Igor

Noniin. 6h meni, että oli kone irti ja purettu. ;D Nopeeta toimintaa ensikertalaisille. Kansi, männät ja kaikki oli kunnossa. Tuo syö helvetisti öljyä, niin ajattelin uusia ainakin venttiilinohjurit, sekä läpätä venat. Koneistamo hoitaa sen. Männät ajattelin kanssa rengastaa, kerran ne nyt on tossa. Helvetisti se on ainakin öljyä saanut, kun venttiilinvarret ihan mujussa, ja karstaa männillä reippaasti.
 
Vikakin selvis. Otettiin öljypohja auki. Oli ihan täynnä metallimujua, ja yhdeltä veiviltä puuttu laakeri kokonaan.. Eli ainakin sen veivin tartten wilbon.. ;D
Ajattelin viedä ton kammen koneistamoon ja kysyy voiks tehä mitään. Harmittaa ostaa uutta, ku maksaa niin vitusti ja rahaa menee muutenkin mukavasti.
 
Mitä kannattais tehä nyt samalla, kun kone on pöydällä? Tehostajan ajattelin purkaa, tsekkaa huvikseen bpv:n ja vaihtaa ahtimeen öljyt. Kantsiiko ahtimelle tehä muuta?
 
Ja jos jollain on tietoa mistä kannattaa tilata kytkin/vauhtipyörä-kombo, ja muita osia, niin nyt olis oikeesti neuvot tarpeen. Ei tarviis myydä persettä koko kesää..
 
Mutta joo, eipä tää enää ees niin vituta. Kerran se kirpasee, mut ompahan hyvä motti. Harmittaa ku ei oo liikaa rahaa just nyt. Olis ollu hyvä virittää ku pata on pöydällä.

Itte kun tekee, niin saa just sellasen kun siitä sattuu tulemaan... huomenna pääsee Alastaroon testaamaan miten toimii.


 

Merkkihuollon tiskillä vierailessani kysyin onko vaihteistoöljyt tarpeen vaihtaa kun huoltokirjassa ei ole merkintää ja itse olen saanut ristiriitaista informaatiota ko aiheesta. Mini huoltotiskin henkilö sanoi että hän suosittaa vaihdattamaan n 80tkm välein vaihteistoöljyt. Autoni on manuaali, en tiedä oliko ko kommentti ainoastaan manuaalivaihteistoa koskeva. Kysyin merkkihuollolta miksi huoltokirja ei ohjeista näiden vaihteistoöljyjen vaihdossa, kun se ei sisälly huoltokirjassa mihinkään huoltoon (aiempi autoni oli R50, nyt R56). Hän ei osannut vastata.
Yhden vaihdelaatikon vähäiseksi pääseen öljyn määrän vuoksi vaihdattaneena (ja maksaneena) pidän huolen, että ko öljyt tulee vaihdettua jatkossa.

Viime lauantaina pistettiin päivitykset testiin Alastarossa, ja oma ennätys parani kolmisen sekuntia. Jarrut lämpiää ihan prkleesti, kyllä ne jarrujäähyt on pakko hommata...
 
Paras kierros (1:34.39) tuli uutta M3:a jahdatessa, kyydissä Wilbon. Vesisade oli juuri alkamassa, mutta rata oli vielä kuiva. Takarenkaat raapii hieman kaariin, eivät trimmaantuneet ihan täysin IMM-reissulla.  ;D
 

"There is no requirement for maintenance at any of the service intervals."  :lol:
 
Mutta joo, pari litran kannua joutuu ostamaan.

Ja tästä vielä speksit

Tässä kesän lookki, vihdoinkin! Okei, myönnetään että auton toinen puoli on vielä noilla vanhoilla mutta huomenna sinnekin valmistuu samanlaiset... Kommentointi avattu!

Nyt on Mini katsastettu laakista ja muutokset otteessa.
9% tuli muutosta, vähemmän kuin luulin... 
 
