tailke

Ainakin 1968 Austin Cooper S mallissa tämä systeemi on. "Varma tieto"

http://www.minifinity.com/forum/viewtopic.php?f=182&t=71884

Ylätukivarret erilaiset kuivassa ja hydrossa, kelkat ei kaiketi poikkea geometrisesti.

Vain tuumakokoiset työkalut tuumakokoisiin pultteihin ja muttereihin. Kunnon millikokoiset työkalut ovat väljiä tai niin tiukkoja etteivät sovi. Kukin voi katsella taulukosta vastaavuuksia vaikka täältä http://bepltd.com/pages/inch-to-mm-conversion-chart Tämä on vähän vanhemman "asentajan" mielipide.

Nosto esille!

Hintoja trimmattu!

Hintaa päivitetty!

Ja kaikki liian uusia!!!!! Eikä sovi kaikkiin mainittuihin automerkkeihin.

Googleta 37H6100 ja valitse ostopaikka!

Viestin alussa kirjoitettiin minin olevan 850 niin kuvittelisin että kaasutin on hs2. Linkin tekstissä kyllä mainitaan myös öljymäärän tarkistus.

Katos vaikka täältä. http://sucarb.co.uk/technical-hs-type-carburetter-description-adjustments Netti on täynnä säätöohjeita kokeilepa itsekin etsiä. Kirjoita googleen vaikka "SU HS2 Carburetor Tuning".

Lähetä YV jos jokin merkki kiinnostaa. Hinnat 20 - 50% uusien hinnasta, mikäli vertailuhinta löytyy. o44-5135o18

Myytävänä nippu käsikirjoja, jos löytyy sopiva laita YV niin otan kuvan ko. kirjasta. Kunto vaihtelee hyvästä huonoon. Hinnat edullisia. The MORRIS Mini-Minor drivers handbook AKD1174C 10/60 englanti AUSTIN 1100 omistajan käsikirja AKD4002C sisältää liitteenä 1300 ja 1100 MKII AKD4972 6/68 suomi AUSTIN Allegro 1500AKD8393 5/74 ruotsi MINI 850&1000 AKD7394 3/70 suomi 2kpl AUSTIN Allegro 1100 ja 1300 AKD8377 x/74 suomi o44-5135o18

Nyt tarvii olla hiven sähkömiehen vikaa ja tarkastaa kytkentä. Laturin 1 ND navasta merkkivalon kautta virtalukolle 38, + ja S navat suoraan solenoidin 4 akunpuoleisen pultin alle. Laturi on voinut kärsiä käytöstä ilman kuormaa. Käsitin että tasavirtalaturi on vaihdettu vaihtovirtaan ja latausreleen johdot jätetty ilmaan.

Tasavirta eli dynamo vaihtovirta eli alternator ja taas nuorisolle perusasioita joita ei voinut edes netistä katsella kun oltiin nuoria.

Kun oma autoni vielä oli kulkukuntoinen käytin rintapellin puoleisena pulttina ( ohjaintappina ) kansipultin pätkää. Helpottaa huomattavasti työsylinterin irrotusta. Sylinteri on pysynyt paikoillaan yhdellä pultilla.

Mika oli nopeampi. Tässä lisää kuvaa. Eiköhän ihan kotimainen toimittajakin Minitron pysty auttamaan. ( en saa rojalteja ) http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=121

Tässä taas kerran apua nuorisolle http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=151

Hihnapyörä 12A1772 NOS 17€ 14€ 2kpl keinuvipu CAM289 säätöruuveineen NOS 13€/kpl 10€/kpl Alukartioita taakse 6kpl 21A1683 pikkulaippa ennen 25€/kpl nyt 15€/kpl. Kartiot ehjiä. Hintoihin lisätään lähetyskulut 044-5135018

Riittääkö kipinä/ennakko isoille kierroksille?

1. Konetta ei tarvi irrottaa laatikosta 2. Riippuu moottorista kuinka homma onnistuu: 850 ja 1000 nokan vaihto ehkä helpoin koska tuhkaluukuista saa venttilinostinkupit pois ja öljypumpun veto on todennäköisesti pin drive. Vaihto suoritetaan kone normaalisti laatikon päällä pystyssä. 3. 1300 (ei koske "S" konetta) moottori pitää kääntää ylösalaisin ettei kupit putoa laatikkoon kun nokka on pois paikalta. Sitten voi olla pulma riippuen öljypumpun vetotavasta. Vanha pin drive ja uudempi slot drive ei tuota ongelmia, mutta spider driven irtopala voi pudota ties minne. Koneen koosta riippumatta nostajatangot pitää ottaa pois paikalta. ja taas viisaammat saa lisätä/korjata. 70-luvulla tuli vaihdettua nokka konetta keulalta poistamatta, tuhkaluukku kone.

Tässä yksi mahdollinen vaihtoehto http://www.123ignition.nl/products.php

YV asiasta

ja täältä löytyy toinen kuva http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=133

Tällä kalulla on tullut kohtuullisen hyviä heloja.