karvalakki

Kannattaa varmaan seuraavaksi lukea BMW-testerillä, INPAlla tai ISTAlla, jotta saat varmasti oikean diagnoosin. ISTA/D tekee myös korjausehdotuksen, josta on paljon apua.

Juu, momenttiavaimella toki.

Näyttääkin Googlen perusteella olevan yllättävän yleistä Minissä. Taitaa tosiaan toisinaan viedä kierteet mukanaan, joten taisi käydä vähän tuuri. No, täytyypä ota jatkossa tavaksi tarkistaa tulppien kireys silloin tällöin.

Tytär oli lähdössä pihasta ja sanoi että Ministä kuuluu outo ääni. No olipa tapahtunut sellainen ihme, että Ministä oli kiertynyt kolmospytyn sytytystulppa kokonaan irti. Ei ihme, että oli hieman outo ääni startissa. Myös ykköspytyn tulppa oli löystynyt, 2 ja 4 olivat normaalisti kiinni. Miten se nyt oli oikeastaan edes toiminut viime kilometrit ilman erityisiä oireita? Pelkäsin, että kierteet olisivat korkkautuneet kannesta, mutta tulppa meni paikalleen nätisti sormin kiertämällä ja kiristyikin normaalisti. Ilmeisesti pääsin säikähdyksellä. Samoin ykkönen kiristyi kunnolla. Tässä on reilu miljoona kilometriä tullut ajeltua ja harrastettua erilaisia autoja, mutta eipä ole ennen tällaista sattunut. Onko tämä Minille tavallista? Pitäisikö osata olla muuten huolissaan kuin noista kierteistä?

Mikä se vikakoodi tarkalleen ottaen oli? Oliko luettu BMW- diagnoosityökaluilla? Tekikö diagnoosityökalu korjausehdotuksen?

Minulla on R50:ssä perinteinen lohkolämmitin, ja se on kyllä tehokas. Sellaista tuskin saa enää uudempiin. Lisäksi yhdessä autoistani on TT-Thermo ja toisessa tehtaan Webasto.TT-Thermo on kyllä verraton peli. Itse pidän siitä enemmän kuin webastosta, jonka ongelma on lähinnä lyhyt lämmitysaika (30min) ja lyhyt ajo, jonka seurauksena akku ei ehdi latautua.

Tämä alkaa lähentelemään rikollista hutilointia.

Oletko lukenut vikakoodit? Samalla voisi koettaa ISTAlla/INPAlla erikseen testata noiden aktuaattoreiden ja antureiden toiminnan, jottei tarvitsisi summassa vaihtaa.

Onko se tällainen?

Eiköhän kyse ole vain tästä. Hienoa että toimii!

Jos vikailmoitus tulee niin kyllä sieltä joku vikakoodikin löytyy. Johdot näyttäisi menevän suoraan GM:lle umpiosta. Mitä tarkoittaa, että umpion nastasta eteenpäin virrat kulkee normaalisti? Tuleeko sinne umpiolle siis jännite? Eikä se polttimo ole varmasti palanut?

Jaa, vaikuttaako auton käynnissä oleminen mitenkään? Jospa GM:n jännite kyykkää kun koettaa säätää molempia?

No onpas kummallista. Johdotus näyttää tulevan eri GM:n pinneistä eri umpiolle eikä välissä ole mitään. Tietysti tietoa ei ole miten nuo on GM:n sisällä kytketty, mutta vaikuttaisi jotenkin johdotus ongelmalta. Ei näytä kyllä olevan aivan ainutkertainen tapaus, jos se lohduttaa: https://www.mini2.com/threads/headlight-motor-failure.91805/

Osanumero 51231491315 googleen ja alkaa löytyä. Näyttää olevan siinä kolmen kympin huudeilla.

Kiitos vinkistä! Taitaa tosin olla myyjän kikkailua eikä eBayn vika. Kuka oli myyjä? Yleensä jos summa ei täsmää tai tavara ei ole sitä mitä pitää niin eBay Buyer Protection auttaa. Itselle ei ole kyllä sattunut mitään kataluuksia eBayssä vaikka kohta sata ostosta tehty. Tosin olen aika kranttu, ostan vain ns hyvämaineisilta myyjiltä.