Kiitoksia aihetta seuranneille ja kommentoineille, ehkä oli hyötyäkin jollekin
omaa projektia suunnittelevalle.

Tänään sain B&M shifterin asennettua. On kyllä mainio! Vaihdevälit lyheni selkeästi, ja tuntuu huomattavasti tarkemmalta vaihtaa.
 
Vielä pitäs tilata tällanen http://www.cravenspeed.com/mini-shift-well-cover/:))

Joo,vanhat postit auki...Nyt tuli tehtyä se "vappu"-remontti ja haikailtu Quaifen lukko ollut n.viikon ajossa.Kokemukset ovat pelkästään positiivisia,aina varma mittari," Vaimo" ei ole huomannut mitään erikoista!! No,päämääränä oli vähentää tolkutonta "torque steeringiä",vetelyä kiihtytyksessä ja uraherkkyyttä. Ja osu ja upposi! Ei nimittäin mitään negatiivistä kommentoitavaa,Arki ajossa täysin huomaamaton ja äänetön. "Paineen" alla vetopitoa löytyy riittävästi, auto pysyy hyvin suunnassa.luonnollisesti saman aikaisesti vaihdetut powerflexit vaikuttavat kokonaisuuteen.Torsen-tyyppisessä lukossa ei mitään erikoisia huolto toimenpiteitä,normi vaihteisto öljy toimii. Asennustyö haastavaa,kun ei ollut aijemmin tehnyt vaihteiston availua,mutta jos kiinnostaa,löytyy esim. Ford Fanatics-palstalta loistavat ohjeet Getrag 285 lukon asentamiseen ja kartiorullalaakereiden shimmaukseen. Yhteenvetona ,jos pito-ongelmia, suosittelen!
 
 
   
 

Pieni kuvakatsaus kevätremonttiin... remontissa meni varmaan enemmän aikaa kuvaamiseen kuin ruuvaamiseen.  :lol:
 
Auto ei makaa ton lihalaatikon päällä, vaikka se siltä saattaakin näyttää  :P
 

 
 
Ahtimen vesipumpun päästä tuli kirkasta tavaraa ulos, mutta hihnapyörän puolelta tommosta kohtuu mustaa... 
 
 
 
Valmiina vastaanottamaan Catcamsia...
 

 
 
Oli pieni epäilys että nokkaketjun kiristimen petettyä ohjaimet olis ottaneet vähän kipeää, kun ketju kolisteli välillä startatessa uudellakin kiristimellä... ja olihan siinä toisessa vanhassa ohjaimessa vähän sanomista. Kuvissa siis vierekkäin vanha ja uusi "etummainen" ohjain.
 
  
 
 
Ohjaimen palaset löyty öljypumpun sihdistä. Erottuvat ehkä paremmin tosta toisesta kuvasta... öljypohja oli muutenkin tarkotus irrottaa vuotavan tiivisteen takia.
 
  
 
Kampiakselin asentoanturin o-rengas oli jo hiukkasen päässyt vuotamaan. Helppo vaihtaa kun oli kaikki purettu tieltä pois.
 

 
Laturi sai uuden 5% isomman ja pikkuisen alkuperäistä kevyemmän hihnapyörän, ja kampiakselin kaksoismassahihnapyörä vaihtui 2% isompaan ja pirusti kevyempään alumiinipyörään. Molemmat Kavsin tekeleitä: http://kavs.eu/
 
 
 
 
Moottorin ylätuen vaihdoin Vibratechnicsiin, lisää kovuutta elämään. Toi vanhan tuen pitkä pultti ei auennut ilman useampaa rumaa sanaa...
 

 
 
Uusia kiiltäviä osia paikallaan  :)
 
 
 
Bilsteinin etuiskarit kävi huollossa RallySystemsillä. Iskarien rungon liukulaakerit meni vaihtoon, ja kolinat loppui siihen. Alustasarjaa asentaessa jäi noi iskarin alapään kiinnityspultit vaihtamatta uusiin, onneksi lähtivät vielä yhtenä kappaleena auki...
 
