Kimi

Moi, Noi vesireijät näyttää siltä, että aika reippaasti on laitettu zyylarin korjausainetta koneeseen. Jotain kummmallista tossa on. Putsaa tasot ja mömmöt pois ensin pelkällä mattoveitsen terällä, muuten menee paperitukkoon. Tueksi kelpaa joku 15x10cm tasanen ja kova palikka, itse käytän karkastua lasilevyä. Kannelle sama operaatio. Pyöräytä männnät puoliväliin ja laita sylintereihin jugurttipurkit, merkkaa tussilla ja leikkaa ne vähän merkin yläpuolelta poikki, niin saat tiiviin kupin sylinteriin ettei hiontamömmö mene koneeseen. /kimi

Moi, Kisapeleissä käytetään Hif38 kaasaria, neulaventtiilin pito on korkeempi kuin pumpun paine, joten mitään paluuletkua ei tarvtse tai paineensäädintä. Mekaanisissa pumpuissa taitaa tulla ongelmia E10llä, eli ajele E5lla. Minisportin uudet mallit on E10 kestäviä. Minispares ei edes mainitse asiaa, vaikka tietävät tämän. /kimi

Kansi vaan irti ja sitten näkee katastrofin laadun ja mitä tarvii tehdä. Tää on tätä jälkipyykkiä. /kimi

Moi, Löystä pultti kerrallaan ja vedä uudestaan momentiin, 6,5kgm. Ihan hirveen helposti toi ei mene kieroksi. Suoristettavaksi vasta jos tivarin vaihto ei auta.

Moi, Ihan sama mihin sen laitat, kunhan sen etupuolella ei ole vuotoa. Dynottaja tökkää sen oman lambdansa putken päästä sisään ja näyttää saman kun kollektorssa oleva. Eli mittausteknisesti ei väliä. Loggerit on näyttänyt alle 0,1 afr heittoa. Kun et käytä sitä moottorin ohjaukseen niin ei ole mitään väliä. Jos kyseessä ei ole max viritteinen kilpamoottori, 300 nokka ja 12 puristukset, kiekkaa 8000 jne , niin taas ihan sama mihin sen lykkäät. Laita se sinne missä ei mene rikki ja on helppo asentaa. Kisapeleissa 10-15cm kollektorista, joka on myös oikea suositus. Laajalambda lämmittää itsensä tarpeen mukaan, joten lämmöllä ei väliä. Siviiliminissä toi katti on ihan ok. Asennus siten että kondessivesi ei nouse sen tasolle. /kimi

Moi, Lohkon takana on ne kaksi luukua joiden takana on nostajan kupit. Niitä kutsutaan tuhkaluukuiksi. Jos on vanhat koppurat tiivisteet niin ne jää vuotamaan jos vähänkin vinossa ja pois vanhoilta paikoiltaan. /kimi

Tai lisää syhden. Sinne mahtuu kaksi. Tuhkaluukut kannattaa kanssa tarkistaa. /kim7

moi, jos ei parempaa tietoa niin aloita 106 astetta. Ja sitten puristuspainemittarilla mittaat paineet ,aikaista pari astetta keraalla, niin pitkään kunnes huononee. /kimi

Eipä tuossa ole muuta huomioitavaa kun se reikä joka menee kanteen. Jossain mallissa se puuttuu.

Moi, Ne laipat jossa on valmiina vahvikepellit on suunniteltu niitä varten. minissä on siinä laipan keskellä se jäykistekorotus, joka voi tuoda pientä ongelmaa, kun se korotus estää sen pultin menemästä reiän kohdalla pohjaan sen pellin takia. Jos joku vetänyt joskus pultit liian kireelle, niin ne reijät pullahtaa ulospäin, ja sitten kun vetää uudellakin tiivisteellä kiinni, niin se voi katkasta tiivisteen. Tasotan noi aina ja varmistan että ne on tasan.

Moi, Kullä tässä koitetaan auttaa projektin onnistumisessa, mutta sinulla on aika paljon normaalista poikkeavaa menossa.

Moi, Kattelen tässä wheeler dealeriä ja tuli mieleen onko minissä koskaan ollut ilmastointilaitetta tai jälkkärinä saatavana. Asentavat sellasta just Volvo PVhen. /kimi

Parisataa kertaa koneita kasanut, enkä tuollaista tuning osaa ole tarvinnut. ois kannattanut kasausvaiheessa tarkistaa osat, niin ehjäkin pitäisi.

Moi, Toinen vaihtoehto ois vaihtaa sinne ehjä tiiviste. Samalla laipan suoristus. Ois mennyt nopeemmin. /kimi

Ok

Kato nyt kuitenkin sen nuolen suunta siinä kyljessä.

Samalla kun käännät sen bensapumpun oikein päin, niin tarkista ettei vesipumpun yläreuna kanna kantta, kun höyläsit molemmista pois reippaasti.

Jos venavälyksiä niin 4 silmään ja työnnät ees taas. Siivapyörän mutterist, mutta vakiona taitaa olla zyylari edessä. Fläktin siivestä, painaa sormella hihnaa niin ei luista Ja tulpat pois niin helpottaa paljon

Virtaussuunta pumpusta kannattaa tarkista, vai onko nää niitä moottoreita jotka valmistaa bensaa. Oletan että tosta vapaasta tökkelistä menee letku kaasarille ja toi liitetty tulee tankista. Ja edelliseen viestiin viitaten,toi ei todellakaan ole pitkiä matkoja imevä pumppu. Siirrä se takarontiin ja kumit väliin, niitä Etrasta , muuten koko runko resonoi.

Sain sen verran siivottua ettei tarvii roskiin heittää. Aikaa on

Helsinki/lohja

Tosta menee korvake poikki satavarmasti. Laita nyt edes pitkä kierretanko siihen ja väliholkit niin toimii. Tälleenkin sen moottorin voi tehdä.

Jeps, muisitin että jossain oli nähnyt tästä tekstin. Tää on sparesin termosttaatin tuoteselosteessa. Viimeinen lause The lowest thermostat available is 74 degrees and should be the lowest one considered - 82 degrees is a much better choice with an 88 degree alternative for winter driving and those with economy as the main consideration. The higher temperature the more thermally efficient the engine becomes. It is possible to run thermostats with the troublesome bypass hose blanked off by drilling 4-6 holes 1/8" in size around the periphery of the thermostat

Poraa pari reikää siihen termariin niin saat riittävästi kiertoa. Tolla tavalla saat riittävästi kiertoa jotta termarin kosketukseen tulee kuumaa vettä ja se aukeaa. Tällä tavalla et tarvii sitä kannen alareikää. Allegrossa on termarin kopassa sellanen välikappale jolla korvattu se kannen ja pumpun väliinen virtaus, eli vesi kiertää sen wafferin kautta lämppäriin ja siihen vesipumpun letkuun /kimi

Moi, Jokin syy siinä on että roikkui seinällä. Varmaan huonoin ja halvin tiiviste mikä kaupan. Pehmeä ja halpa, puristuu 0,9mm kun vedät momentiin. 11 puristukset! Voipi olla ettei kauaa kestä. Economical, grey composite head gasket with steel fire rings for standard 1275/1300 engines. Mut no problem, standard moottoria olet rakentamassa. /kimi