Khato

Voiv... eisss... kytkin luistaa täälläkin :( Oliko marmoritiskillä minkä hintaista tuo? Ja osaako joku sanoa varmasti pitääkö se vauhtipyörä vaihtaa samalla? Jossain näin uhkailtiin ja sehän tuo 4/5 osien hinnasta. Ja jos ne veloittaa sen 11-12h työtä, niin taitaa alkaa jo kannattaa vaihtaa itse. Vauhtipyörän pelkoon tuo lievitystä katsella 1320:n hintoja : http://www.1320.co.uk/bmw-oem-clutch-ki ... 3-cooper-s Ja on se hassua, että nuo tekevät vaihdon 4h aikana, kun Suomessa menee yli 10h.

Eikö se olisi helpompaa turbottaa se normi Coopperi? Jotenkin tuntuu erittäin liialliselta määrältä työtä tuo tekniikanvaihto kokonaisuudessaan. Saksassa on ekukkaita ässiä ja eipä nuo Suomenkaan hinnat pahoja ole. Mutta jos joku nyt tähän projektiin lähtee, niin toivottavissa olisi, että se löytyisi tuolta projektit-osiosta :)

Sellaiset kahvat jotka eivät jää jumiin kuten alkuperäiset. Jossain vaiheessa niitä päivitettiin hieman siten, että pystyt painamaan kahvan toisesta laidasta kahvan takaisin alkuperäiseen asentoon, jos se meinasi jäädä jumiin. Sinulla pitäisi olla kiikkukahvat omassasi... Käväise katsomassa miten se kahva toimii, niin tajuat :)

No lontoon foorumilta poimittuna siihen joutuu sit vaihtamaan vaihdelaatikon koneen kanssa, kun tuo normiloota ei tahdo kestää edes cooperissa... Sit sen välijäähdyttimen kanssa joutuu säätämään ja vetämään johdot+ ecu jne. Kamala säätö. Helpommalla pääset, jos ostat ässän ja teet siihen samat modit :)

Jos nyt oikein muistelen, niin aivan liikaa! Halvemmalla pääset, jos ostat suoraan ässän. Käväise katsomassa http://realoem.com/bmw/select.do ja valitse siitä R50 ja R53 eri ikkuniin ja katso mitä eroja tekniikasta löytyy. Uusi kone, vaihteisto ja pakoputkiston modaus on kallista hupia. Ne koneetkaan eivät ole palikoiltaan samanlaisia, joten sisuskaluja joutuu vaihtelemaan jos meinasit vain ahtaa sen normikoneen. Mitä putkistoon tulee, niin kurkkaus autojen alle paljastaa pohjien olevan täysin erillaiset. Nopealla googlauksella koetin etsiä jotain parempaa vastausta sinulle ja löysin tälläisen topicin ahtamisesta: http://www.northamericanmotoring.com/fo ... y-r50.html ja http://www.motoringunderground.com/foru ... hp?t=17547 Tuosta viimeisestä löytyi hyvä posti palikoista, jotka joutuisit vaihtamaan cooperin koneeseen: On pikku kiire nyt, joten en ehdi etsiä parempaa perustetta olla toteuttamatta kyseistä projektia... eiköhän nämä muut skeptikot valista enemmän, kun lukevat postin.

Yleensä, kun niitä pyöriä vaihdetaan se vakiopala hajoaa irroituksen yhteydessä. Siksi niitä tuskin on nurkissa lojumassa... Jos omaasi on vaihdettu joku viripyörä, niin sen valmistajalta saa varmasti normikoon tilattua. Olettaen tietysti, että uusi pyörä on kaksiosainen ja helposti ruuveilla irroitettavissa. Jos oma pyörä on vain vahingoittunut ja se pitää korvata ja et halua vaihtaa samalla sitä pienempään, niin suosittelen silti hommaamaan KAVSilta normikokoisen kaksiosaisen pyörän. Ne tehdään samoilla specseillä, kun Minin orkkikset ja ovat keränneet paljolti kehuja laadusta. Lisäetuna on tietty, että voit myöhemmin vaihtaa pienemmän pyörän tilalle tarvittaessa erittäin nopeasti. Koko ulompi pyörä on kiinni neljällä ruuvilla ja moniurahihnan vaihto tietysti siihen päälle. Tuossa sivusto, jos kiinnostaa: http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuni ... ger-tuning

Eikös sulla ollut jo jonkinlainen? Mitäs siis sille meinasit tehdä?

