karvalakki
-
Viestit
520 -
Liittynyt
-
Viimeksi vieraillut
-
Days Won
39
Sisällön tyyppi
Profiilit
Foorumi
Galleria
Kalenteri
Viestit kirjoittanut karvalakki
-
-
-
Flexfuel vai Fuelflex?
alueella Tekniikka
MInulla on ollut 323i avossa Motonetistä 3-4 sitten ostettu eFlexFuel. Ei mitään pahaa sanottavaa. Suuttimet loppuu snadisti kesken täyskaasulla, mutta sehän ei ole purkin vika. Ainoa kauneuspilkku on vähän huono käynnistyminen pakkasilla; käynnistyy kyllä mutta vaatii pitkän startin. Ilmeisesti rikastusta ei ole aivan tarpeeksi.
Flex Fueliakin olen pariin autoon kysellyt, mutta en ole saanut vastausta enkä ole osannut väkisinkään ostaa.
-
On 15.8.2021 at 06.46, next kirjoitti:
Siis akkuhan lataa tuolla ihan mainiosti kyllä.
Ministä en osaa sanoa kun taitaa osata jo tehonsäädön eculla joka tarkoittaa tietysti sitä että kun tarvetta ei ole pudottaa jännitteitä mutta perinteinen laturi lataa kuormasta riippuen 13.2-14.1
Pyörii esim mun harrasteautossa 13.8 luokilla.
Väittäisin että akku täynnä niin ei lataa täysillä vaan kuorman tarpeen mukaan. Senhän voit testata kuormittamalla akkua niin ettei auto käy reilun aikaa ja auto käyntiin niin pitäisi ladata suuremmalla jännitteellä jos se on säätävää mallia.
Ei taida R53:ssa vielä olla IBS:ää, ei ainakaan minulla. Eikös R5x sähköt ole e46 kanssa sukua, joten latausälykkyyttä ei taida olla vielä?
-
Sain tulokseksi sekä INPAlla ja akun navoista mittaamalla 13.6V.
Aika vähän minustakin, muissa autoissani 14.4V, AGM-akkuisissa enemmänkin.
-
2010, cooper s öljynsyönti
alueella Tekniikka
Minusta litra per 5tkm ei ole paha, vaikka auton ei pitäisikään kuluttaa yhtään öljyä. Tuon vertainen kulutus voi syntyä monesta asiasta ja syyn löytäminen voi olla hankalaa.
Mitä taas öljyn vuotamiseen tulee, niin en ole ikinä nähnyt autoa, joka vuotaisi niin paljon öljyä että se näkyisi öljytikussa. Öljy on niin näkyisää, että yksikin tippa tekee läikän auton alle, ja esim desilitra muodostaisi varmaan koko auton kokoisen lammikon.
-
9 tuntia sitten, Pegre kirjoitti:
-Mahdollisesti vierailla jonkun luona, joka voisi hieman katsoa säätöjä ja karttaa - jos tuo MuTu -fiilis tuosta SPORT napista pitäisi paikkaansa...
Itse olen skeptinen sen suhteen, että ECU:n säätöjen tai karttojen tutkimisella saisi tähän vaivaan apua, vaikka se muuten onkin mielenkiinoista ja opettavaista. Veikkaan, että Sport-nappi on lähinnä symbolinen ... tuskin se muuta tekee kuin säätää hiukan kaasunvastetta herkemmälle ja kenties laatikon vaihtoohjelmaa (koska kyseessä USA-mallin auto, niin heti ennakkoluuloisesti oletan että kyseessä on automaattivaihteinen auto). Jos pakoputkessa on joku läppäsysteemi, niin Sport asennossa sekin saattaa aueta herkimmin jotta pörinät ovat kovemmat.
-
Juuri tätä konetta en tunne, joten täsmällistä vastausta en osaa antaa. BMW:n N5x -sarjan koneissa on huohotinongelmaa, ja niissä merkkiliikkeen ainoa ratkaisu on koko venttiilikopan vaihto. Huohottimen venttiili on kuitenkin irrtoitettavissa ja tarvikkeena siihen saa pelkän venttiilinkin. Omasta N54:sta öljyn kulutus korjaantui kyseisellä tarvikeosalla.
Olisiko tässä sama juttu? Kun nuo kalvot ja putket näkyvät olevan lähes ilmaisia, niin itse aloittaisin niiden vaihtamisesta.
