkaa kuin uudemmissa tuotoksissa. Toki uusi F56 JCW on mukavampi, nopeampi, hiljaisempi ja turvallismepi kuin R53, mutta se on minun mielestäni jo liian hienostunut. Yhtä hyvin voi ostaa sen takavetoisen 1-sarjan bemarin. Kaikki autot kun alkaa olla niin antiseptisiä ajettavuudeltaan. Tai jos oikeasti haluaa ajettavuutta eikä käytännöllisyys olen ykkösprioriteetti, niin hommaa vaikka Lotus Elisen :) Eli Miniä myydään nykyään enemmän mielikuvilla kuin oikeasti poikkeavalla ajettavuudella. Oikea seksikkyys ja karisma on korvattu silikonitisseillä ja korulauseilla
 
Tämä kaikki lienee väistämätöntä kun Minejä pitää saada myytyä suuremmalle yleisölle ja ihmiset haluavat sitä mukavuutta, käytännöllisyyttä ja kaikenlaista varustetta elämää helpottamaan. Kuka nyt enää autoa ajaessa haluaisi keskittyä siihen olennaiseen - eli ajamiseen... Kohtahan robotit / autot itse hoitaa sen meidän puolesta :)

Ilmeisesti ahtamaton versio hakusessa? R50 alkaa olla sen verran iällä, että korin kunto kannattaa katsoa kunnolla läpi jo ruosteenkin varalta. Tekniikan kestävyydessä ei taida kauheita eroja olla R50 ja R56 Cooperien välilä. Itse ehkä kävisin tutustumassa molempiin jossain autoliikkeessä, ja katsoisin kumpi miellyttää enemmän.
 
Meikäläisen kärry tuli Saksasta nelisen vuotta sitten, ja oli oikein hyvässä kunnossa. Olis varmaan pysynytkin hyvässä kunnossa, jos en olisi alkanut tuunaamaan. :D

Perkl... pitikin mennä kertomaan ettei ole ollut kiristimessä ongelmia... Viikolla alkoi rallattelemaan siihen malliin että kiristin pitää uusia, rpm välillä 1800 - 2200  kylmänä ja lakkaa kun kone on 45 asteinen.
 
Tilasin uuden kiristimen Tampereen Autokeskuksesta. Hinta karvan alle 60 euroa tällä numerolla: 11 31 7 597 895. + lähes 30e postikuluja sisältäen jonkun noudon...! Reklamoin postikuluista, siihen ootellaan vastausta...
 
Isoimmat erot:
- uusi oli 87mm pitkä, vanha 92mm
- uudessa öljyreijät isommat eri kohdassa kuin vanhassa
- uudessa sen verran jäykempi jousi ettei sormivoimalla sanut puristettua lyhyemmäksi, vanhan sai puristettua sormivoimalla
- kantapää vanhassa sileä, uudessa syvä kolo keskellä
- made in Germany kumpikin... että se saksalaisesta tehokkuudesta...
 
Homma otti aikaa reippaan tunnin kun imupuolen letkujen ja haarapalojen irrottelussa meni oma aikansa. Itse irrotus ja vaihto oli helppo homma, räikällä ja 27mm hylsyllä. Uuteen laitoin kierteisiin ruuvilukitinta ettei pääsisi itsestään löystymään, ja laitoin varooksi kultaisella permanent marker -tussilla merkin että saa seurattua ettei se ala itsestään aukenemaan.
 
Tässä kuvia:
 
Uuden mitta:

 
Vanhan mitta:

 
Öljyreikien erot:

 
Uusi vs. vanha:

 
 
 
Räikällä ja hylsyllä vedin sen niin lujaan kiinni mitä itse räikällä sain, jotta on varmaan kireämmässä kuin 65Nm...
 
En kyllä osaa arvoida käsituntumaa että paljonko 65Nm on, joku joskus sanoi että 200Nm = 20Kg yhden metrin varren päässä. En tiedä pitääkö paikkansa...?

Joo,ja kun äijillä on ne pienemmät rullat sitä kompuraa pyörittämässä,se halkaisijan pienentyminen rasittaa hihnaa huomattavasti enemmän kuin iso hihnapyörä...

