imperial

Ja justiin piti tiistaina mennä katsomaan kasaa ja hakea pois. Hyvä hyvä kun joku ehti ensin. Eihän tuommoisia nyt kukaan..

Girlingin jarrut ovat. Austin Allegrosta.

Tähän piti palata. Jos ketään kiinnostaa - alla tehtaan tiedote asiasta:

Sellainen suojus jonka toivottiin estävän veden pääsy huulitiivisteelle ja siten sisemmälle laakerille. Oikealla asennuksella saattaa olla merkitystä toimiiko vai ei. Jostain pitäis löytyä asennusmitta sille kun asetetaan vetonivelen kaulalle ja tarkoituksena olisi työntyä riittävän tiukasti stefaa vasten kasausvaiheessa. Muutenhan se saattaa olla miten sattuu. Joka tapauksessa tuollainen muovirengas löytyy joka laakerisarjasta ja oli käytössä ensi kerran Mailereissa ja viimeisissä Cooper ässissä.

Pikku Cooperin navoissa on tietysti myös tuo kuvan kulunut holkki. Ei tuota vanhaa voi enää laittaa ja itse vetolaippoihin pitää kiinnittää huomiota ettei niissä ole kulumisjälkiä putkimaisessa osassa. Uudet laakerisarjat on erilaisia, eikä laakereiden väliholkkia tarvitse enää, jos laakerit on sisäkehältään leveämpiä, eikä noita lukkorenkaiden näköisiä myöskään tarvita ehdottomasti.

Tuollainen hervottoman väljä tappi on uudempi versio joka on suoraan vaihtokelpoinen tiukkaan malliin. Laakeri on sama kuin vanhemmissakin malleissa. Välys antaa paremman keskityksen ja saattaa jopa vaikuttaa laakerin kestoon. Suosittelisin kuitenkin laakerin vaihtoa. Lukkoprikka voidaan käyttää uudelleen.

On mahdollista, että 1972 vuosimallisessa on sisemmät nivelet kuulamalliset kumiristikkonivelien sijaan. Aika epätodennäköistä kuitenkin. Oletetaan nyt kuitenkin, että on ollut kuulamalliset ja vaihteensiirto mekanismi on tankomallinen, avoin siirtotanko ja tuettu ylätangolla. Tälle autolle, kuten monelle muullekin tuolloin, saattoi käydä niin, että sisemmän nivelen ja vetoakselin väliin pääsi vettä ja parissa kesässä ruostutti spoorit sileäksi. Siihen loppui meno. En nyt tässä kerro mikä tuon veden kertymisen spooreille aiheutti. Uusi vetoakseli ja sisempi nivel oli hinnoiteltu tehtaan toimesta niin suolaiseksi, että jotain oli keksittävä. Ratkaisu löytyi käytetystä vanhemman mallisesta vetoakselista joita oli yllin kyllin puretuista. Myös vanhemman mallinen ulostuloakselin nivelhaarukka oli käyttökelpoinen, kunhan sorvasi lukkorengasuran sisään oikeaan kohtaan ja tulppasi tiiviisti päädyn kiinni. Juuri tuollaisella metallisella pakkaspropun tapaisella kupilla, jolle sorvattiin oikean mittainen kolo. Sinne vaan kuulamallisen nivelen tilalle, vaikka se saattoi olla vielä ehkä hyväkin. Uusi tai ehjä kumiristikko paikoilleeen ja taas mentiin. Jos autossa on alumiinitunnelimallinen vaihteensiirto, niin perämurikka akseleineen vain on joskus vaihtunut, eikä siihen sopivia pitkiä vetoakseleita ole ollut mitä laittaa ja on tehty ylläkerrottu operaatio. Vielä sanoisin, että tämä on aivan toimiva ratkaisu jos kaikki on tehty oikein ja tuollaista tehtiin tosiaan vaan kipeää saaneelle puolelle, eikä mikään ihme jos tuollaisen näkee vieläkin, että on kumiristikkonivel toisella puolella. Kuvasta näkee, että u-pulttien mutterit ovat vedetty liian kireälle ja tuo jos mikä särkee koko höskän alta aikayksikön. Pitänee laittaa seuraavaksi tänne tuon oikeat asennusohjeet.

Moottori alkunumerolla 8AM voi olla minkä ikäinen tahansa vuosilta 1963-1968. Tuon jälkeen 848 cc moottorinumeron etuliite on 85H. Rekisteriotteessa lukee varmaan moottorin tilavuus 0,9 L eli 998 cc. Sitten hyviä uutisia: Kytkin on kunnossa. Ja heti perään ne huonot: Ääni tulee moottorin ja vaihteiston välipyörästöstä ja tarkoittaa remonttia.