Mitä venttiilien kumeihin tulee, niin tuossa yllä taidettiin kirjoitella että tässä koneessa kumit saa vaihdettua ilman kannen irroitusta. Sehän helpottaa remonttia todella paljon.
Odotellaanpa kuitenkin hetki, että juuri tämän koneen tuntevat asiantuntijat ehtivät kommentoida.
-
Minusta nämä oireet viittaa ennemminkin venttiilinohjaimiin ja niiden suojakumeihin. Eikös silloin savutus juurikin esiinny nimenomaan tyhjäkäynninjälkeisessä ryntäytyksessä, moottorijarrutuksen jälkeisessä kaasutuksessa jne, siis kun imusarjassa on ensin ollut kunnollinen alipaine? Jos vika olisi sylinterin läpivirtauksessa, niin savutus olisi sitä suurempi mitä suurempi kuormitus? Puristuksissakaan ei kuitenkaan ole kovin suurta eroa?
No, ihan ensimmäiseksi tarkistaisin kyllä moottorin huohotuksen. Sekin voi selittää tuollaisen kulutuksen.
Muut kysymyksesi:
Litkut: itse en noihin litkuihin usko, mutta tähänkin on omat koulukuntansa.
Mistä öljy pakoputkeen?: olet oikeassa, eihän se öljy sinne pakoputkeen pääse kuin sylinterin kautta, mutta sylinteriin öljy voi päästä eri reittejä. Alakerrasta jos esim männänrenkaat ovat huonot, tai huohotus on puutteellinen, imusarjasta esim venttiilinohjaimien ohi, tai väljästä ahtimesta (jos autossa on sellainen), tai sylinterinkannesta esim. jos kannentiiviste tai sylinterinkansi on rikki.
-
Mini R53 ropausta
alueella Projektit
3 tuntia sitten, minapamina kirjoitti:En usko että se on paisuntanestesäiliö, vuoto näyttäisi olevan enemmän ICn alla tms. siellä selkeesti kumiputkia valkosen möhnän peitossa, ja vähän vettä/ruostetta. Vittumainen paikka vaan etsiä vuotoa, kun sinne ei näe jos IC on paikallaan.
En nyt ole varma hahmotanko kuvat/videon oikein, mutta eikös tuo vuoto tule vesipumpun kulmilta? Vaihdoitko pumpun uuteen kun käytit ahtimen irti? Vaihdoitko ne isot o-renkaat uusiin samalla? Siis 2 kpl osa 2 tässä: http://minifans.info/parts-catalog/R53/Europe/Cooper_S-W11/L-N/oct2004/browse/engine/waterpump_thermostat/
Letkut oli kunnossa?
-
11 tuntia sitten, kapemi kirjoitti:
Joo, kiitos. Eli kyseessä siis Mini One, vuosimallia 2010, runkonumero on WMWME31020TX26408. Katselinkin noita ebaysta, sieltä löytyy n. puolella varaosahaun hinnoista, tilaan varmaan sieltä.
Wave CD näyttäisi olevan 65123455681 ja Boost CD 65123455540. Tosin näyttää siltä, että osanumero on vaihtunut matkanvarrella monta kertaa, eli muillakin osanumerolla olevat vastaavat radiot toiminevat mitä todennäköisimmin.
Siis: Jos sinulla on wave cd niin osta mikä tahansa R56 wave cd, toimii mitä luultavimmin.
-
Autokeskus laittaisi autoon uuden neitseellisen laitteen, joka todennäköisesti täytyykin koodata vastaamaan auton varustelistaa.
Jos ostat käytetyn radion joka on ollut oleellisilta osiltaan samanlaisilla varusteilla varustetussa autossa, niin koodausta ei tarvita. Todennäköisesti vaikka varusteet eivät olisikaan aivan täsmälleen samat, niin radio toimii.
Voi kuitenkin olla, että koodaus tarvitaan, jos tulee ongelmia esim vahvistinten (jos niitä on) ohjauksen, ratin nappien tms. kanssa. Merkkiliike ei pysty käytetyn laitteen koodausta tekemään, mutta Suomi on pullollaan harrastajia ja BMW/Mini erikoistuneita korjaamoja jotka tekevät koodauksen pikku rahalla ellei ilmaiseksi.
Varaosahaku on oman kokemukseni mukaan tosi kallis. Itse ostaisin käytetyn laitteen vaikkapa eBaystä.
