Jump to content

holkki

Members
  • Posts

    562
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    42

Everything posted by holkki

  1. Turbon ohjaus toimii alipaineella, eli herkkä vuodolle. Kannattaa aloittaa todella niistä letkuista, sun autolla on jo ikää lähes 15 vuotta(-07) , alkaa kumiletkut pykimään... Myös ahtopaineiden ohjausventtiili on hajoavaa tavaraa, omasta -07 uusittu... ja turbon alipainekello, divertti ja ahtovuodot kuuluvat samaan sarjaan. Ei noita turboja juurikaan taida mennä, itse olen vaihdellut niitä aivan muista syistä....
  2. Joo, nuo oireet kyllä viittaa vahvasti siihen solenoidiin. Varmaan N14 moottori, yhdellä solenoidilla? En sähkökuvista kurkkinut, mutta veikkaisin , että tulee suoraan eculta. Lämpötila siihen ainakin vaikuttaa, kylmänä käy hetken hyvin, lämmettyään alkaa kierrosten soutaminen ja huopaaminen...Kannattaa kurkata myös tuolta NAM (North American Motoring) /R56 issue&Problems osiosta, voi löytyä kohtalontovereita...
  3. holkki

    ESP (DSC)

    Itselleni on ollut yllätys, kuinka paljon antaa quaiffen lukon kanssa pyöriä tyhjää lähdöissä, tietty kun renkaat on suorassa ei tule niin helposti pyörimiseroa...mutta, kyllä itsekkin napsautan usein "sportin" päälle ja luistonesto ja start&stop offiin, tuolla torsenilla pärjää ihan hyvin...
  4. Tervetuloa vaan! Juu, tuolla koneelle on ollut tuota "2885" vaivaa, usein se johtuu turbon ongelmista, hukkaportin tanko jumittaa, kalvo sökö, alipaine vuoto hukkaportin letkuissa tai sitä ohjaava venttiili sökö. Myös hukkaportin tangon mitalla on vaikutusta tai oikeastaan liikeradan pituudella. liian pitkä liike aiheuttaa vääräaikaista toimintaa, ja hukkaportti ei sulkeudu riittävän tiiviisti. Oikea liike on muistin mukaan alle 10mm, tarkista jostain! Ja usein koodia antaa sähköinen divert-venttiili, jumittaa tai muovisesta venttiililautasesta puuttuu palanen, murtuminen. Tuolta lähtisin tutkimaan, kuuklettamalla lisää infoa, esim. North american motoring - minifoorumilta...
  5. Eikö tuo "auto nosturilla" ole ihan normaali aikaväliin sidottu huolto ilmoitus, jonkunlainen tarkastus-huolto ilmoitus? Joku hetki sitten kuittasin oman ilmoituksen, tais mennä ihan BC nupista...Ja oon juuri samaa mieltä Karvalakin kanssa , huono akku saa aikaan virransäästö toimenpiteitä, puhallin noputta vähennetään(typerä toimenpide!) , penkinlämmitys, peilien lämmitys, soitin yms alkaa putoilemaan pelistä... Aikakin R56 antaa jossain vaiheessa "low battery warning" -ilmoituksen...
  6. Joo, MTL ajettu koko ajan, kesät ja talvet, myös Quiaffe lootassa, hyvin toimii vaihteensiirto myös kylmässä.
  7. Joo, nuo värikoodit ovat tietty tehtaan kokoonpano mittoja, purun yhteydessä kaulat mitataan ja tarvittaessa koneistetaan ja laakerit sen mukaan...kannattaa tietty tsekata myös kannen kunto. Omassa oli vena ohjurit väljät 115 tkm kohdalla.
  8. Mini mania / Mini Cooper Main Bearing Identification Instructions. Tuolta löytyy jonkunlaiset ohjeet niiden koodien tulkintaan ja taulukko....
  9. Oho, lataus hommat vähän tökkii, sorry! No, tuossa on se taulukko, koetan löytää ne ohjeet jostain...
  10. Kaivoin vähän omia kuvia, tuossa kampuran ja lohkon merkinnät.koetan löytää sen sivun, missä oli taulukko....joo, tarvikkeena ei ollut noin yksityiskohtaista mitoitusta laakereissa.
  11. Kaivoin vähän omia kuvia, tuossa kampuran ja lohkon merkinnät.koetan löytää sen sivun, missä oli taulukko....joo, tarvikkeena ei ollut noin yksityiskohtaista mitoitusta laakereissa.
