Mini1380

Jos oikein muista Sopan aikaisemmista kirjoitteluista niin kyseessä jo lähtökohtaisestikin viritetty kone johon oli Suomessa teetetty nokkakeppi ja nyt ois ilmeisesti tarkoitus kokeilla toisenlaista (oikeasti Miniin tarkoitettua nokkaa). Muistaakseni koneessa oli karvan alle 10:1 puristukset, vaakawebru ja peltisatsi ja yli 1" putkisto, jos toi puristussuhde oli tuota luokkaa niin kovin jyrkkää nokkaa ei kannata laittaa MD276 taitais olla optimi ja jo MD286:nen tomisi paremin hiukan kovemmilla rutuilla.

Mini Club Flying Finnsin oma virallinen syysratapäivä on 17.09.2016 Pesämäen moottoriradalla joka on varattu klo.13-17:00 väliseksi ajaksi jonka jälkeen siirrytään lähellä sijaitsevaan Jyllin leirikeskukseen viettämään iltaa.
Toivottavasti tänä vuonna olisi hiukan enemmän osallistujia ;-)

No nyt on ainakin takaraja asetettu kytkinrempalle...  :ph34r:  

Mini Club Flying Finnsin oma virallinen syysratapäivä on 17.09.2016 Pesämäen moottoriradalla joka on varattu klo.13-17:00 väliseksi ajaksi jonka jälkeen siirrytään lähellä sijaitsevaan Jyllin leirikeskukseen viettämään iltaa.
Toivottavasti tänä vuonna olisi hiukan enemmän osallistujia ;-)

Hitto olisit aikasemmin kertonut että remontit voi tehdä noin helposti. Tosin vähän luulen että xxx ei olis riittänyt viimesimpään pikku huoltoon... :P

Tulee mieleen Minin R53 kytkimen vaihto 13h laakkosella ja 8h 1320:llä. Kyllähän asiat saadaan hoidettua jotenkin nopeammin jos niistä on kokemusta.

Omassa Mini Cooper R56 vm 2007 oli välillä mm. epätasaista tyhjäkäyntiä ja huollossa annettiin vikaraporttituloste jossa luki: "nokka-akselin ajoituksen säätö (B1), imupuoli viallinen". Merkkihuollossa vaihdettiin Vanos-solenoidi (osan hinta 147e) ja auto käy taas normaalisti eikä keltainen moottorivalo ole vilkutellut enää vaihdon jälkeen.

Siirtäjän olen löytänyt ja toivottavasti tällä kertaa jopa oikia :)

On ainakin ollut "ylimääräiset", yritän muistaa tarkistaa kun käyn varastolla.

Tämä tuskien taival alkais olla päätöksessä, kärry on tänään katsastettu ilman huomautuksia. Ei mennyt leima kuin päivällä pitkäksi. Viime hetken korjauksina piti vielä vaihtaa kuskin puolelta käsijarruvaijeri ja etupyörän ABS-anturi.
 
Wilbon oli auttelemassa kun nostettiin kansi paikalleen, ja se sujuikin suht sujuvasti, mitä nyt OBX:n pakosarjan kanssa oli taas melkonen tappelu. Ei ole kiinanpoika saanut laipan reikien keskikohtia ihan samaan kohtaan kannessa olevien kierteiden kanssa. Muuten pätevän oloinen pakosarja, mutta pitäähän sen edullisuuden jossain näkyä... Homma jäi sillä erää odottamaan uusia jakopään hiluja, kun päätin uusia ketjun ja rattaat "siinä samalla". Eipähän tarttenut arpoa nokan ajoituksen kanssa kun sai kampuran rattaan kohdistusmerkit näkyviin. Vanha ketju oli venynyt melkein pari milliä, tiedä sitten onko normaalia venymää näillä metreillä (183tkm)..?
 
Osia odotellessa sain väkästeltyä paikalleen uuden seosmittarin (Innovate MTX-L) sekä mittarin öljynpaineelle ja lämmölle (MTX-D). Paineanturi ei sopinut kokonsa vuoksi alkuperäisen anturin viereen T-adapteriin, joten se odottaa vielä yhtä letkunpätkää jenkkilästä... sen lähempää ei tahtonut löytyä 1/8" NPT -kierteillä varustettuja letkuliitäntöjä. :P
 
Ahtimen uuden hihnan kanssa oli melkonen show, kun menin pistämään vapaarullan koneen kylkeen service manualissa neuvottuun paikkaan, enkä siihen oikeaan paikkaan. Jonkun verran tuli noiduttua kun ei hihna meinannut sopia millään paikalleen. :D
 
Kaiken kaikkiaan muutaman viikon turaamisen jälkeen päästiin lopulta siihen pisteeseen että koneeseen sai pyörittää startilla öljynpaineet. Sitten vain bensapumpun sulake kiinni ja tulpat paikalleen... paitti että kakkospytystä ei löytynyt tulpalle kierteitä! Siinä kohtaa ei oikein tiennyt olisko pitänyt itkeä vai nauraa. Ihmeen rauhallisen sävyisen sähköpostin sain kuitenkin muotoiltua RMW:lle jenkkilään siitä auton viereltä, liitteeksi pari endoskooppikameralla napattua kuvaa tilanteesta. Vastaus tuli muutaman tunnin kuluttua; ei kuulemma ollut ehtinyt tarkastaa kantta kunnolla, koska mulla oli niin kova kiire saada kansi...  tarjoutui kuitenkin vaihtamaan kannen uuteen jos lähetän tämän sinne, tai vaihtoehtoisesti korvaamaan helicoilin laiton ja tästä aiheutuneen vaivan. Mun aikataulut ei oikein antaneet myöten ruveta odottelemaan viikon mittaisia postituksia, joten kierteen korjaus jäi käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi. Tammer-Diesel korjasi kierteen eilen helicoililla, ja nyt pitää sit alkaa tinkaamaan RMW:n kanssa tuosta korvauksesta...
 