Ohessa kuva oman autoni kuskinpuoleisesta umpiosta. Luukku/aukko kuvissa siis mustalla jesarilla peitettynä. Saisiko noista hahmotettua? Reikä on siis tuossa pesurin vieressä suht tasaisessa kohdassa. Siinä kohdassa on takana korkeussäädön tankoja ja se jumittava pallonivel. Niin, minulla siis halogeenivalot.

Eikö se anna mitään vikakoodia?

Tästä kuvakulmasta hankala neuvoa kun se tulee tuonne umpion kylkeen. Koetan huomenna muistaa ottaa valoisassa kuvan omasta umpiosta.

Jotenkin luulin ettei TUV- lappuja enää edes tarvitsisi. Kunhan on joku vakuutus valmistajalta sopivuudesta ja korkeusmitat kaaresta? Voin olla väärässä, kuten aina.

Itse funtsin tämän siten , että lohko on metallia ja sillä on toista sataa kiloa massaa. Öljyä on öljypohjassa joku kolmisen kiloa. Jos lämmittää lohkon ja startissa imaisee kiertoon kylmät öljyt niin ne ovat hetkessä lämpimät eikä lohko siitä paljon jäähdy. Jos taas lämmittää öljyt ja vetäisee startissa ne kylmään lohkoon, niin ne eivät ehdi kiertää kuin vaaksan verran kanavissa kun ovat taas kylmät. Yhdessä autossa minulla oli tuollainen paistinlasta öljypohjassa ja sillä ei kyllä ollut mitään vaikutusta mihinkään. Vanha kunnon vastus lohkossa ja kone on startissa jo oikeasti lämmin; ei sen voittanutta. Tai, no yhdessä nykyisistä autoistani on 1800W TT Thermo ja se on kyllä tehokas myös.

Säätörullan pinnien 1 ja 2 välisen vastuksen pitäisi muuttua kun säätörullaa kääntää. GM ohjaa suoraan umpion säätömoottoria, umpion liittimen pinnit 2, 3, 4 ja 5. Näin tulkitsin kytkentäkaaviota.

Sen umpion kuin ottaa käteen ja kurkistelee sisälle polttimonvaihtoaukoista niin näkee sen kanittavan pallonivelen ja hahmottaa hyvin mihin aukko kannattaa leikata. Siinä on semmoinen sopiva tasainen/suora kohtakin, että on helppo esim dremelillä tehdä. Itse tein suorakaiteen muotoisen aukon josta jätin yhden sivun leikkaamatta niin sai siististi ja tiiviisti kiinnikin.

Niin, se unohtui sanoa, että ostin nuo Johnsin umpiot autodocista ja ne olivat kyllä ihan ok tuntuiset. Käytin toista paikallaankin mutta lopulta palautin kun sain omat toimimaan.

Noissa ei ole lampun pesimiä. Itsellä oli samaa vikaa vuosi sitten, mutta en onnistunut löytämään tarvikeumpioita joissa olisi sekä korkeudensäätö että pesimet. Mutta vikahan on kuitenkin se pallonivelen jumitus, joten tuo balldawgin korjaus toimii!

No niin, osa saapui ja asensin sen paikalleen. Sikäli pettymys etten päässyt ohjelmointihommiin ollenkaan, koska osa toimi plug'n'play Pumpussa oli yksi vikakoodi 64tkm kohdalta, kun jännite oli notkahtanut alle 9V. Ilmeisesti kolari, tai virtoja oli käytetty päällä tyhjällä akulla purkaamolla. Anyway, koodin poisto, ilmaus, ja kovaa ajoa. Nyt toivotaan että tämä toimii pitempään kuin koeajon Näin on käynyt itseasiassa ennenkin, kun vain valitsee sopivan ikäisen osan: softat ovat taaksepäin yhteensopivia joten ohjelmointia ei aina tarvitse. Koodaus on kyllä usein paikallaan, ja varmaan pitää tämäkin varmuuden vuoksi koodata oman auton varustelistan mukaan siltä varalta että siellä on joku merkittävä parametri. Uuden modulin olisi saanut vain merkkarilta. Saksassa hinta oli 700eur, asennettuna Suomessa varmaan tonnin hujakoilla. Purkaamolla osa maksoi 85eur ja sisälsi pumpunkin (Saksasta uusi 2000eur). Lisäksi tarvittiin parin tunnin askartelu.