imperial

Korjaus edelliseen ! Jälkimmäisen virtalukonpohjan varaosa numero onkin 37H5934. Edellisessä viestissä oleva numero on 71-72 malleissa harvoin nähty vastaava. Veikkaisimpa että autossasi on tuo ihan ensimmäinen versio.

Virtalukkojen keskinäinen sopivuus on aika vaikea. Jopa 68-70 mallisissa on kahdenlaisia lukkoja. Oikeankätinen ja vasenkätinen. Sijaitsevat ihan alhaalla. Kummassakin on erilaiset sähköpohjat. 71-mallisessa on lukko paljon ylempänä rattiputken suojuksien sisällä. Ohjausaksilan lukitusura on niissä sitten jo eripaikassa, tietysti. Näitäkin lukkoja on kahtakin sorttia ja pohjat tietysti keskenään vaihtokelvottomia. 78- mallin jälkeen tilanne vain menee monimutkaisemmaksi. Lukkoa on periaatteessa vain yhtä mallia, mutta pohjia sitten jo ainakin neljää - viittä eri tyyppiä. Sen verran itse lukossa on eroja, ettei pohjat ole vaihtokelpoisia keskenään. Eli tiivistettynä - 77 tai nuoremman pohjakaan ei sovi Mk 2 malliin. Mk2:ssa käytetyt pohjamallit ovat jo olleet kauan harvinaisuuksia. Varhaisempi malli oikeankätiseen lukkoon on numerolla 27H6237 ja jota kaytettiin myös MG Midgetissä ja jota satunnaisesti saattaa olla jenkeissä ebay:ssa myynnissä. Virtalukonpohja on kiinni renkaalla ja usealla pienellä ruuvilla, muistaakseni. Myöhempi MK2 malli on ns. Neimannin lukko vasemalla, jossa yleensä oli Boschin valmistama pohja varaosanumerolla 37H4568 jota saattaa olla monissa muissakin eurooppalaisissa autoissa. Ko. pohja on kiinnitetty kahdella ruuvilla .

Kyllä viimeisetkin JL:n Morris Minorin mittarit meni oikeaan tarkoitukseen. Tiettävästi kukaan ei Miniin niitä vääntänyt. Kymmenisen kappaletta ostettiin Ruotsiin erään sikäläisen Minor-kauppiaan toimesta jo n. vuonna 2004.

Moro vaan. Aika yleinen vika on ollut, että puolan ja jakajan välinen ohut johto on poikki pääjohtosarjan sisältä. Ohut johto tekee tiukan mutkan teippauksen alla ja katkeaa joskus ihan itsekseen. Kokeile suoralla johdolla jakajan kyljestä lattaliittimestä puolalle ( musta/valkoinen johto ) Puolan liitin on merkitty + jos plusmaadoitteinen ja miinusmerkillä jos akku on miinus maassa. Monia muitakin vikamahdollisuuksia on, mutta tämä helppo testata.

Niinpä niin. Muisti saattaa pettää. Eihän tuollaisia asioita kannata yrittää edes muistaa. Kuulan koko sisemmässä nivelessä on aika tarkkaan 21/32 " eli 16,66875 mm. Ensiksi mainittu tuumakoko on yleisesti käytetty standardi, joten laakerikaupasta pitäisi löytyä. On niitä tuolla minullakin jossain jemmassa.. Ulomman nivelen kuulan koko on 9/16" eli milleissä 14,2875. Joskus kauppiailla on myynnissä kunnostettuja niveliä, ikävä kyllä, ja niissä on joskus isommat kuulat kun pesät on koneistettuja eli nuo mitat sitten ei päde.

Alunperin nurinpäin asennusohje koski vain Cooper S: n kartiorullalaakerisarjaa GHB147 jossa ei tullut stefaa mukana, vaan erikseen hankittuna numero GHS 134 stefa oli nimeenomaan tähän tarkoitukseen tehty korroosionkestävä malli. Tavallinen GHS102 stefa ei kestänyt ulkoapäin tulevaa moskaa tarpeeksi hyvin, muun muassa kiristysjousen materiaali on tavallista ruostuvaa rautaa. Tuo vaseliinin paineen nousu saattaa olla yksi tekijä menettelyyn. Kovassa rallikäytössä havaittu asia ehkä ? Kannattaa tarkistaa stefan jousen laatu ennenkuin laittaa kiinni nurinpäin.

Erillisjohdot ei vaikuta itse vilkkujen toimintaan. Pikkujohdot on vain merkkivalolampulle joka on katkaisimen sisällä. No hyvä. että sait toimimaan. Usein pelkkä katkaisimen irroitus korjaa vian.