Joo,ja kun äijillä on ne pienemmät rullat sitä kompuraa pyörittämässä,se halkaisijan pienentyminen rasittaa hihnaa huomattavasti enemmän kuin iso hihnapyörä...

Bentleyn manuaalista"timing chain tensioner(M22x1.5) tightening torgue 65Nm ".

Bentleyn manuaalista"timing chain tensioner(M22x1.5) tightening torgue 65Nm ".

Itselläni ei ole tietoa  orggiksen valmistajasta, mutta aina olen pyrkinyt ostamaan uusimman juurikin sen vuoksi merkkiliikkestä.epäilys esim.Ebaysta ei välttämättä tule se "parannettu"versio.

Itselläni ei ole tietoa  orggiksen valmistajasta, mutta aina olen pyrkinyt ostamaan uusimman juurikin sen vuoksi merkkiliikkestä.epäilys esim.Ebaysta ei välttämättä tule se "parannettu"versio.

Se tiedetään kyllä, että et vaihda ehjiä osia. :D Se ei silti tarkoita etteikö niitä kannattaisi vaihtaa. ;)
 
R53:ssa hihna on vähän kovemmalla rasituksella kuin R50:ssä, ja niitä on mennyt poikki reilusti alle suositellun vaihtovälin. Ja tossa on erittäin suuri todennäköisyys siihen, että kiristin ampuu tällöin itsensä rikki kampuran hihnapyörää vasten ja sorvaa siitä(kin) käyttökelvottoman. Hihnapyörällä on hintaa n. 300€, kiristin n. 190€. Eikä ole mitään kivoja tai nopeita vaihdettavia. Alle parinkympin hihnaa vaihtaa ihan mielellään kerran vuodessa... 

Talvirengas asiaa....luonnollisesti useampi mäntäisen järjestelmän pääsylinteri,vivusto yms.mitotetaan tarpeen mukaan.Monimäntäinen järjestelmä jakaa voimaa tasaisemmin jarrupalaan jolloin juuri tulo-ja jättöpaineiden määrittäminen on tarkempaa.Olettaisin,että palan runkomateriaali voisi olla ohuempaa(kevyempää) ko. syystä.Rakenteen jäykkyydessä luulisi useampien irto-osien esim.liukutapit aiheuttavan välyksiä,kitkaa yms.vääntöä verraten vaikka Monoblock-rakenteeseen jossa satula on lähes "yhtä puuta".Eipä noita 1-mäntäisiä juuri taida ns.urheiluautoista löytyä, ja ainakin omassa R56 MCS jarruteho -ja tunto parani brembojen myötä, tietty osin jarrujen suurentumisen myötä.

Talvirengas asiaa....luonnollisesti useampi mäntäisen järjestelmän pääsylinteri,vivusto yms.mitotetaan tarpeen mukaan.Monimäntäinen järjestelmä jakaa voimaa tasaisemmin jarrupalaan jolloin juuri tulo-ja jättöpaineiden määrittäminen on tarkempaa.Olettaisin,että palan runkomateriaali voisi olla ohuempaa(kevyempää) ko. syystä.Rakenteen jäykkyydessä luulisi useampien irto-osien esim.liukutapit aiheuttavan välyksiä,kitkaa yms.vääntöä verraten vaikka Monoblock-rakenteeseen jossa satula on lähes "yhtä puuta".Eipä noita 1-mäntäisiä juuri taida ns.urheiluautoista löytyä, ja ainakin omassa R56 MCS jarruteho -ja tunto parani brembojen myötä, tietty osin jarrujen suurentumisen myötä.

En tiedä miltä R53:n alkuperäisen "kartiokitkalukon" pitäisi näyttää, mutta tämä laatikosta löytynyt tasauspyörästö näyttää kyllä omaan silmään kovin avoimelta... runkonumerolla löytyvän varustelistan mukaan kärryssä on kyllä tehtaalta lähtiessä ollut "sperrdifferential". 
 