Tarkennukseksi kuva alla. Vihreällä merkittyä mutteria aukipäin. Voi pyöritellä sorminkin.

Hieman kiinalainen juttu. Taas. Hyvälaatuinen ketju hyvälaatuisilla rattailla on lähes äänetön. Nykyään ei voi olla varma saako kaupasta ollenkaan kelvollista ketjua. Merkkituotteet ovat kalliimpia. Hyviä merkkejä ovat tai olivat ainakin Morse, Renold, IWIS, Tsubakimoto jne. Joku kettinki, jossa merkkejä CZ tai ei ollenkaan mitään, joutaa heti heittää hus sanonko minne. Ei voi kuitenkaan poissulkea etteikö Made in P.R.C- ketjua käteensä saa, mutta tunnettu valmistaja antaa jonkinlaisen mahdollisuuden. Uudemman mallista muovista ketjunkiristäjää ei kovinkaan hyvänä voi pitää. Kuluu pahoille urille aika nopeasti. Vanha versio kumirenkain ei koskaan ole mitään ongelmaa aiheuttanut. Tuollaista ratasta vaan ei enää saa. Painava möykky tuo kyllä on. Itse rattaista voisi kertoa ihan samaa. Jos hyvät ja kestävät osat saa, niin pitkään voi ajella äänettömästi, mutta kelvottomia kapistuksia on myös tarjolla. Kaksiriviset rattaat sitten on jo oma juttunsa.

Kurkunlämmitin. Saattaa helpottaa kylmäkäynnistystä talvella jos akussa piisaa virtaa. Vähän tuon näköinen: Kytketytyy päälle noin plus neljässä asteessa. Tulevassa johdossa on jännite joka kannattaa kytkeä pois ja eristää johto. Itse laitetta ei voi ottaa pois jos ei korvaa saman kokoisella välikappaleella koska vivut ottaa muuten kiinni imusarjaan.

Mittari on alkuperäinen, mutta anturi ei ole oikea. Tässä kuva millainen pitää olla Mk3 mallissa. Värikoodi musta. Mikä tahansa muu joka reikään sopii saattaa näyttää ihan mitä vain. Ilmeisesti nyt kiinni oleva ei ihan pielessä kuitenkaan ole, mutta näyttää liikaa.

Hyvinkin mahdollista, että sävy on Astral Blue Metallic BLVC 140 Pari vuotta vanhemmassa värikartassa oikealla toiseksi ylinnä. Tämän värisiä Minejä tuli Suomeen oikeastaan vain 1976 ja 1977. Muuta metallihohtosinistä en usko maahan tuodun.

Katkaisin tulee laatikon etureunaan ison tulpan tilalle. Ks. kuvaa. Katkaisin on tuollainen kuin toisessa kuvassa. Reikään on laitettava myös käyttötappi 22G351 jota ilman katkaisin ei toimi. Lisäksi tarvitaan ohut fiiberitiiviste 2K7914. että öljyt pysyy sisällä. Se mistä näitä nyt saa onkin jo toinen juttu. Ja vielä lisäksi monella myyjällä on kopiokatkaisimia jotka eivät sovi jenkaan lainkaan.

Turbo Metrossa on 4 mm ulkomitaltaan isompi tuloakselin rullalaakeri (ADU6033) kaavelissa. Muut tavarat on samat. Nyt vain epäilyttää tuo vaihdelaatikon kunto..

Alakautta se kaasari tyhjenee. Kohokammion kannesta vuotaa vain se mikä yli tulee jos bensapinta on liian korkealla. Alla kuvia jossa näkyy muovisen bensaputken päässä kumirengas tukiprikan kanssa ja tuo kumirengas kiristetään tuolla mutterilla kohokammion reijän pohjassa olevaan kartioon. Jos tuo kumi on kovettunut, niin kyllä se vuotaa jo ajossakin, mutta aika nopeasti laskee bensat pois parkissa. Uudeksi tiivisteeksi käy tavallinen pieni nitriilikuminen o-rengas joka sopii muoviputken päälle eikä ylitä kovinkaan paljon ulkomitaltaan tuota mutteria. Vanhemman Minin koneen venttiilivarsikumi esimerkiksi sopii hyvin ja pitää vuosikausia. Joskus mutterin kiristäminenkin voi auttaa ensiapuna.

Tulisikohan maadoitus polttimolle tässä mallissa jarrunestesäiliön korkista. Tuossa alla kuvaa. Elikkä liian vähän nestettä säiliössä tai koho irti tai jotain.