Paina hätävilkkukatkaisin kunnolla nolla-asentoon.. vilkkujen virta kulkee sen kautta ja nelivilkkujen ollessa päällä ei kulje. Vanhemmiten tuo katkaisin jumittaa eikä palaudu pois kunnolla. Voi olla tietysti isompikin vika katkaisimen sisällä kun toimii vain toinen puoli. Sen voi avata ja puhdistaa, mutta hyvä olisi olla toinen katkaisin varalla kun on niin heikkoa tekoa.. Toisen puolen ajovalovika on polttimossa tai johtoliitoksessa maskin takana tai missä nyt valojohdot saattaa roikkuakin.. kaikki on mahdollista ja mitä useampi on päässyt sepittämään sähköjä, sen vaikeampaa. Vanhan neuvo kaikille tähän loppuun.. Älä osta koskaan autoa jota mainostetaan, että kaikki sähköt uusittu..

Tulihan se oikea vastaus sieltä, kuten arvasin. On tullut tuolla järvellä monena talvena ajeltua silloin kun vielä se oli sallittua ja kun joku jonkinlaisen radan aurasi. Näitä oikeita jäärata-ajoja tosiaan järjestettiin ties jo kuinka kauan sitten ja osallistuminen oli helppoa, eikä varusteista ollut niin tarkkaa. Pitänee laittaa vielä myöhemmin joku kuva, joista en tiedä koska ja missä otettu, mutta tosissaan ajettiin numero lasissa. Nuo edelliset kuvat pitäisi olla 60-luvun puolivälistä, mutta ei ihan varma voi olla.

Eipä ole Jalasjärvi. Just soittelin Hämeenniemen pojalle ja muisteltiin vanhoja. Eipä nuori-isäntä ollut vielä syntynytkään tuolloin, mutta autosta ja sen myöhemmistä vaiheista tiesi paljon. Saatetaanpa saada Lapuan suunnalta vielä lisää tietoa.

Oli se Risto Hämeenniemi. En vaan etunimeä muistanut. Olin itse paikalla ja kuvatkin on ihan omia otoksia. Tämä Cooper oli aika peto kulkemaan. Nyt en ihan varma oliko Ässä ja mikä koneen tilavuus, mutta oli nopea. Kaadon aiheutti suoralla täydessä vauhdissa katkennut kääntövarsi.

Onhan näitä vaikka kuinka paljon.. Ihan sama paikka ja aika, mutta kuka tietää missä ? Ja sitten minorv8 ei saa osallistua. Nahkalätsäkaveri auton takana oli kuski. Nimeä en varmasti muista, mutta olisiko ollut Hämeenniemi.

Tällaisia kuvia tuli vastaan arkiston pohjalta. Ihan oikeat kilpailut ja kovaa kisaa ja ajettiin sillä minkä nyt sattui omistamaan. Takuulla luokka on alle 850 kuutioiset, vai mitä luulette ? Yleisöäkin näyttää olevan aika mukavasti.

On tuo aikamoinen erikoisuus Suomessa. Tai siis oli. Ihan äkkiseltään en usko, että se olisi ollut sen ajan virallisen maahantuojan Oy Suomen Autoteoliisuus Ab:n tuoma. Belgiasta kylläkin tuotiin paljon tuohon aikaan Seneffen kokoonpanolinjalla kasattuja Minejä, jotka tunnistaa valmistusnumeron loppuliitteestä B. Lisäksi näkyvänä tuntomerkkinä oli Cibien ajovalot leveämällä lyhdynkehyksellä. Todellakaan en usko, että espanjalainen Authi Mini olisi tyyppikatsastettu Suomessa. Papereistahan tuon näkisi..jos olisi tallella. Vieläkö Mansen pojat muistaa, kun yrititte vanhaa jallittaa Espanjan Minin nokka-akselilla.... että onko isäntä nähnyt tällaista.. meikä tuumasi pari sekuntia ja sanoi - kato - espanjan poikien tekeleitä..Hiukkasen leuat loksahti kavereilla. Mutta oli se todella hieman karheamman näköistä valua. Itse asiassa valurautaa ja senverran heikompaa, että nokan mutterin kiristysmomentti on niissä puolet brittiläisten nokka-akselien arvosta. Paljon muutakin koneen osaa espanjalaiset teki paikallisesti. Varaosamarkkinoilla pyöri 80-90 luvulla pitkään kaikenmoista Leyland Espana logolla varustettua enempi tai vähempi laadukasta osaa.

Nyt muistellaan vanhoja. Kuvan vani näyttäytyi Kankaanpään Kuninkaanlähteen tapaamisessa vuonna jotain 84tai 85. Omistaja oli happeningin toinen järkkääjistä. Ite maalannut kun automaalari oli. Rauski oli kaverin nimi. Sitä vaan en tiedä miksi autoa sanottiin valion miniksi.