 
 
 
Pesua vaille valmiina clubin kesän avajaisajelulle :)
 

Pieni kuvakatsaus kevätremonttiin... remontissa meni varmaan enemmän aikaa kuvaamiseen kuin ruuvaamiseen.  :lol:
 
Auto ei makaa ton lihalaatikon päällä, vaikka se siltä saattaakin näyttää  :P
 

 
 
Ahtimen vesipumpun päästä tuli kirkasta tavaraa ulos, mutta hihnapyörän puolelta tommosta kohtuu mustaa... 
 
 
 
Valmiina vastaanottamaan Catcamsia...
 

 
 
Oli pieni epäilys että nokkaketjun kiristimen petettyä ohjaimet olis ottaneet vähän kipeää, kun ketju kolisteli välillä startatessa uudellakin kiristimellä... ja olihan siinä toisessa vanhassa ohjaimessa vähän sanomista. Kuvissa siis vierekkäin vanha ja uusi "etummainen" ohjain.
 
  
 
 
Ohjaimen palaset löyty öljypumpun sihdistä. Erottuvat ehkä paremmin tosta toisesta kuvasta... öljypohja oli muutenkin tarkotus irrottaa vuotavan tiivisteen takia.
 
  
 
Kampiakselin asentoanturin o-rengas oli jo hiukkasen päässyt vuotamaan. Helppo vaihtaa kun oli kaikki purettu tieltä pois.
 

 
Laturi sai uuden 5% isomman ja pikkuisen alkuperäistä kevyemmän hihnapyörän, ja kampiakselin kaksoismassahihnapyörä vaihtui 2% isompaan ja pirusti kevyempään alumiinipyörään. Molemmat Kavsin tekeleitä: http://kavs.eu/
 
 
 
 
Moottorin ylätuen vaihdoin Vibratechnicsiin, lisää kovuutta elämään. Toi vanhan tuen pitkä pultti ei auennut ilman useampaa rumaa sanaa...
 

 
 
Uusia kiiltäviä osia paikallaan  :)
 
 
 
Bilsteinin etuiskarit kävi huollossa RallySystemsillä. Iskarien rungon liukulaakerit meni vaihtoon, ja kolinat loppui siihen. Alustasarjaa asentaessa jäi noi iskarin alapään kiinnityspultit vaihtamatta uusiin, onneksi lähtivät vielä yhtenä kappaleena auki...
 
 
 
 
Pesua vaille valmiina clubin kesän avajaisajelulle :)
 

Pieni kuvakatsaus kevätremonttiin... remontissa meni varmaan enemmän aikaa kuvaamiseen kuin ruuvaamiseen.  :lol:
 
Auto ei makaa ton lihalaatikon päällä, vaikka se siltä saattaakin näyttää  :P
 

 
 
Ahtimen vesipumpun päästä tuli kirkasta tavaraa ulos, mutta hihnapyörän puolelta tommosta kohtuu mustaa... 
 
 
 
Valmiina vastaanottamaan Catcamsia...
 

 
 
Oli pieni epäilys että nokkaketjun kiristimen petettyä ohjaimet olis ottaneet vähän kipeää, kun ketju kolisteli välillä startatessa uudellakin kiristimellä... ja olihan siinä toisessa vanhassa ohjaimessa vähän sanomista. Kuvissa siis vierekkäin vanha ja uusi "etummainen" ohjain.
 
  
 
 
Ohjaimen palaset löyty öljypumpun sihdistä. Erottuvat ehkä paremmin tosta toisesta kuvasta... öljypohja oli muutenkin tarkotus irrottaa vuotavan tiivisteen takia.
 