Hakureissu oli uuden omistajan mukaan 600 km. Mulla olisi ollut 79 km, enkä edes ehtinyt käydä katsomassa. Täytyy vain todeta, että meni parhaisiin mahdollisiin käsiin.

Joo. Katkaisin mikä katkaisin. Muokkasin hieman edellistä kommenttiani. Jatketaan toisella osiolla jos tarpeen.

Noina aikoina niitä oli pääosin kahdenlaisia. Lucas tyyppi 14W ja siitä versiot A/B ja D,E,F. Nyt kun muistelee, niin olihan niitä jo 68 mallisissakin, mutta Mk2 mallisarjan alussa oli siis se kulmikkaampi tyyppi joka oli kiinni pellissä kolmella pinnapultilla läpivientikumien varassa. Pantamallinen kiinnitys siis myöhempi malli. Sitten kun näitä 14W tyyppejä tosissaan sekoittelee, niin huomaa, että niissä on paljon eroja. Varhaisemmassa mallissa pysäytyskatkaisin on kiinni ruuveilla ja uudemmassa mallissa liukuklipsillä. Hiilien johdot vanhemmassa tinattu katkaisimeen ja uudemmassa piuhat ovat laattaliittimillä katkaisimessa. Ja tässä siis tarkoitan katkaisimella sitä joka palauttaa pyykijät lepoasentoon ja pysäyttää. Siis moottorissa kiinni olevaa muovimötikkää. Uudempaa mallia D;E, tai F on yleisimmin vasta Mk 3 mallisissa ja myös 2-nopeuksisena. Missään ei ollut ylikuormitussuojaa ja pyyhkijöiden jäätyminen talvella poltti ankkurin käämit ja sulatti hiilenpidikket niin että laitteesta tuli hyvin nopeasti entinen tai ainakin voima katosi. Uustuotanto-osat ovat nykyään jo ulkonäöltään hyvin erilaisia eikä yksittäisten osien vaihtokelpoisuutta voi etukäteen tietää. Mitäpä näistä sen kummempaa. Kaikki vaan vaikuttaa kaikkeen..

Ihan oikein olet nähnyt. Loppuvuodesta 69 käytettiin viimeisissä mk2 malleissa jo uudempaa pyöreärunkoista pyyhkijänmoottoria ja nämä kulmavaihteet olivat erilaiset kuin alkuvuoden malleissa. Autoosi on kuvista päätellen kuitenkin nyt vaihdettu vanhanmallinen pyyhkijän moottori mutta uudemmalla pantakiinnityksellä. Tällä moottorilla pyyhintäala lienee liian iso, eli liipparit menee yli lasista. Pyöreärunkoinen uudempi moottori on jonkinverran tehokkaampi ja sopii paremmin uusille kireimmille pyyhkijänvarsille. Uudempi kulmavaihde on 37H7200 ja sen puslat 37H7201. Jos haluaa jostain syystä käyttää nyt kiinni olevaa pyyhkjänmoottoria niin kulmavaihteet on mainittu 37H7100.

Virtalukon pohja siellä keljuilee. Tästä vuosimallista eteenpäin on käytetty muutamaa erilaista virtalukkoa ja kaikkiin ei pohjaa enää saa. Ehkä ainoa mitä löytyy on tuollainen alumiinikuorinen noin 35 mm halkaisijaltaan oleva Lucaksen pohja jota käytettiin Lowe & Fletcher lukoissa. Pikkukuvassa nyt kuitenkin Kanadan malli, jossa ylimääräinen virtajohto jollekin summerille.. Toinen vaihtoehto on , että kytkit nyt jostain syystä jatkuvan sytytysvirran suoraan puolalle = valkoinen ohut johto. Ei sammu enää vaikka avaimesta kääntää. Tuo puolalle tuleva virta täytyy kulkea virtalukon kautta.

Automaattimalleissa käytettiin tuollaisia. Nimenomaan 850 Mk1 malleissa ja ehkä Austin America-mallissa. Lavat jyrkemmässä kulmassa ja ehkä aavistuksen verran leveämmät.

Tarvitsee. Haluaa. Saako postiin ?

Jarruvian merkkivalon tarkistuskytkin on siis ihan vain ainoastaan merkkivalo jonka lamppua voidaan testata painamalla uritetusta reunasta jolloin lamppu maadoittuu ja pitäisi syttyä. Muuta virkaa sillä ei ole. Lamppu vaihdetaan etukautta irroittamalla koko kansiläppä ja lamppu on jotain 12V 1,2 W tyyppi E5. Hazard kytkin on aika herkkä hajoamaan ja kaikki 6 johtoa pitää olla oikein kytketty.