imperial

Näyttää olevan SU:n korkeapainepumppu. Sopiva kahdelle puolitoistatuumaiselle eli 38 mm SU HS4:lle. Siitä voi vetää jotain päätelmiä. Ensin katsoin, että oli LCS-pumppu, mutta ei olekaan, mutta liian tehokas tämäkin normikäyttöön, mutta normaali neulaventtiili pitäisi toimia moitteetta. Yksi juttu tuli mieleeni.. Volvo käytti joskus HS2 SU-kaasuttimia joissa oli erilainen kohokammion kansi ja koho. Silmämääräisesti katsottuna eivät eroa mitenkään muista, mutta tulvii yli jos osia sekoitetaan esim. Minin osiin. 997 cc Cooperissa oli kylläkin poikkeuksellisesti näitäkin samoja kansia..

Tuo pikkukuvassa oleva AUF214 on ihan ja just se oikea pumppu Minin takakelkkaan tai ääritapauksessa mahdollisimman alas tavaratilaan. Takaboksi nyt on hieman turvaton tila bensaa pumppaavalle laitteelle, kuten kuvasta voi päätellä. Niin, tuo mainittu AUF214 on HP-pumppu. LP-pumput on lähes poikkeuksetta 50-luvun Morriksissa ja muissa vanhoissa brittiautoissa konehuoneen rintapellissä kaasarin korkeudella olevia matalapaineisia imupumppuja. Tuollainen AUF214- tyyppinen pumppu oli vakiona Cooper S:ssä.

Ei tarvita paineensäädintä. Neulaventtiili ja koho pitää olla oikeanlaisia ja kunnossa. Oheisissa kuvissa oikeanlaiset systeemit. Neulaventtiili viimeisin malli kumikärjellä ja jousitetulla hyvin kevyellä alumiinisella varrella. Kohosta on myös uudempi malli erityisesti yli 10 % etanolibensalle, mutta tuo valkoinen kelluke kyllä toimii hyvin E98 nykybensalla. Kannattaa muuten tarkistaa, ettei koho ole kuitenkaan täyttymässä hissukseen menovedellä ja ettei kohta mihin neulaventtiili osuu ole kulunut kuopalle. Kolmas kuva sitten vielä oikeansorttisesta AUF214 pumpusta, joka pitää asentaa lähelle bensatankkia.

Ei kaikissa ole leimaa. Tällaisissa lienee.

Kyllä tuo oikea kuppilaatta varmaan löytyy. Paljon niitä on mennyt kuitenkin vanhan suodattimen mukana roskiin. Laatalla on taipumus tarttua tiukasti kiinni suodattimeen. Tapahtui niin usein monelle ministille kultaisella kuuskytluvulla kun vaihtoi itse öljyt ja filtterin tai antoi homman essolla tehtäväksi. Ja konevauriohan siitä oli seurauksena hyvinkin nopeasti. Ja virheen toistuessa toisen kerran ja taas vielä kerran motti ihan varmasti oli sökö. Minkä tahansa muunkin osan poisjättäminen purkin sisältä on melkein yhtä haitallista. Kuppilaatan alla oleva kumitiiviste on myös tärkeä. Itse asiassa jousta vasten pitää olla suora prikka ja sen lisäksi kumitiiviste. Tuossa sparesin kuvassa jostain syystä suora prikka puuttuu. Hieman harhaanjohtava kuva. Äkkiseltään katsottuna vain joku prikka..

Kyllä arvaukseksi menee. Oikeilla jäljillä ollaan ihan varmasti, mutta ei ole tullut koskaan mietittyä asiaa, eikä tuollaisiin tullut kiinnitettyä huomiota vaikka tehtaalla 70-luvulla kävinkin. Alkuperäisissä varaosahelmoissa nuo reijät on myös, mutta esim. tanskalaisissa tekeleissä ei. Tehtaan erikoistyökaluihin kuuluvassa tarkistusjigissä noita reikiä ei ilmeisesti käytetä mittauskohteina.

Myös etuparkit on sillä 15A sulakkeella ja sijaitseekonehuoneessa alunperin johdossa joka on lähellä rintapellin mittariaukkoa kuljettajan puolella ,mutta saattaa olla myös piilotettuna aika ylös lasinpyyhkijöiden koneiston lähelle. Siis muoviputkilossa joka aukeaa painamalla ja kiertämällä.

On nuo Speedwellin muutossarjasta jota ainakin Motoral myi 60/70 luvulla. Muistaakseni sarjassa oli toinen peilikuva (?) HS2-kaasari ja välivivusto (jonkinlainen) ja lyhyet kiiltävät imutorvet. Ei siis suodattimia lainkaan. Vanha valurautapakosarja vaan palasiksi ja menoksi. Säätäminen vaan ei onnistunut helposti. Kunnollisen, oikean tupla HS2 kaasariparin kanssa toimii kyllä. Mulle on kans tuollaiset valuosat jäänyt jonnekin jemmaan. Välissä ollutta kumista tasausputkea ei ole.