  
 
Kampiakselin asentoanturin o-rengas oli jo hiukkasen päässyt vuotamaan. Helppo vaihtaa kun oli kaikki purettu tieltä pois.
 

 
Laturi sai uuden 5% isomman ja pikkuisen alkuperäistä kevyemmän hihnapyörän, ja kampiakselin kaksoismassahihnapyörä vaihtui 2% isompaan ja pirusti kevyempään alumiinipyörään. Molemmat Kavsin tekeleitä: http://kavs.eu/
 
 
 
 
Moottorin ylätuen vaihdoin Vibratechnicsiin, lisää kovuutta elämään. Toi vanhan tuen pitkä pultti ei auennut ilman useampaa rumaa sanaa...
 

 
 
Uusia kiiltäviä osia paikallaan  :)
 
 
 
Bilsteinin etuiskarit kävi huollossa RallySystemsillä. Iskarien rungon liukulaakerit meni vaihtoon, ja kolinat loppui siihen. Alustasarjaa asentaessa jäi noi iskarin alapään kiinnityspultit vaihtamatta uusiin, onneksi lähtivät vielä yhtenä kappaleena auki...
 
 
 
 
Pesua vaille valmiina clubin kesän avajaisajelulle :)
 

No tommosessa pienessä rempassa joutuu jo vähän purkamaankin. :D Ite sain miniremontin (pun intended) just vapuksi valmiiksi...
 
   
 
   
 
   
 
 
 
 

Pieni varoituksen sana jos jollain on tommonen Altan hihnankiristäjän stopperi käytössä; mulla oli toi paikallaan vähän vajaat 30tkm, ja alla näkyy tulokset. Ideana hyvä (estää kampuran hihnapyörän mahdollisen täystuhon jos hihna sattuu katkeamaan), mutta enpä taida laittaa tota enää uuteen kiristimeen kiinni...
 
http://altaperformance.com/i-14007121-tensioner-stop-for-r53-supercharged-engine.html
 
 

 

 
 

No tommosessa pienessä rempassa joutuu jo vähän purkamaankin. :D Ite sain miniremontin (pun intended) just vapuksi valmiiksi...
 
   
 
   
 
   
 
 
 
 

Noniin - tääkin "bensa loppu vaikka mittari näyttää 3 pykälää" tais tulla kuntoon... Tai ainakin totisesti toivon.
 
Tuli otettua auki molemmat tankin "korkit". Oikean puolen tankin kohon juuri kokonaan irti tästä telineestään. Käytännössä aina kun tankki ollut lähes tyhjä roikkunut johdon varassa.

 
Ei ole ihme, että tankkauksen jälkeen jäi yksi tai kaksi pykälää uupumaan täydestä mittarin mukaan ja pienen ajon jälkeen tämä pykälät syttyivät.
 
Mutta ihme on että miten se on voinu tuosta telineestä päästä irti. En nyt ihan heti ruvennut nippusiteitä laittamaan kun ei kovin äkkiä löytynyt paikkaa minne nippusiteet olisi voinu laittaa ilman pelkoa siitä että ne tippuisi tankin pohjalle.
 

 
Nyt se on kiinni ja ekan täyteen tankkauksen jälkeen mittari näytti heti täyttä. Hidden Menusta kävin tankkimittarilla ja Ohmit ja litramäärät näyttivät lupaavalta - pientä elämistä oikean puoleisessa tankissa, muttei mitään suuria.
 
Ennen kohojen remonttia keskikulutuksella 9.5 litraa ajettu yli 430km. Laskeskelin että noin kymmenen litraa pitäisi tankissa olla bensaa vaikka mittarissa paloi 4 pykälää ja ajotietokone väitti että bensalla pääsisi vielä pari sataa kilometriä. Heti kohojen remontin jälkeen bensamittarissa oli vain kaksi ja nekin punaisena ja ajotietokone väitti että 77km pääsisi vielä jäljellä olevalla bensalla. Hidden Menun tankkimittari väitti että vasemmassa tankissa olisi ollut 5.6 litraa ja oikeassa 0. Ja oikea tankki oli oikeasti kuiva kuin Martini.
 