Onhan Vähäskyröös vielä noita pläkkyreitä. Tarpeeksi iso tilaus vaan sisään esimerkiksi tänne: http://www.peltityoakerman.fi/muotit_muut.html Ei varmaankaan enää oo kovin halpoja teettää, mutta...

Ainoa oikea paikka 108 Defalle on A ja A+ sarjan lohkoihissa keskimmäinen etureunan pakkaspropun reikä. Ihan siinä öljytikun kohdalla. Tikkua joutuu hieman vääntämään, että sopii.. 105 numeroista Defaa ei voi ajatella - se sopii vain Metroon lohkon päähän. Minissä siellä ei ole tilaa ja 108 siihen kohtaan läiskäistynä ei asetu kunnolla, eikä pidä.

Kiitoksia. Noudetaan kunhan vaan ehditään. Setä muistaa sitten laittaa vanteet mukaan.

... niinpä niin..... tarjotaan 40 euroa... tullaan hakemaan loppuviikolla... ?

Eipä taida Motonetissäkään olla sopivaa.. Nyt on niin että ilmeisesti autossasi on hyvin vanhaa mallia oleva jäähdytin. Se tunnetaan piireissä niinsanottuna kanttikulmaisena jäähdyttimenä. Siinä on pidempi täyttöaukon kaula. Mitta ero uudempiin on useita millejä. Korkin kokonaiskorkeudet ovat vanhamalli = 34 mm ja uusi malli 25 mm. Vanhanmallisen jousi on hyvin paljon ohuempi ja avautumispaine on 7 lbs (paunaa neliötuumalle) kiloissa eli baareissa 0, 5 ja uudemmat mallit joko 13 lbs tai 15 lbs, kiloissa 0,9 ja 1,0. Vanhanmallisen jousi painuu aavistuksen verran enemmän kasaan kiinni laitettaessa. Paineen avautumispaine on siis aika alhainen ja tuollainen jäähdytin kyllä hukkaa vettä helteellä tosi helposti ja saattaa keittääkin jos ei seuraa vesimäärää. Hyvä jäähdytin tuo kyllä muuten on.Nitä näkee vielä paljon minien konehuoneissa, mutta usein väärällä korkilla. Varaosanumero oikealle korkeamalle korkille on GRC101 tai FC41A. Ja kas kummaa - Fiat 850 takatuupparin korkki on myös sopiva, vaikkakin avautumispaine on 10 lbs.Numerolla FC49 niitä pitäisi saada tilaamalla. Sama korkki näyttää olevan myös Skoda 120 ja 130 malleissa, mutta näihin Motonetti kauppaa vielä heikomalla jousella olevaa mallia jonka avautumispaine on vain 4 lbs !!! En sellaista laittaisi muuta kuin hätätilassa. Että tämmöttii...

Olisi pari kappaletta hyvällä pinnalla mitä lie runkoja. Colway MS lukee kyljessä. Siis uusia. Lähellä Turkua. Käy hakemassa. YV:llä lisätietoa.

Löytyyhän tuosta linkistä jotain tietoa kyseisestä moottorin numeron etuliitteestä, mutta.. ei kannattaisi mainita Clubman Estatea tässä yhteydessä. Moottori ei ole Clubmanista. Moottori on siis 1098 cc, aivan oikein, mutta mallista Austin tai Morris 1100. Suomessa sanotaan tuhatsatanen maileri. Aivan oikein ADO16, mutta Austin 110 on jo taas ihan eri auto. No jaa, melkein saivartelua. Mutta tosissaan jos ihan kaikkea uskoo mitä näkee - saa Mininsä nokalle koneen ja vaihdelaatikkoyhdistelmän jossa on sitten 4,11 perä ja kyyti sen mukaista. Koneena 1098 kuutioinen on aivan mainio Minissä, kunhan pitää kierrokset kurissa tai ainakin valitsee männiksi parhaat mahdolliset.

Lasit ja ruuvit löytyy suoraan lipaston laatikosta. Peltikupit myös. Clubmanin takapenkkien kaupan loppuun saattaminen saattaa jouduttaa tämän Östermyran loistoyksilön entisöinnin valmistumista ainakin takavalojen osalta. Otapa yhteyttä.

Niinpä. Lienee tuo hintakin hieman puupuolella. Ei Suomessa enää..ei edes mielenkiintoa.. Hmmm. Näin ne ajat muuttuu.

Würthillä näyttää olevan uusi mielenkiintoinen liima/tiivistemassa nimeltään MS-Polymeerimassa. Värejä on 6 kpl. Väritön sopinee tähän käyttöön. Kiinnittää mitä vaan mihin vaan - rosterin ja eloksoidun alumiinin jopa PVC-muovin. Siitä vaan rautakauppaan. Värittömän tuotenumero on muuten 1893-225-0.