Mutta takaisin positiivisiin tunnelmiin; tänään pääsee MCFF Pirkanmaa teamin kuukausimiittiin Vehoniemelle MINIllä! Ja ens viikolla nokka kohti Belgian IMM:iä. :) Isoreikäisen kannen tunnelmista laitan enemmän kommentteja sitten kun saan säädöt kohdilleen, mutta sen verran voi jo tässä kohtaa todeta että hengitys tuntuu pelaavan aikalailla eri malliin kuin ennen.  >:D

Jos vaihdat sensorin niin kannattaa tehdä kylmään koneeseen ja hätäseen vetästä vanha pois ja uutta tilalle niin ei tarvii ilmailla eikä mee nesteet hukkaan ellei sitten samalla halua vahtaa vanhoja nesteitä uusiin, edell' mainitun voi myös tehdä lämpimään koneeseen mutta anturi tuppaa oleen pirun kuuma ja saa olla vielä nopeampi  ;D

Tuo on Mailerin siirtäjä, Mailerissa on erilainen peräkoppa kuin tunnelimallin siirtäjällä olevassa Minissä.

löytyy koneistettu kansi ja tiivistesarja 100€
 
0400157494

En ole huomannut, että pakoputki varsinaisesti paukuttais kylmällä koneella, mutta toisaalta en ole kylmää konetta hirveesti ryntäyttänytkään. Vasta lämmin kone (muistaakseni 75'C jäähynesteen lämmöt) ottaa kulutuslukemat hyötykäyttöön paukuttelemalla sporttisesti bensaa putkistossa.
 
Mä voin vähän kehaista. Kojelaudan räminää, kallista merkkihuoltoa ja tehdastakuun kanssa säätämistä lukuunottamatta ei mitään moitteita kolmen MINIn (R53, R56, R55) otoksella. Ehkä mulla on käynyt vain hyvä säkä tai sitten se johtuu siitä, että molemmat uudemman sukupolven laitokset ovat olleet hieman tuoreempia tapauksia, joissa pitäisi olla esim. rallattavat kiristimet korjattu.
 
Enemmän mua huolestuttaa mihin suuntaan MINI brändinä on menossa uusien mallien myötä :)

Uskoisin että vaihdetaan kaikki ketjun kanssa kosketuksissa olevat... merkkikorjaamot noita varmaan on enemmän tehneet.
 
Kannattas kattella ennemmin näitä vanhempia R53-malleja, on ihan eri viat. :D

Tiedän tunteen :-D

Just semmosen.  :))  Tota kuusmukista Activaa on tehty 2474kpl, ja myyty uutena Suomessa yhtä paljon kuin R53 GP:tä... joten kun semmonen rahareikä tuli myyntiin, niin piti toimia nopeesti ettei järki ehdi voittamaan.  :))

Piti ostaa järkevä käyttöauto että MINI pääsee rauhassa telakalle, mutta ostinkin vanhan ranskalaisen kaasunestejousitetun veekutosen... mutta siis ens vknloppuna olis tarkotus viimein nypätä tästä projektista kansi irti ja roudata se koneistamolle. Onhan IMM:iin vielä aikaa. :)
 
Viime vknloppuna bongasin mun MINIn kaksoisolennon :D
 
 

 

Jos kuvaat katot tarkemmin niin se taitaa olla pahvilaatikon sauma:)

Yksi Mini onnellisesti lisää liikennekäytössä, leima tuli.

Michelin PSS kuten yllä jo suositeltiin, tai sitten GoodYear F1 Eagle Asymmetric. Ei noilla ainakaan vikaan voi mennä.
 
Itelle tulee nyt taas kesäksi uusi satsi Yokohama AD08R:iä, eka satsi kului kesässä loppuun. Ovat myös kovat ja äänekkäät. Parhaat katurenkaat mitä mulla on ollu.  ;D  

ja kuvaajakin löytyi  :)

Onni onnettomuudessa saan todella halpaan hintaan koko vannesarjan maalauksen. Sisältyy puhallus, maalaus ja uunitus. Sit viel löytyy eräältä tuttavalta rengas- ja tasapainotuskoneet ni ei tarvii tähän hommaan sotkea vianoria tai euromasteria ;)

Tai sitten nämä eivät käyneet siellä Irlannissa vaan jäivät yli, kun auto muutti suomesta ja valot meni vaihtoon. Onhan tuossa tarrassa paljon puhuva kirjainyhdistelmä LHD... No, myyjä valaissee asiaa  :)