Kyllä kattopelti on sama vuodesta -59 lähtien, mutta sisäpuolella ylärakenteissa eroja on. Tuo isompi muutos vuoden -69/70 mallisten jälkeen tosiaan osui noin 86 tai 87 tienoille ja kattoverhous muuttui aika paljon ja kannatinraudat samoin. Varsinkin takimmaisen kannattimen kohdalla pariin eri kertaan jopa. Jos nyt rautoja ei ole tai ovat vääränmallisia - ei mikään helppo homma. Kuitenkin vanhemman mallinen (70-85) verhous ja sen omat raudat ja lisäksi takakulmakappaleet ja aurinkolipat samaa sarjaa, niin ei mikään mahdoton homma saada paikoilleen.

Kannatinraudat muuttui jossain -86/87 vaiheilla erilaisiksi valmistenumeron VIN 087644 jälkeen ja siksi 89-malliin ei sitä vanhemmat sovi kuin runsaalla väännöllä. Paljon nyt kuitenkin vaikuttaa se millaista rättiä ollaan ylös virittelemässä ja sen mukaan lopputulos voi olla mitä tahansa.

Kai tää nyt oli Tyrväällä ?

Ihme juttu. Kymmenen tai viistoista vuotta sitten ei tarvinnut rotsata. Ei edes alkuperäisiä British Leylandin paketista otettuja. Sinne meni myös AE Glacierin puslat heittämällä ja akseli perään, eikä ollut edes väljä.. Vandervellin vastaavilla teki sitten jo tiukempaa. Myöhemmin nuokin firmat oli jo samaa puljua ja sitten omistaja oli Federal Mogul Corp. ja sitten Dana Group. Nykyään vanhat tehtaat ovat Mahlen omistuksessa. Eikä esim. Kilmarnockin laakeritehtaassa Skotlannissa ole enää montaa duunaria parhaiden vuosien 3000 työntekijästä jäljellä. Pienempi paja joka teki myöhemmin kisakäyttöön AE Powermax vastaavia laakeriliuskoja liitettiin v. 2008 tuohon Kilmarnockin tehtaaseen. Näyttää Kiikassakin vielä onnistuneen hyvin noilla puslilla. Tais olla vanhempaa varastoa. Onneksi sellaisia jemmoja on vieläkin pahan päivän varalle. Tahtoo nämä nykypäivän rojut olla enempi tai vähempi aihioita vain. Tuollainen A-sarjan moottoreiden rotsi ei ollut yleensä merkkikorjaamon perusvarusteissa eikä ole helposti Suomessa löydettävissä.

Jep. Näin on. Tai ei oikeastaan pitäisi olla, koska eri painetason korkeissa on erimittainen taitettu kynsilevy ja vuosimallin mukaan sopii vain oikeaan jäähdyttimeen.Korkin halkaisija on aina sama. 13 paunan korkki sopii kyllä 15 paunan korkin paikalle, mutta ei toisinpäin. Alkuperäiset ARP2000 jäähdytimet ovat 3-rivisiä ja kennon tiheys 16 sälettä tuuman matkalle. Tuo malli oli jo kaikissa Cooper S malleissa 60-luvun puolivälissä ja niissä käytettiin 13 paunan korkkia. 80-luvun alussa ko. jäähdytin tuli vakioksi kaikkiin malleihin ja oli varustettu 15 paunan korkilla. Varaosajäähdyttimessä ei korkkia ole mukana. Hyvä jäähdytin kaikkeen vakiokäyttöön ja ollut melkein ongelmaton historic kilpureissakin, paitsi ihan äärilämpötiloissa. Tässä vähän matematiikkaa: 7 psi on 0,48 bar 13 psi on 0,9 bar 15 psi on 1,0 bar noin suunnilleen. 14,5 on tuo muunnosluku. Muistaakseni olen nähnyt pikku Coopereissa 9 psi korkkejakin. Ranskalaisia tarvikekorkkeja myytiin joskus jossain ja ne päästi paineet pois hyvin helposti koska painetaso oli 4 psi tai niinkuin oli merkitty 4 lbs. Kuinka moni Mini keittikään ja jätti tielle tuollaisten kapistuksien takia. Vanhoihin kulmikkaalla yläsäiliöllä oleviin jäähdyttimiin sopii vain tuo pitkällä jousella oleva 7 paunan korkki. 13-15 luokan korkkeja ei pitkällä jousella ole koskaan lie tehtykään. Pitäiskö vanhan laittaa vielä mittakuvia näistä vai tuliko selväksi ? Muuten, 15 paunan korkki on hieman ongelmallinen - vanhojen vesiletkujen kanssa ilmenee enempi letkurikkoja juurikin korkean paineen takia, vaikka ero ei suuri olekaan. Vuosimalli 1992 jälkeiset mallit on sitten oma juttunsa.