Varmistaaksesi täsmälleen samanlaisen radion löytymisen voisit tsekata laitteen osanumeron esim Minifanssista. Tai joku muu voi tehdä sen puolestasi jos laitat tänne auton rekisteri- tai runkonumeron.
-
R50 ropausta
alueella Projektit
2 tuntia sitten, Jeswe kirjoitti:Iskarin yläpään vaihto ei sitten mennyt kuin strömsössä, Ilmeisesti näissä alkupään vehkeissä on ihan eri komponentit iskareista, koiranluista ja yläpään laakerointihilppeitä myöten. Tarvikkeenahan noita ei saa ja uudet maksaa halvan coiloversetin kanssa yhtä paljon.
Vaihtoehtona alkaa olemaan joko entisten entisöinti uudella rullalaakerilla ja kumipuslan korvaaminen 2-osasella nailonpuslalla tai siten iskarit, koiranluut ja iskarin yläpään hilppeet uusimalla.
On nämä alkupään valmisteet välillä yhtä arpomista noiden osien kanssaKannattaa tosiaan vaihtaa tolpat uudemman malliseen. Joutuu vaihtamaan kaikki rojut tolpan yläpäästä sekä koiranluut, mutta saapahan sentään tarvikkeena.
-
Ettei tässä nyt olisi hansikaslokerot ja takaluukut sekaisin...
-
-
Hansikaslokeroa on muuten saanut retrofit kittinäkin. Oheisesta linkistä näkee mitä kaikkea retrofittaamiseen tarvitsee: http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/2003/browse/retrofitting_conversion_accessories/retrofit_glove_compartment/
-
Taitaa manuaalivaihteisen ’03 Cooperin startin osanumero olla 12 41 7 570 487.
-
12 tuntia sitten, FD100L kirjoitti:
Mikähän tuon vaihtoväli mahtaa olla, vai onko sille olemassa mitään vaihtoväliä?
Ei kai noita tarvitse vaihtaa ellei jakopää rallata. Kiristimen uusimista näissä taidetaan suositella varotoimenpiteenä. Maksaa pari kymppiä ja vaihto kestää lounastauon.
-
Mini Cooper ABS-/ASC- yksikkö
alueella Yleinen
Schmiedmannilta näyttäisi saavan korjaussarjaa 15pv toimitusajalla: https://www.schmiedmann.fi/fi/catn-ol?q=34-51-2-460-439
Tässä vähän omia kokemuksiani parin vuoden takaa:
Osanumerot viestissä oli kerätty silloiseen Miniini, joka niinikään oli '02 Cooper.
-
MCS R56 öljyvuoto
alueella Tekniikka
Jos tuossa oli kaikki kommunikaatio korjaamolta, niin enpä antaisi korjauslupaa sen enempää turbolle kuin korkeapainepumpullekaan. Miten he olivat päätyneet suosittelemaan kyseisten osien vaihtamista? En nyt heti ymmärrä miten korkeapainepumppu voisi liittyä öljyvuotoon, ja turbonkin vaihto on aiheellista ainostaan jos on todettu että siinä on päittäis- tai poikeittaisvälystä tms konkreettista vikaa.
Vai olisiko niin, että korjaamolla on lukaistu samalla vikakoodit ja havaittu joku vanha tilapäinen ei-aktiivinen koodi, joka on viitannut korkeapainepumppuun, ahto-ongelmiin, misfireen tms., ja ajateltu, että tässähän saadaan samalla myytyä vähän lisää (tarpeetonta) korjaustyötä ....
-
Mini R53 ropausta
alueella Projektit
13 tuntia sitten, minapamina kirjoitti:Mod minin videolla sanottiin olevan 3/16", eli vähän tuota 1/4" pienempi. Se ainakin tuntui menevän kivasti koloon, en tiedä olisiko 1/4" ollut parempi - ei tuo pykälää pienempi ainakaan heilunut. Toinen öljytulppa lähti aika nätisti, mutta toinen ei niin millään, lähti vaan pyörimään.
E: Ja miata tosiaan kaverin, toimi laina-autona remontin aikana. Kahtellaan josko saataisiin sekin turbotettua kesän aikana
Kyllä mä lyön sata markkaa ja murtsikkasukset vetoa, että omassani se oli 1/4”. Tai ehkä niitä on kahta kokoa? Joka tapauksessa, ehkä pointtini oli, että siihen tarvitaan tuumakokoinen avain, mikä ei helposti tule mieleen muuten metrisillä pulteilla rakennetussa autossa.