  12. Kaivoin vähän omia kuvia, tuossa kampuran ja lohkon merkinnät.koetan löytää sen sivun, missä oli taulukko....joo, tarvikkeena ei ollut noin yksityiskohtaista mitoitusta laakereissa.
  13. Laita samalla myös päittäislaakerit uusiksi...
  14. Joo, se laakeri jumppa on oma juttunsa. Sun pitää laittaa akselin kirjain koodi ja lohkon koodi päällekkäin ja katsoa taulukosta koodien kohtauspisteestä merkki ja sillä löytyy oikea värikoodi joka kaulalle. Tarvii olla varsinainen Egyptologi niiden selvittämiseen! Netistä löytyy tarkat ohjeet ja se taulukko. Lohen uk tarjoaa jotain valmiita rebuilt -kittejä, vilkaise...
  15. Oho! No, hyvä kun löytyi! Löytyikö vikinä-lähde?
  16. Joo, nuo ruskeat muovin palaset ovat ohjureista. Tuo metallipalanen voisi olla osa mäntää? Niitä näistä N14 koneista on pettänyt, katkeaa männänrengas-öljyrengas alueen kohdilta. Näemmä vaikutat kaverilta joka "ymmärtää" tekniikasta jotain ja työkalut pysyvät käsissä tuosta vianhaku-prosessista päätellen, kannattaa varmaan ottaa koko kone syyniin, ennen kuin jotain dramaattista tapahtuu....tuota ehjää konetta on kuitenkin helpompi kunnostella kun tuhoutunutta. Pari "mäntä-ja kiertokanki lohkosta ulos " vaurioista olen nähnyt, aika lohduton näky on...ei sinne paljon ehjää jää! Mulla on Bentleyn korjaus-raamattu, jotain työkaluja (jakopään sarja) ja vähän muistikuvia omasta rempasta, jos tarvetta, laita viestiä!
  17. N14 moottorissa kaksi huohotinta, toinen siellä koneen vasemmassa takanurkassa, menee imusarjaan ja toinen turbon imuputkeen. Ne huohotus membrat sijaitsee venttiilikopassa. Tuon on helposti kokeiltu, öljykorkkia hieman raolleen, poistuu vikinä, jos johtuu kampikammion paineista...jotenkin se kyllä kuulostaa laakerin vikinältä...
  18. Onko vakuumipumppu pois suljettu mahdollisuus? Vaikuttaako jarrun painaminen tai alipaine putken irroitus ääneen? Ja tietty kytkinpolkimen painaminen? Mahdollinen kytkin-massapyörä-loota?
  19. Battery type The type and capacity of the 12 V battery. Please note that this value must only be modified if the battery in the car has been replaced. After coding, the battery replacement has to be registered using “BimmerLink” additionally. Values: 46 Ah 55 Ah 60 Ah AGM 70 Ah 70 Ah AGM 80 Ah 80 Ah AGM 90 Ah 90 Ah AGM 105 Ah AGM 110 Ah Requirements: “Car Access System” CAS3 control unit Olen kyllä jotain koodaillut omasta R56 bimmercodella, start&stop, valon valvontaa yms. näyttäis löytyvän myös akun koodaamista...
  20. Moro! -Katso RealOeam :stä viimeisin varaosanumero , etsi sillä , jos löytyy tarvike...Jos ei, ota orggis! Mini päivitti jossain vaiheessa venakoppaa, varmaankin tarkoitus oli vaikutaa öljynkulutukseen.....Jos vanha koppa vuotaa oik. etualakulmasta öljyä , kattattaa huolehtia, että orggis lämpösuoja, joka tulee turbon öljyputken ympärille, on ok. Lämpösuojassa on pieni lärpäke kuumankestävää kangasta joka ainakin itsellä on turbon pakopesän ja venakopan kulman välissä suojaamassa muovista koppaa..
  21. Noo, niin aina tuppaa remontit laajenee, "mitä enemmän sitä paskakasaa tonkii, sitä enemmän se haisee".. Siinä on sitten houkutus ottaa öljypohja pois, näkee missä kunnossa öljypumpun sihti on, ettei ole mitään ylimääräistä...vähän perkeleesti sieltä joutuu purkamaan, jotta saa kiertokangen alapäät näkyviin, pultit auki ja mäntä+kanki yläkautta pois...en suosittele! Lohen Uk myy eritasoisia koneen rebuild kittejä, missä on männänrenkaat, kansipahvit, pultit yms.