 
 
No, nyt siellä ainakin on Quaifen lukko. :)
 

Tämä tuskien taival alkais olla päätöksessä, kärry on tänään katsastettu ilman huomautuksia. Ei mennyt leima kuin päivällä pitkäksi. Viime hetken korjauksina piti vielä vaihtaa kuskin puolelta käsijarruvaijeri ja etupyörän ABS-anturi.
 
Wilbon oli auttelemassa kun nostettiin kansi paikalleen, ja se sujuikin suht sujuvasti, mitä nyt OBX:n pakosarjan kanssa oli taas melkonen tappelu. Ei ole kiinanpoika saanut laipan reikien keskikohtia ihan samaan kohtaan kannessa olevien kierteiden kanssa. Muuten pätevän oloinen pakosarja, mutta pitäähän sen edullisuuden jossain näkyä... Homma jäi sillä erää odottamaan uusia jakopään hiluja, kun päätin uusia ketjun ja rattaat "siinä samalla". Eipähän tarttenut arpoa nokan ajoituksen kanssa kun sai kampuran rattaan kohdistusmerkit näkyviin. Vanha ketju oli venynyt melkein pari milliä, tiedä sitten onko normaalia venymää näillä metreillä (183tkm)..?
 
Osia odotellessa sain väkästeltyä paikalleen uuden seosmittarin (Innovate MTX-L) sekä mittarin öljynpaineelle ja lämmölle (MTX-D). Paineanturi ei sopinut kokonsa vuoksi alkuperäisen anturin viereen T-adapteriin, joten se odottaa vielä yhtä letkunpätkää jenkkilästä... sen lähempää ei tahtonut löytyä 1/8" NPT -kierteillä varustettuja letkuliitäntöjä. :P
 
Ahtimen uuden hihnan kanssa oli melkonen show, kun menin pistämään vapaarullan koneen kylkeen service manualissa neuvottuun paikkaan, enkä siihen oikeaan paikkaan. Jonkun verran tuli noiduttua kun ei hihna meinannut sopia millään paikalleen. :D
 
Kaiken kaikkiaan muutaman viikon turaamisen jälkeen päästiin lopulta siihen pisteeseen että koneeseen sai pyörittää startilla öljynpaineet. Sitten vain bensapumpun sulake kiinni ja tulpat paikalleen... paitti että kakkospytystä ei löytynyt tulpalle kierteitä! Siinä kohtaa ei oikein tiennyt olisko pitänyt itkeä vai nauraa. Ihmeen rauhallisen sävyisen sähköpostin sain kuitenkin muotoiltua RMW:lle jenkkilään siitä auton viereltä, liitteeksi pari endoskooppikameralla napattua kuvaa tilanteesta. Vastaus tuli muutaman tunnin kuluttua; ei kuulemma ollut ehtinyt tarkastaa kantta kunnolla, koska mulla oli niin kova kiire saada kansi...  tarjoutui kuitenkin vaihtamaan kannen uuteen jos lähetän tämän sinne, tai vaihtoehtoisesti korvaamaan helicoilin laiton ja tästä aiheutuneen vaivan. Mun aikataulut ei oikein antaneet myöten ruveta odottelemaan viikon mittaisia postituksia, joten kierteen korjaus jäi käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi. Tammer-Diesel korjasi kierteen eilen helicoililla, ja nyt pitää sit alkaa tinkaamaan RMW:n kanssa tuosta korvauksesta...
 
Mutta takaisin positiivisiin tunnelmiin; tänään pääsee MCFF Pirkanmaa teamin kuukausimiittiin Vehoniemelle MINIllä! Ja ens viikolla nokka kohti Belgian IMM:iä. :) Isoreikäisen kannen tunnelmista laitan enemmän kommentteja sitten kun saan säädöt kohdilleen, mutta sen verran voi jo tässä kohtaa todeta että hengitys tuntuu pelaavan aikalailla eri malliin kuin ennen.  >:D

tää alkaa muistuttaa jo noita classicien projekteja.. jotain sellaista kummaa entisöintiä. eli ovi tuli laiteltua kuntoon jokunen viikko sitten, enää pitäisi vaa maalata kaikki.
pahasti oli kyllä ruostunut, se piti korkata kokonaan alaosastaan auki et pääsi myös sisäpuolelta putsaamaan. sen jälkeen käsittelin kendallin brunoxilla, saumasin kaiken sialla ja maalasin oven sisäpuolen jollain 2k mustalla. ulkopuolelta pitää kai maalata minin omalla. toisen takavalon kävin myös läpi, mut se oli vaa sellaista putsailua.
 
näkyy isompana kun aukasee uuteen välilehteen.
 