-
Mini R53 ropausta
alueella Projektit
Hieno projektikuvaus!
Seuraavalle lukijalle tiedoksi. että ne ahtimen öljytulpat ovat 1/4"-kuusikolot, ja nylpähtävät helposti 6mm avaimella avatessa.
-
12 tuntia sitten, next kirjoitti:
Se ei mahdu sieltä välistä pois ilman apurungon irroitusta. Taisi olla vielä niin että osa pulteista jää sen rungon taaksekkin. Ei enää muista.
Puslia myyvät erikseen, ei taida olla koko palikka myynnissä vaan puslaa erikseen. En muista nyt.
Sen muistan että vakiopusla ebaysta ei kestänyt kuin vuoden niin sen jälkeen pistin uretaaniset sinne ja ne on siellä kestäneet varmaan sen 7 vuotta nyt.
Juu, ei mahdu välistä pois eikä niitä pultteja saa auki.
Nostan kyllä hattua teille, jotka olette saaneet sen vaihdettua paikallaan. Itsekin yritin sitä, mutta ilman tuota virallista työkalua en saanut edes sitä vanhaa helaa irti puukkosahallakaan. Lopulta laskin apurunkoa sen verran että sain pultit auki helan pidikkeineen pois, mutta irtaallaankin sen helan irroittaminen oli älytön askartelu puukkosahoista, ulosvetäjistä ja kierretappivirityksistä huolimatta. Ja uuden helan paikalleen paneminen vaati nöyrän käynnin korjaamolla, jossa painoivat sen paikalleen prässillä.
Jos vielä joskus joudun nuo helat vaihtamaan niin harkitsen ainoastaan kahta vaihtoehtoa: oikea työkalu lainaan, tai jos sellaista ei löydy, niin apurunko kokonaisuudessaan suosiolla lattialle ja uusi hela kannakkeineen paikalleen.
-
ABS häiriö
alueella Tekniikka
2 minuuttia sitten, Micke kirjoitti:Pari Febi-Bilstein anturia olen itse laittanut ja ovat toimineet ongelmitta, hyvä tuuri?
Sama täällä. Nokka- ja kampiakselin antureita en enää osta tarvikkeena, mutta muissa kohteissa tarvikeanturit ovat pelanneet hyvin.
-
2 tuntia sitten, Igor kirjoitti:
Kyllä ne kaksoismassavauhtipyörät on kulutustavaraa, eli jos tuon nyt auki ottaa, niin vaihtaisin samalla senkin. Omassa oli aika selkeää klappia 187tkm kohdilla, vaikkei se ajossa vielä tuntunutkaan. Itse laitoin tilalle Valeon kytkinpaketin, johon kuuluu vaimentamaton vauhtipyörä. Oli aika paljon orkkista halvempi.
Miten kova vauhtipyörä toimii Minissä? Tuliko värinöitä tai melua käyntiin?
Flexfuel vai Fuelflex?
alueella Tekniikka
Kirjoitettu
Nuo taitaa olla auton ajotietokoneesta katsottuja lukemia? Nämä flexfuel purkit toimivat siten, että ne pidentävät suuttimen aukioloaikaa polttoaineen etanolipitoisuuden mukaan. ECU ei siis itseasiassa tiedä, että sylinteriin ruiskutetaan enemmän polttoainetta kuin se itse on määrännyt. Ajotietokone seuraa ECUn lähettämää viestiä ja laskee polttoaineenkulutuksen sen mukaan. Käytännössä siis ajotietokoneen lukema näyttää paljonko kulutus olisi ollut bensalla; jos mittaat kulutuksen tankkausten perusteella, niin huomaat että auto kuluttaa 28% enemmän kuin bensalla. Huomaahan sen toki myös siitä, että tankilla pääsee 28% lyhyemmän matkan. Tämäkin kannattaa huomioida ajotietokonetta seuratessa; range on todellisuudessa paljon lyhyempi kuin mitä ajotietokone ehdottaa.
Tuo 28% tulee bensiinin ja etanolin energiasisällön erosta. Sille ei mahda mitään, sen verran kulutus nousee jos ajotyyli pysyy samana. Tämö tulee fysiikan laeista; auton siirtäminen vaatii tietyn määrän energiaa, joka otetaan polttoaineesta. Etanolimuunnos ei paranna moottorin hyötysyhdetta, joten polttoainetta menee väkisin sen verran enemmän kuin mitä energiasisällössä on eroa.