  22. Olen kyllä nykyään tuossa jakopäässä suosinut orggis osia, se "value kitti" ei ole pahan hintainen, saa aina viimeisimmät "päivitykset" osista, jakoketkun kiristintä on muutettua useaan kertaan ja orggis jakoketju on tätä nykyään katkaistu/niitattavaa mallia, ei tarvitse irroitella kampiakselilta alaratasta, stefoja yms. Useat tarvike setit tarjosivat yhtenästä ketjulenkkiä, kun viimeksi tarvetta oli...Näin ainakin N14 moottorissa....
  23. Moro -Joku foorumilta tais semmoisen retrofittailla... tarvitset MFSW eli suomeksi monitoimi ohjauspyörän, mistä löytyy vakkarin napit. Lisäksi tarvitset oikeanlaisen ohjauspylvään modulin, oisko nimike ollut "ZLF"? Niitä on sitten jokunen versio, sen määrittää onko autossa esim xenonit, sadetunnistin, takalasinpyyhin yms. Jostain löytyy lista, millä numerolla ZLF pitää olla, tietyillä varusteilla. Se moduli on käytännössä viiksikytkin paketti. Nyt viimeksi kun asiaa selvittelin, taitaa löytyä "all in" malli, joka toimii lähes kaikkien varustetasojen kanssa... Sitten kun mekaaniset asennukset on tehty, moduli pitää koodata vakkarille, esim NCS Expert taitaa sopia ja joku vastaava koodauslaite....taas viisaammat korjatkoon!
  24. Joo, kyllä tuon juuri sietää....ongelmana on vaan se, ettei unohda tarkkailla sitä öljyn määrää, liian alhainen voi kostautua esim. nokkaketjun kiristäjän toiminnassa ja kun kurkkasin n.100 tkm ajettua downpipeä/katalysaattoria, aika nokiselta näyttää....varmaan osa on palanutta öljyä...
  25. Joo, ei se Sport-nappi taida tehdä juuri muuta kuin parantaa kaasu responssia, jäykistää ohjausta ja turboissa taitaa antaa jonkun nm lisää vääntöä jollain kaasun alueella.Tähän öljynkulutus vaivaan nappi ja kartat eivät kyllä auta, vaiva on mekaanista...N14 moottorissa on venakopassa 2 kpl huohotin lähtöjä ja juurikin toinen, joka lähtee kopan vasemmasta nurkasta ja menee suoraan imusarjaan oli se , mitä ameriikan ukot tulppasivat siinä toivossa ettei tyhjäkäynnillä öljyä kertynyt imusarjaan. Toinen, oik. Letku menee tietty turbon imuputkeen. Kokeilin aikanaan tietysti kaikki muut konstit paitsi anopin ja kansantanssin tähän vaivaan ja minulla tuo tulppaaminen ei toiminut yhtään, päinvastoin orastava kampuran taka stefan tihkuminen muuttui vuodoksi! Mutta jotkut sitäkin kikkaa hehkuttivat.... En tiedä, onko tässä N12 koneessa kahta huohotinta? Joo, niistä myyjäliikkeen litkuista ja vaahdoista....se vaahto imusarjaan, no, olen hyvin skeptinen sen vaikutukseen. Olen katsellut tietty niitäkin videoita, missä kaveri laitta Sea Foamia imuputkeen,antaa vaikuttaa hetken ja sen jälkeen helvetillisen savutuksen turvin häviää maisemaan....ois kiva nähdä heti irroitettu imusarja, kuin puhdasta on...itse joskus niitä karstoja rapsutelleena ja liotelleena tiedän sen olevan tosi tiukassa! Täällä foorumillakin taisi joku kaveri jopa tarjota oikea oppista pähkinäkuori puhallusta, jolla valmistajan korjaamot niitä putsailee, kannattaa tiedustella! Tälläkään toimenpiteellä ei ole enään tässä vaiheessa juurikaan vaikutusta öljynkulutukseen, ajoissa tehtynä kyllä! Sitten tietty oli se "oil catch can" kokeilu vaihe, purkki huohotin putkeen, toivossa että sinne kertyy öljyä....ei juuri kertynyt! Öljy-vesi kondessi a kyllä hieman, ei juuri vaikutusta öljyn kulutukseen ja savutukseen... Se moottorin sisäpesu litku, taitaa olla jotain petrokemiaa, voi irroittaa hieman niitä männän renkaita ja poistaa karstaa ja jos sulla on ameeriikan tuonti, lähtökohtainen ennakkoluulo, että huoltoväli vedetään täyteen, huonolaatuisilla öljyillä ja ajetaan huonolla bensalla! No,ei varmaan,mutta varmaan sen itse kokeilisin... Tässä taas omia ajatuksia....
×
×
  • Create New...