Oli tuossa oma hommansa, mutta toivottavasti tuli ja pysyy kunnossa. Jälkeen päin ajateltuna homma ei nyt ihan niin mahoton ollut, vaikka kyllä siinä aikaakin vähän meni.

Ja nämä sillä samalla vaihdelaatikon irroituksella....
 
Toiveissa olis,että puuttuvat alapallot tulisivat ennen vappua,muuten menee ensi viikolle..

Kai nää vehkeet alkaa olla siinä iässä... eikä tommosia alla olevia kuvia kovin montaa tartte nähdä ennen ku alkaa hiipimään mieleen, että olis kiva tietää paljonko siellä omassa ahtimessa on öljyä jäljellä.  :blink:
 
Mun 156tkm ajetussa oli suurin osa öljyistä tallella, ja vieläpä ihan puhdastakin (tuolla vesipumpun puolella), eli ihan liian aikaisin tuli toi homma tehtyä.  ;D
 
 
 

 

 

Vika oli tosiaan vesipumpun vetorattaassa, hiukan on jyrsitty versio aiheesta. Kiiros vain asianomaiselle foorumilaiselle, käytetty ehjä ratas on jo matkalla ja ahdin saa vielä uuden elämän...
 

 
Tässä vähän naminamia (slurphymiö)

Kerkesin nappaamaan vielä pari suttuista kesä(rengas)kuvaakin ennen kuin heitin kärryn hetkeksi pukeille... alla uudet Rota Slipstream 16x8 ET34 ja Yokohama AD08R 205/50. Ihan tautinen pito noissa gummeissa, saas nähdä kuinka monet ratapäivät ne kestää. :D
 

 

Kerkesin nappaamaan vielä pari suttuista kesä(rengas)kuvaakin ennen kuin heitin kärryn hetkeksi pukeille... alla uudet Rota Slipstream 16x8 ET34 ja Yokohama AD08R 205/50. Ihan tautinen pito noissa gummeissa, saas nähdä kuinka monet ratapäivät ne kestää. :D
 

 

Silmäkarkkia vanhan ahtimen TJ1-keikalta

Jaahas.. Vuosi meni ettei huomannutkaan!
Alkukesästä 2014 ongelmia jakopään, vesipumpun ja kampuran stefan kanssa... budjetti sai kolauksen ja näin ollen hiljaisempaa eloa.
No tulihan nyt kuitenkin jotain touhuttuakin.
 
Lamppujen heijastimet piti tietysti maalata mattamustaksi.
 
Lamput oli helppo irroittaa ja säädötkin pysyy paikallaan kunhan ei koske noihin isoihin ruuveihin / merkkaa kohdat peltiin. 
 
 Kuumailmapuhaltimella lämmittelin saumaa ympäriinsä ja varovasti joka reunalta vääntäen.
 

 

 
Hioin kromin karheaksi ja putsasin xyleenillä. Oli kylläkin liian rajua tököttiä. Alkoi syömään muovia. Kromipinnoite kyllä lähti kerralla pois.
Mattamustalla maalilla ja sikafleksillä takaisin kiinni.
 

 

 
Ja sitten vielä raidat mustiksi..
 

 

 

 
Ettei niin vakavaa..
 

 
 
 

Taas olisi oiva tilaisuus harjoitella ja kokeilla autoslalomia. Tarkoitushan on, että ajetaan tieliikenteeseen rekisteröidyillä autoilla. Kannattaa käydä ajamassa, vaikka ei sitten kisoihin osallistuisikaan.
 
Juha Tammistolta tuli sähköpostia:
___________________________________________________________________________________
 
Quote
   
AL-autoslalom: Harjoitukset 19.4.2009