karvalakki

Juu, ei tosiaan ollut noin suoraviivainen omassani, joka on loppupään R53:sia. Hyvä video kylläkin!

Ihmettelin, kun uusimmassa hankinnassa xenon valot olivat älyttömän himmeät. Polttimot selvästi paloivat, mutta tallin seinään ei syntynyt minkäänlaista kuviota, niin himmeät valot olivat. Vinkki: syy löytyi väärin asennetuista polttimoista! Asiaa tutkiskellessani huomasin, että polttimon voi asentaa umpioon noin 97 tavalla väärin, ja yhdellä tavalla oikein. Oikein asennetuilla polttimoilla valoista tuli mallikelpoiset! Polttimon oikea asennus: Polttimon asennuksessa täytyy huomioida, että polttimo, kaulus, sytytin ja johto kytketään juuri oikeaan asentoon ja oikeassa järjestyksessä. Siis: - laita polttimo ensin umpioon oikeaan asentoon. Tässä vaiheessa kaulus ja sytytin vielä pöydällä. Polttimolle löytyy tukeva asento, muistaakseni niin, että se polttimon pykälä on ylöspäin. Huomaa, että se ei mitenkään napsahda kiinni sinne eikä pysy siellä itsekseen vielä tässä vaiheessa. - Pitele polttimoa paikallaan ja laita kaulus polttimon päälle; tarvitaan kaksi kättä (muttei black'n'dekker). Laita kaulus oikeaan asentoon; sitä pitää kiertää n 30-astetta kiinni-päin, jotta se loksahtaa lukkoon, ja oikeassa asennossa kauluksessa oleva liitin jää lukittumisasennossa alaspäin. Huom: olisi paljon helpompaa laittaa polttimo kaulukseen irrallisena, mutta silloin polttimo ei enää mene oikeaan asentoon umpioon! - nyt laita sytytin paikalleen. Sama juttu kuin kauluksessa, eli 30-astetta kiinni-päin lukitsee sytyttimen kaulukseen ja oikeassa asennossa lukittuneena sytyttimen suora sivu on alaspäin. Huom: olisi paljon helpompaa laittaa sytytin kiinni irralliseen kaulukseen, mutta silloin kaulus ei mene enää oikeaan asentoon polttimon päälle! - viimeiseksi laita johto paikalleen. Tämä todellakin täytyy laittaa viimeiseksi, vaikka se olisi helpompi tehdä ennen sytyttimen kiinnittämistä. Tämä siitä syystä, että liittimen työntäminen sytyttimeen kiertää sytyttimessä olevaa lukitusrengasta ja kiinnittää sytyttimien loppullisesti. Jos johdon änkeää kiinni irralliseen sytyttimeen niin sytytin ei enää mene oikeaan asentoon kaulukseen! Vastaavasti polttimon oikea irroitus: - irroita ensi johto; tämä vapauttaa myös sytyttimen lukituksen - kierrä sitten sytytintä auki päin 30-astetta ja irroita. - kierrä sitten kaulusta 30-astetta ja irroita; varo ettei polttimo tipu lattialle.

Suosittelen ISTAa lämpimästi

Millä noita koodeja on luettu? Jos ISTA/D:llä, niin mitä järjestelmä ehdottaa korjaukseksi? Jos jollain yleismallin lukijalla, niin kovasti kannustaisin tekemään diagnoosin ISTAlla. Internetin viisaus osoittaa koodien perusteella polttoainelinjaa kohti, mutta joku kertoi samojen koodien syntyneen myös viallisesta moottorin lämpötila-anturista. Itse en lähtisi arpomaan vaan seuraisin ISTAn viitoittamaa tietä. Tämä kannattanee myös vilkaista:

Mikä ahtimen öljyn tyyppi mahtaa olla, ja paljonko sitä menee? Jossain sanottiin 100ml+25ml, toisaalla 140ml+40ml. Mikä mahtaa olla oikea määrä?

Tuli hankittua tallin täydennykseksi rakkautta kaipaava R53. Putki pörisee muutaman muun vian lisäksi. Vaikka se putki katsastajalle kelpasikin niin ajattelin uuden hommata. Onko teillä kokemusta noista eBayn rosteriputkista, esim: https://www.ebay.co.uk/itm/110750306568 Tuleeko kovat tai terävät äänet? Vai pitäisikö ostaa vakioputki? Vai mikä olisi hyvä muttei älyttömän kallis?

