Turbo 69

Onnittelut hienosta ostoksesta! Ota ensimmäisenä siitä kaasarin päältä se männänkuppi pois ja pyyhkäise kaasarin seos neulaa esim.karhunkielellä.Kannattaa kanssa aukaista kohokammio ja putsata sisältä.(se,johon bensaletku menee).Laita takas,kokeile ja vasta sitten säätämään.Siinä kaasarin alla on säätömutteri,sitä kierrät auki päin,seos rikastuu.Pitäs kiertyä ihan sormin.Öljyä on ainakin riittävästi.Yleensä ylimääräinen tulee pois itestään.Tai ota pois vähän.

Jep,vanhaa ehjää ei välttämättä kannata vaihtaa uuteen.Näissä vanhat ehjät saattaa olla uusia parempia.

Tunnelimallin reikä on isompi,tuossa on luultavasti tuo keskipalkki asennettu taaemmaksi, jos kerran vaihdekeppi meinaa ottaa käsijarruun kiinni.

Ei oo miullekaan tuollei käyny ikinä.Jotain vikaa tuossa täytyy olla.Tosin hyvä,että hajosi tuossa vaiheessa.Ei olis varmaan kestäny pitkään ajossakaan. Ootko vaihdevivuston jo löytäny?Weikolla on yks myynnissä.

Ja tyhjä käynnistäkö puhutaan?

Nää onkin vain tehtaan arvoja,mini1380:n koneissa,eikä omissakaan oo yhtään noin pieniä paineita ollu ikinä. Tai oli miulla aikoinaan alemmat paineet,sillo meni kiertokangen laakerit hajalle.

Teknillisissä tiedoissa on:Tyhjäkäynti:1.05 bar.Käyntinopeus:4,2 bar.Valo syttyy ilmeisesti jossain alle 0.8 bar.Kaikilla BMC:n koneilla samat lukemat.

Ai niin,olikos se just minorv8,joka kerran totesi,että vasta nelos vaihteella Minin alipaine säätö alkaa toimimaan?

Itellä tuossa turbo koneessa jakajan alipainesäätö sökö,ehkä pieni viive jossain.Mutta,kun ei uutta osaa mistään löydy,järkevään hintaan.

Pitäsköhän näistä "romuista" jo hankkiutua eroon? Ja vi'"t,on näissä kuitenkin jotain tyyliä!!!☝☝☝

Harvemmin se kesken kaiken jumii,öljynpaine anturin toiminnan tarkistus kuitenkin ekana.

Kannattais silti mitata mekaanisella mittarilla,öljyjen lämmetessä paineet tippuu muutenkin. Muuttuiko koneen ääni mitenkään,kun valo syttyi?Jos ei huomattavasti muuttunu,sitten ei ehkä vakavaa.

Tää on sitten vaan oma mielipide,on ollu vakioita,viritettyjä ja ahdettuja,mutta aina oon säätäny "korvakuulolta".Kun yrittää laittaa lampulla virallisesti,ei vaan toimi kunnolla.On vissiin ollu jakajissa jotain sanomista,mutta kun vähän ajaa ja kääntää,on aina sitten viimein löytyny sopiva kohta,jolloin toimii hyvin ja lähtee käyntiin. Tämä on vaan omaa kokemusta.

Mistäs dumpin painesignaali on vedetty?Miulla se on tuosta,mikä siulla on lytyssä. Mikähän neula siulla mahtaa olla?Miulla oli viime keväänä samantapaisia ongelmia kaasarin kunnostuksen jälkeen,kierrokset hyytyi kanssa.Vaihdoin paksumman neulan ja rupesi ottamaan kierroksia.Sai liikaa ainetta,vaikka seos mittarin lukemat ei siltä näyttänytkään.

Nyt vasta huomasin,että tuo bensapaineen säätimelle menevä painesignaali on napattu imusarjasta.Sehän pitäisi olla painekotelosta.Vai onko paineensäädin tuossa pyyhkijän moottorin vieressä?

Katso ensin sisälle,onko siellä se holkki/putki paikallaan.Jos on,ei siinä sitten ole se vikana. Miullakin on just tuo sama mutka-osa poistettu ja tein siihen kannen,johon sitten laitoin putken dumpille.

Joo tosiaan,tein itekin aikoinaan yhden painekotelon.Ei toiminu,alkuperäisestä sitten muuntelin sopivan.

Mites tuo bensan kierrätys paineensäätimeltä?Meneekö takaisin tankille asti?

Hops! Sinnehän se taas yön tunteina pesäänsä loksahti. Offtopic:Reissun aikana ainoastaan kolme Classic pongausta: 1 Clubman GT, 1 -90 luvulta ja 1 projekti kuntoinen farkku.Kaikki Kreikassa(Thessalonik),vaikka käytiin Makedoniassa,Albaniassa ja Bulgariassa.Ajettiin vuokra Audilla(A3 diesel)n.950 km.

Ahaa,se oli sit tuo sama. Tosiaan,ei ole museo katsastaja ollu yhtään Mineistä tietoinen.Ei ole varmaan alta edes katsonu. Sen takia mie en yhtään arvosta nykyään MITÄÄN museorekisteröityä autoa,ne on mitä sattuu.Merkistä riippumatta. Rakennetut ja käyttö kunnostetut on taas eri juttu. Nyt meni vissiin Offtopiciksi..

Jos tätäkin vähän päivittäs.Talvi on Suomessa kuitenkin pirun lyhyt:Odottelin osia koneistamosta ja remppasin siinä odotellessa yhden 1275:n koneen myyntiin.Tosin siintäkin oli osia samassa koneistamossa.. Osat tuli, ensin myynti motti,sitten oma. Uusi versio turbon hukkaportin kellosta ja asensin nyt sen hyllyssä olleen Verto mallin kytkimen vauhtipyörineen(Turbo).Samalla piti vielä vähän muuttaa laturin kiinnityksiä. Mutta,vappuna ei vielä ajeta,motti yhä lattialla ja To lähdetään ulkomaille.. Vielä lisää selityksiä:Molemmat käyttöpelit,Coupe sekä Vag konsernin tuote vielä temppuilivat.Ja lumihommia joka toinen päivä.. Selityksiähän nää vaan on....

Siis ihan tosi,että oli kumiristikot?Olen joskus täällä lukenu samanlaisesta virityksestä. Tuohon kuuluu alunperi "Pot Jointit",niitäkö tarkoitat?Johan tuo on vuotanu öljyäkin reippaasti,noilla kumiristikon nivelillä.Tarviit lisäksi vielä toisenlaiset vetaritkin. Laita vielä kuva siitä toisesta purkamattomasta puolesta. Ei ne vetarit pääse tippumaan,liikkuu vaan enemmän,väärästä kohtaa.

Tuo on nyt kyllä hankala,et voi noita oikein lyhentääkään,sitten joutuis laittamaan poikkipalkin eteen lisää tavaraa.Ilmeisesti poikkipalkki on vähän liian takana,jos keppi ottaa kiinni käsijarruun.Kokeile ensin,mitä tapahtuu,kun vivuston takapään saa joustavaksi.Alkuperäisellä vivustolla joudut ainakin lisäämään peltiä palkin eteen,sen verran lyhyempi se on.

Alatangon mitta 650mm.Se on mitattu koko pituus.Menee läpi systeemin.Katso kuva tarkemmin.Ylätanko mitattu koko pituus.Ota vivusto irti,sitten tajuat tuon ehkä paremmin.