Ei muuten aukea lukkomutteri kääntämällä. Tuossa on tappilukitus joka pitää porata auki ja sitten vasta lukitus aukeaa. Kiristys ja uusi poraus/tapitus mielellään vastakkaiselle puolelle, ei kuitenkaan hammastetulle puolelle. Tämän operaation voi siis tehdä ainakin kaksi kertaa. Yhdessä kuvassa tuo tappi näkyykin. Ikivanhoissa clubilehdissä oli näitä aitoja tehtaan suomenkielisiä korjausohjeita ja näyttää hyvinkin siltä, että syytä kaivaa esiin nuokin lehdet esiin koska näyttää tiedon tarvetta jo taas olevan.. Tai pitää joskus nuo A4:set tänne skannata. Jos selvää välystä ei tunnu - ei liene tarvetta tehdä mitään. Tiukka toinen puoli voi olla liian kireälle säädetty ja siksi liikaa kitkaa. Kyllä se siitä liestyy.. Uusi tietysti on aina uusi.. melkein sanoisin, että on tuo vanha jo melkein pilalle murjottu. Voi olla jo turvallisuusriski.

Tuollaisia kuin kuvassa olisi uusia. Kumpi puoli ?

Lähimmästä tarvikepuodista voisi löytyä numerolla NB397. Alkuperäisnumero on ADU 5738.

Numerot menee näin: oikea ylä 1-2 vasen ylä 3-4 oikea ala 5-6 vasen ala 7-8. Uustuotantosaranoissa ei välttämättä numerointia ole.

Jos reikä on kaasupolkimen vieressä, se on ns. pitkälle kepille eli 850 koneissa oli sellainen. Tunnelivaihteiston ja tankovaihteiston vaihdekepin reikä on ihan lähellä poikittaispalkkia ja tankovaihteisen reikä on keskitunnelin tasossa suorassa ja tunnelivaihteisen reikä on kaarevassa pinnassa ulottuen melkein lattiapeltiin asti toiselta laidalta. Eli keskitunnelin profiili on erilainen tuolla kohdalla. Tankovaihteisen vivuston kiinnitys on ylhäältäpäin roikkuva ja tunnelivaihteisen tulee kiinni yhdellä kumityynyllä takapäästä korvakkeeseen joka on kiinni keskitunnelissa. Tankovaihteinen malli tuli Minin v 1974. Sitä vanhemmissa malleissa saattoi olla tosiaan myös aukko kaasupolkimen vieressä kasipuolikasta varten, kuitenkin tonnisissa peitettynä peltilätkällä.

Nyt kun kuvaa ei löytynyt laitetaan Voimavaunun tarvikeluettelon aukeamasta kopio jossa tuo mittari oli.

Ne oli saksalaisia, jos nyt en ihan väärin muista, Koch-merkkisiä. Ainakin sen nimisiä tehdään vieläkin. Maahantuojan tai piirimyyjän asentamia. Enimmäkseen jälkimmäisten.. Sopi vaan ihan sattumalta nopeusmittarin alle. Tarvikkeena myytiin ja olisko ollut v.67 jotain 24 tai 29 markkaa.Ihan ylellisyystuotteita siis.. Oli muuten herkkä rikkoutumaan, tai oikeastaan alkoi näyttää väärin kun kapillaariviritteinen asteikko irtosi ja alkoi näyttämään alinta mahdollista lukemaa ja moottorin normaalilämpöä näytti olevan sitten jotain 30 - 40 astetta..

Clubman vaijeri. Näitä on useampaa pituutta. 2' 3" sopii 2-mittariseen ja 2' 5" esim GT 3-mittariseen. Tästä pidemmät on vain oikealta ohjattaviin.. Oliko monta kirppiksellä ?

Jotain tällaista. ?

Tuo harmaa paneeli oli -70 clubmanissa ja siinä vipukatkaisimet. Musta paneeli oli vasta -76 keinukatkaisimilla. Nelivilkkua ja jarruvikavaloa ei ollut normaalisti 70 mallissa. Tuohon sarjaan sopisi kuvan lyhdynpesurin katkaisin, jos haluaisi pissapojan sähköpumpulla.. Pitääpä tutkia jos siihen saisi myös palautuvan kertapyhkäisyn liippareille.

Kyllä poiijaat ootte ollu ahkeria pyhinä. Itte en oo kuin vähän äsken vilkaisemaan ehtiny.. Pitänee ainakin laittaa oikea moottorin korva BMC maalattuna Jyrkille postissa jahka nää pyhät tuosta saarahan jonkinlaiseen järjestykseen. Itte ollut ratissa viimmeeset 13 tuntia..

Hyvin usein laiminlyötyjä kohtia nuo esikireydet ja välykset. Eikä yhtään tarvitse ihmetellä miksi laatikoita paukkuu. Koskee myös tonnareita. Muutama loota sentään takavuosina tuli kisapirsseihinkin kasattua. Ja kestivätkin.