Fedex kävi soittelemassa ovikelloa... RMW "Jesus Head"
 

 
 

Tuli paine vaihdella kesärenkaat alle ja suunnitelma oli samassa yhteydessä nosturilla vaihtaa tuo alusta-setti. No, nosturi paikka jäi varaamatta,piti tehdä kotipihassa suomi-ugri-menetelmällä tunkilla ja parilla pukilla...No,tuli tehtyä! Kävin ajamassa lyhyen lenkin,pyöräkulmat luonnollisesti pielessä , joten hieman veteli...mutta ajossa setti tuntui lyhyesti hyvältä,paras tähän mennessä,mitä tässä autossa on ollut. jousitus on napakka, mutta tuntuu pinta-kovuudelta lähes paremmalta kuin orggis-MCS urheilualusta.Myös jousitus tuntuu tasapainoisemmalta kuin viime kesän BC racing, etupää ei "nypytä" niin ikävästi ja syvä routa patti (niitä löytyy helposti !!) ei pohjannut jousitusta.Myös rengasmelu oli huomattavasti vähäisempää aikaisempaan verrattuna, luonnollisesti, onhan iskarit kumipuslilla, ei uretaani/metalli tuennalla...Ja alustan korkeus ei muuttunut liikaa, maltillinen 1-1,5 cm miinusta orggikseen. No, kilometrien myötä tulee lisää dataa ja Vaimolta tulee myöhemmin "mukavuus" kommenttit ...Ja pyrin tulemaan mahdollisuuksien mukaan alkukesän kerhoajeluihin , joten auto/alusta tietysti koeajettavissa...
 
        
 
 
 
 

Ctekiin saa tupakansytyttimeen latausjohdon. Sytyttimen pitää tietysti olla yhteydessä akkuun, vaikka virta on pois.

No,hieman häpeillen päätin kirjoittaa jutun näistä "päiväajo valoista". pitkään olin sitä mieltä , että aika turhakkeet.... no,tuli "sulo wileenit", sain halvalla....Joo, asennuksesta, paketin mukana ei mitään ohjeita? mutta esim. TotalMinistä löytyy hyvä keskustelu aiheesta ja tulostettavat asennusohjeet. Homma käsittää etupuskurin irroittamisen, johon löytyy erinnomainen ohje "Forge front mount intercooler"-sivuilta. Lyhyesti etupuskuri pois,vanhat sumari/parkit irti , uudet ledit paikalle , ohjausboxi sulakerasian viereen esim. mukana olevilla tarroilla konehuoneeseen , johtosarja luontevasti keulalle,liittimet vanhoihin kiinni ja ohjaus footwellistä kuskin jalkatilasta olevasta johtosarjasta. Yksityiskohtaisemmat ohjeet tosiaan eri foorumeiden keskusteluista.
  Ihan siihen ohjeen "asennus 1.5h" ei kyllä pystynyt, muutama "miina" asennusohjeissa on ,esim. ohjauksen johdon väri/liiittimen numerointi on poikennut eri ohjeissa. lisäksi pääsy "footwell moduleen" tarkoittaa vasemm. kynnyslistan poistoa , joka taas tarkoittaa takapaneelin ja takapenkin raottamista... ja pääsy läpivientikumiin edellyttää kuskinpuolen tuulilasin alusmuovien purkua, vasemm. tuulilasin pyyhkijän varren irroitusta yms...eli homma laajeneeeee helposti !! Mulla todellinen asennus +3h , eli jos teettää ulkopuolisella, osaa vähän arvioida kuluja.Mukana muutama projektikuva....
 
 

 
 
 
 
 
-joo,pitää laittaa myöhemmin pari kuvaa,missä valot toimii....