Turbo 69

Elikkä lämmitin elementti imusatsin ja kaasarin väliin. Hif 38/44, sopii vissiin Hs neloseenkin. Tarjoa jotain. 0505980345/yv.

Houkutteleva homma, mut jätän väliin. Yleensä näistä miun tekemistä putsauksista on pieni hyöty ollu. Vähän paremmin on kulkeneet, ainakin perstuntumalta. Enkä mie niitä oo yrittäny virittää, putsannu vaan valujäljet hemmettiin.

Palataanpas asiaan, kansi oli paripäivää sitruuna happo kylvyssä. Pirusti irtosi kanavista töhnää, liuos ainakin värjäytyi, en muistanu kuvata. Olin jo ennen sitä vähän hionu kanavia ja palotiloja, nyt näki hyvin, mistä pitää vielä hioa, tummentumat. Alkaa kanavat jo paremmin kiiltää.

Kuka vanha 'Dinosaurus' enää käyttää tiiviste lakkaa? Vaikka oon koirankopin kanssa melkein samaa ikäluokkaa, lopetin sen käyttämisen, kun jo -90 luvulla yks minua vanhempi asentaja käski minua viemään sellaisen purkin h.......iin hänen näkyvistä..

FD100L, mites tuon pultin sitten irrotat, kun se on tarpeeksi kulunu? Tuota systeemiä aikoinaan kans mietin.

Omissa on pystyny lyömään sen irti vapaa asennossakin, tosin vähän jo väljät paikat, joutuu käyttämään klemmaria varmistamaan sokan paikallaan pysymisen. Tosin välillä sen alkulyönnin tehny lyhellä katkenneella poranterällä. Pakki asento kuitenkin toimivin. Onneksi olkoon kuitenkin, siulla on hyvät ja tiukat osat. Eli harvemmin avatut ja vähän käytetetyt. Kuvassa asento vapaalla, enemmän ei käänny, mutta riittää.

Kyllähän se yleensä on lähteny ihan ok. Käännä se semmoseen asentoon, että pystyt lyömään suoraan, suunta oikeestaan ihan sama.

Nopea oli osa toimitus, eilen tilasin Minitronilta, tänään perillä..

No niin, löytyihän tästäkin hommasta vähän takapakkia. Yks pakovena palanu ja vähän halki, selvis vasta kun puhdisti kunnolla. Kansi sentäs ehjä.

Voi piru, mikä homma kuitenkin hioa nuo pakovenat puhtaaksi, tiukkaa karstaa. Olivat ilman kumeja. Turbon kannessakin oli jo kaikissa varsissa kumit, Sparesin virikannessakin on ne kaikissa. Kantsii käyttää nykyisin, eipähän savuta niin paljon ja näillähän ajetaan niin vähän nykyisin.

Noniin, 5 minuutin homman jälkeen miltei uutta vastaava. Käytin 80,240 hiomapaperia ja karhunkieltä. Älä koske seeti pintaan, se tehdään tahnalla.

Laitoin just uuden jutun tekniikka osioon kannen/ venttiilien putsauksesta ja läppäämisestä.

Tässä eka venttiili työn alle menossa. Jos ei oo pylväskonetta, tue jonhonkin porakone ja käytä sitä. Helpottaa pirusti putsaamista, kun saat tavallaan sorvin.

Tosin itse, olisin avannut tuon koneen kokonaan. Uusinut melkein kaikki liikkuvat osat, männän renkaita myöten ja pessyt vaihdelaatikon pohjan kunnolla. Vähän epäilyttää, tuleeko pitemmän päälle toimimaan ongelmitta. On kuitenkin seisonu niin pitkään. Laita ainakin vaikka löpöä mittatikun reiästä sisään joku litra ja laske pois. Nythän siellä on jo uudet öljytkin vähän kiertäny seassa.

Ja samalla kannattas vähän hioa imu/pakokavia puhtaammaksi, karstat ja valupurseet hemmettiin, jos ei oo jo tehty. Pikkasen virihommia nääs.. Nyt ois samalla tilaisuus tuohonkin.

Savuttaneen koneen kannen tsekkaus. Eli 1275 koneen kannen tarkistus, moottorista oli männän renkaat sökö. Lähtötilanne kannesta. Pirun karstainen. Alkuun hiottu vinkulla teräs ja hiomapaperi päällä enimmät karstat pois ja samalla valupurseet hemmittiin. Vakio kansi tehtaan jäljiltä. Viritys tasoa ei tarkoitus nostaa, mutta paraneehan se vähän kuitenkin.Yläkuva putsauksen ja hionnan jälkeen. Nyt vasta venttiilit irti.

Ite olen käyttäny pikaläppäystä porakoneella, aiheesta löytyy videoita jeetuubista paljon. Mie suosin tätä jo ennen nettiä, hyvin on toiminu, kun käyttää reilusti öljyä venttiilin ohjureissa ja pieniä kierroksia. Sen jälkeen erittäin huolellinen pesu. Kuparitiiviste saattaa alkuun vähän silti vuotaa nestettä, mutta asettuu sitten. Itellä just menossa kannen ja venttiilien tarkistus, venat siistin karstasta pylväsporakoneen avulla. Siihen pyörimään ja hiomapaperia kehiin ja karhunkieltä, hyvää ja kiiltävää tulee..

Ota pultit irti lohkosta ja hio 400-600 paperilla tason ja kannen pinta puhtaaksi tukea käyttäen

No joo, kisapeleissä tuo mekaaninen onkin varmaan luotettavampi, kun mennään melkein koko ajan kaasupohjassa, ei tuu ainakaan sähkö häiriöitä..

Nykyisin kannattaa ehottomasti ostaa NOS/ käytettyjä ehjiä osia, uusilla jossain Kiinassa tai Intiassa tehdyillä osilla ei tee pitemmälle päälle mitään. Kokemusta on.

Eli paha paikka, auto pajalle ja laatikko irti..

Järkevä selitys, ei vaan ole kohalle sattunu.

Pahan kysymyksen pistit.. Mekaaniset pumput on ilmeisesti mitoitettu niin, että ne ei liikaa työnnä pienillä kierroksilla, kierrosten noustessa tuotto suurenee. Virivehkeissä sen takia käytetään yleensä sähköistä pumppua, joka pysähtyy välillä paineen noustessa riittävästi. Mekaanisella pumpulla varustettu auto käy pitkän tyhjäkäynnin jälkeen aina vähän rikkaammalla seoksella alkuun, eli savuttaa. Neulaventtiili laskee läpi paineen kasvaessa, ei se täysin pysty kiinni pysymään. Näin sen ite järkeilen..

Onko noin joskus käyny? Omalle kohalle ei koskaan moista sattunu, painelaakerin oon nähny 'hävinneen' kokonaan.

Kytkimeenhän tuo kyllä viittais, on vaan oudot nuo oireet. Kytkin yleensä hajoo niin, ettei irrota tai luistaa, harvemmin molemmat yhtä aikaa.