[sarkasmi] Sehän hoitui Laakkoselle tavanomaisella räväkkyydellä [/sarkasmi]

.. mutta kannattaisi varmaan lukea koodit esim ISTA/D:llä ja antaa sen tehdä tarkempi diagnoosi ja laskea korjausehdotus.

Siinä taidetaan sanoa, että "eipä taida muuta vaihtoehtoa olla kuin irroittaa venttiilikoppa ja tarkistaa nro 1 nokka-akselin laakeri. Siinä on o-rengas venttiilien ajoituksen säädön öljynkiertoa varten. Jollakin toisella täällä oli sama vika ja he heittivät tiskialtaan autoon ongelman korjaamiseksi. Loppujen lopuksi ongelma oli kuminen o-rengas yhdessä nokkien nostimessa / pukissa (en ole varma mikä tuo caridge tarkoittaa )" Näin tämän tulkitsisin, mutta en ota kantaa kommentin oikeellisuuteen/mielekkyyteen.

Olisi mielenkiintoista kuulla mikä autossa lopulta oli vikana, sen verran mystinen keissi.

Itse sain sen löysytettyä rengas paikallaan vanteen keskireiästä. Silloin sai tukevimman otteen. Pitkän varren se kyllä vaati. Oikea kiristystiukkuus on 182Nm, mutta ilmeisesti se kiristyy omia aikojaan.

Korjausohjekaan ei mainitse mitään vääränkätisyydestä.

Onhan tuo nyt vähän kumma, että useampi purkki valittaa kommunikointiongelmista nimenomaan mittariston kanssa. Ettei se kuitenkin olisi kuten aiemmin epäilit, että joku purkki väylässä vetää mittariston pimeäksi?

Antaako se mitään vikakoodeja? Pääseekö esim. ISTAlla kiinni mittaristoon?

F5 on mittariston ja EWS:n välissä. EWS saa virtansa F6:n ja F24:n kautta. Mutta EWS:n suhteen kaikki täytynee olla kunnossa jos se kerran käyntiin lähtee.

Mittaristo saa virtansa sulakkeiden F5, F9, F21, F40 kautta. (joissain vuosimalleissa F39) Jos F5 on pimeänä, niin se taitaa riittää selittämään ongelman.

Olisiko luiskahtanut väärälle osastolle? Tuskin sopivat BMW Miniin?

Tuommoinen kiristäminen on kyllä jo rikollista toimintaa. Vie se sinne nyrkkipajalle, joka sen viimeksi kiristi ja vaadi hankkimaan uusi kansi, jalka ja tiivisteet jo valmiiksi. Hajosi se näkyvästi tai ei, niin kyllä siinä alumiinisessa osassa jo on hiusmurtumia tuommoisen runnomisen jälkeen. Ihan älytöntä. Ohjearvo tosiaan 25Nm, siis ei paljon sormitiukkuutta enempää.

Varaosaluettelon perusteella näyttää siltä, että koko öljynsuodattimen jalka kansineen on ollut susi jo syntyessään ja vaihdettu kokonaan toisenlaiseen, ettei jopa jonkun sortin kampanjana. Uudella varaosanumerolla tarjoaa alumiinista kantta.

Ei sen kyllä pitäisi kovin tiukalla olla, jos on oikein kiristetty. Ohjearvo on 25Nm. Tosin yleensähän nämä kiristetään niin että otsasuoni pullottaa. Tuolla oikealla hylsyllä se kyllä avautuu ja kannattaa kiristää momenttiavaimella niin on ensi kerralla helpompi. Jos se halkeaa niin uusi maksaa merkkarilla kolmisen kymppiä, ei sen enempää.

Ei ole tarvetta jäähdyttimelle mutta palautukset autodocille ovat aina toimineet hyvin. Tosin rahojen tilitys on aina kestänyt kolmisen viikkoa.

Noin taitaa käydä aika helposti. Olka-akseli on helppo irrottaa, joten ottaisin sen pöydälle niin pääsee helposti käsiksi tynkään ja auttamaan takapuolelta.

Koodaus:

No nyt pääsin taas koneen ääreen. OBC ohje sanoo: "To black 12-pin plug on the tachometer instrument panel X11175 PIN3" Kannattaa tuo ohje lukaista jos olet OBC:ta asentamassa. Muista koodaus. OBC.PDF

Niin, toinen pää johdosta menee siis sinne ison keskimittarin taakse. En pysty nyt itse tsekkaamaan mikä pinni, muuta se löytyy siis siitä retrofit ohjeesta.