Minua ne vaivasi koko kesän ja mietteissä on purkaa ovet ja putsata mitä putsattavissa on... jos jollain on parempaa tietoa, niin kertokaa nopeasti kiitos! Omat raidat tulevat ensimmäiseen kolmannekseen laseja edestäpäin luettuna...

On jo musta, joten oikeassa olet...

Kyllä ne sumarien valot syttyvät siihen katkaisimen päähän ja kyllä myös siitä napista. Sitä painamalla mittariston valojen kirkkaus säätyy.

Kuulostaa hieman samalle kun vanhalla autollani, josta meni vetari.

Ja käytä sitä Castrolia... Mobilia tuntuu kuluvan jostain syystä paljon enemmän. Tämän näköistä ainetta suositellaan: http://moto-oil.co.uk/index.php?route=p ... 11_113_114

Enpä ole itse ainakaan kuullut yhdestäkään Mini-specialistista. Kyllä niitä osaavia pajoja löytyy, jos tietää mitä sieltä haluaa. Oliko minkälaista suunnitelmaa auton piristämiselle? Ja onko tuo "hieman piristettynä" se JCW paketti, vai onko siihen tehty jotain muutakin?

Yes. I need bigger IC if I use high revs more often. With this usage normal IC has still been good enough. Dont know how it goes when temps go bit up tough. Where did you get that GSR and how much was it? I was thinking about gettin one of those or GP...

Sounds fun, but is it really worth it all... makes me wonder :) This power is quite enough for me (atleast for now :P)

Just changed NGK Iridium plugs. And it had 181hp as stock, so maby its just a strong engine? If I remember correctly, the stock engine had about 145-150 whp. I had bit more than that with only iridium plugs changed. It seems to be about 155whp? After the tune 180+whp.

Auttaisiko tuohon se ikkunan rajojen uudelleenkoulutus, eli pistä ikkuna alas ja pidä nappi alhaalla sen noin 20-30sec ja sitten ylös ja sama homma. Jostain täältä tuonkin fixin luin, mutten muista mistä.

Sold.

Heitän sen huomenna tulemaan.

Vaihto suoritettu ja työkalukin hoidettu kuntoon. Jos ei wilbon sitä seuraavaksi ota, niin seuraavaa osoitetta PM tai palauttelen skithundille sen.

Kuva puhuu enemmän, kun tuhat sanaa:

Meikä taisi saada ensi maanantaille dynoajat(eli vaihtoajan), joten sen jälkeen tool lähtee eteenpäin.

Eipä ole ennen tuollaista oiretta tullut itselle vastaan missään Minissä, jota olen ajanut, joten ei se mikään ominaisuuskaan voi olla.

No jos ne tilataan tehtaalta, niin eikös siellä mallivalikoimassa ole melko montaa eri rengastyyppiä... pistäpä googleen ja käy itse katsomassa. Tässä linkki eri kokovalikoimaan: http://www.toyojapan.com/tires/pattern/ ... 888_01.jpg e: niin jos se max leveys muka olisi 195... no tuo vaikuttaisi pahalta, mutta eiköhän se ole vain "laiskuutta" :) Mut kuitenkin... jaksaako sitä vääntää tälläisestä asiasta yhtään enempää? Kuten jo aiemmin tokaisin, niin ei niitä saa kaupasta halvalla, mutta tukusta saa. Ellet ole tilaamassa sitä 500-10000 rengasta, joudut maksamaan sen normihinnan.

Siis nuo hinnat ovat tehtaalta tukkumyyjille. Siitä kun tukkumyyjät vetää jälleenmyyjille ja sieltä asiakkaille, niin se on se 200 taalaa kipaleelta. Löytyi sieltä yksi tukkumyyjä, kuka myi 33-40 taalan kappalehintaan, mut 10 000 kappaletta eräkokona :) Ei niitä ainakaan nopealla kookeloimisella löydä mistään sen 180 taalan alle kipaleelta. En kyllä etsinyt ihan Indonesialaisia rengaskauppoja, mut kuitenkin.