karvalakki

Näyttääkin siltä, että tuo ilmamassa-anturi on käytössä enää vain erityismarkkinoilla, ainakin USA ja Korea. TIS:n mukaan meilläpäin ilmamassaa ei mitata suoraan, vaan lasketaan kuormituksen, imuilman lämpötilan ja paineen, kierrosnopeuden ja ilman paineen perusteella. "Calculation of the air mass The air mass that is taken in is no longer measured directly with the mass air flow sensor, rather it is calculated by the DME. A filling calculation (filling model) has been programmed in the DME for this calculation. The following signals are included in this calculation: VANOS setting (load identification) Intake-air temperature (correction of air density) Engine speed (cyinder fill levels) Air intake pressure (correction for choke action) Ambient pressure (air density divided by altitude correction) The air mass calculated in this way is synchronised with: Signal of the oxygen sensor (fuel-air ratio) Fuel injection period (volume of fuel) If necessary, the calculated air mass is corrected. In the event of failure of the oxygen sensor, a fault is entered in the fault code memory of the DME (plausibility check of the air mass). In this case, there is no adjustment of the calculated air mass." Linkittämäsi anturi on imusarjassa sijaitseva imuilman paine- ja lämpötila-anturi. Ylläolevan kuvauksen perusteella voisi kuvitella, että mm kyseisen anturin tai lambdan vikaantuminen voisi viedä käynnin rikkaalle. Tai sitten se bemareissa perinteinen imuvuoto. Antaakos se mitään virhekoodeja BMW:n diagnoosijärjestelmällä luettuna?

Ilmamassamittari : http://minifans.info/parts-catalog/R56/Europe/Cooper-N12/L-N/search?s=13627542418 Pakosarjan anturilla tarkoittanet jäännöshappi- eli lambda-anturia.

Ihmeellistä että auto kuitenkin toimii suht normaalisti vaikka tulppa on löysällä. Luulisi että vuoto ja kipinän siirtyminen tulpan reikään aiheuttaisi jo jotain oireita.

Kannattaa varmaan seuraavaksi lukea BMW-testerillä, INPAlla tai ISTAlla, jotta saat varmasti oikean diagnoosin. ISTA/D tekee myös korjausehdotuksen, josta on paljon apua.

Juu, momenttiavaimella toki.

Näyttääkin Googlen perusteella olevan yllättävän yleistä Minissä. Taitaa tosiaan toisinaan viedä kierteet mukanaan, joten taisi käydä vähän tuuri. No, täytyypä ota jatkossa tavaksi tarkistaa tulppien kireys silloin tällöin.

Tytär oli lähdössä pihasta ja sanoi että Ministä kuuluu outo ääni. No olipa tapahtunut sellainen ihme, että Ministä oli kiertynyt kolmospytyn sytytystulppa kokonaan irti. Ei ihme, että oli hieman outo ääni startissa. Myös ykköspytyn tulppa oli löystynyt, 2 ja 4 olivat normaalisti kiinni. Miten se nyt oli oikeastaan edes toiminut viime kilometrit ilman erityisiä oireita? Pelkäsin, että kierteet olisivat korkkautuneet kannesta, mutta tulppa meni paikalleen nätisti sormin kiertämällä ja kiristyikin normaalisti. Ilmeisesti pääsin säikähdyksellä. Samoin ykkönen kiristyi kunnolla. Tässä on reilu miljoona kilometriä tullut ajeltua ja harrastettua erilaisia autoja, mutta eipä ole ennen tällaista sattunut. Onko tämä Minille tavallista? Pitäisikö osata olla muuten huolissaan kuin noista kierteistä?

Mikä se vikakoodi tarkalleen ottaen oli? Oliko luettu BMW- diagnoosityökaluilla? Tekikö diagnoosityökalu korjausehdotuksen?

Minulla on R50:ssä perinteinen lohkolämmitin, ja se on kyllä tehokas. Sellaista tuskin saa enää uudempiin. Lisäksi yhdessä autoistani on TT-Thermo ja toisessa tehtaan Webasto.TT-Thermo on kyllä verraton peli. Itse pidän siitä enemmän kuin webastosta, jonka ongelma on lähinnä lyhyt lämmitysaika (30min) ja lyhyt ajo, jonka seurauksena akku ei ehdi latautua.

Tämä alkaa lähentelemään rikollista hutilointia.

Oletko lukenut vikakoodit? Samalla voisi koettaa ISTAlla/INPAlla erikseen testata noiden aktuaattoreiden ja antureiden toiminnan, jottei tarvitsisi summassa vaihtaa.

Onko se tällainen?

Eiköhän kyse ole vain tästä. Hienoa että toimii!

Jos vikailmoitus tulee niin kyllä sieltä joku vikakoodikin löytyy. Johdot näyttäisi menevän suoraan GM:lle umpiosta. Mitä tarkoittaa, että umpion nastasta eteenpäin virrat kulkee normaalisti? Tuleeko sinne umpiolle siis jännite? Eikä se polttimo ole varmasti palanut?

Jaa, vaikuttaako auton käynnissä oleminen mitenkään? Jospa GM:n jännite kyykkää kun koettaa säätää molempia?

No onpas kummallista. Johdotus näyttää tulevan eri GM:n pinneistä eri umpiolle eikä välissä ole mitään. Tietysti tietoa ei ole miten nuo on GM:n sisällä kytketty, mutta vaikuttaisi jotenkin johdotus ongelmalta. Ei näytä kyllä olevan aivan ainutkertainen tapaus, jos se lohduttaa: https://www.mini2.com/threads/headlight-motor-failure.91805/

Osanumero 51231491315 googleen ja alkaa löytyä. Näyttää olevan siinä kolmen kympin huudeilla.

Kiitos vinkistä! Taitaa tosin olla myyjän kikkailua eikä eBayn vika. Kuka oli myyjä? Yleensä jos summa ei täsmää tai tavara ei ole sitä mitä pitää niin eBay Buyer Protection auttaa. Itselle ei ole kyllä sattunut mitään kataluuksia eBayssä vaikka kohta sata ostosta tehty. Tosin olen aika kranttu, ostan vain ns hyvämaineisilta myyjiltä.

Ohessa kuva oman autoni kuskinpuoleisesta umpiosta. Luukku/aukko kuvissa siis mustalla jesarilla peitettynä. Saisiko noista hahmotettua? Reikä on siis tuossa pesurin vieressä suht tasaisessa kohdassa. Siinä kohdassa on takana korkeussäädön tankoja ja se jumittava pallonivel. Niin, minulla siis halogeenivalot.

Eikö se anna mitään vikakoodia?

Tästä kuvakulmasta hankala neuvoa kun se tulee tuonne umpion kylkeen. Koetan huomenna muistaa ottaa valoisassa kuvan omasta umpiosta.

Jotenkin luulin ettei TUV- lappuja enää edes tarvitsisi. Kunhan on joku vakuutus valmistajalta sopivuudesta ja korkeusmitat kaaresta? Voin olla väärässä, kuten aina.

Itse funtsin tämän siten , että lohko on metallia ja sillä on toista sataa kiloa massaa. Öljyä on öljypohjassa joku kolmisen kiloa. Jos lämmittää lohkon ja startissa imaisee kiertoon kylmät öljyt niin ne ovat hetkessä lämpimät eikä lohko siitä paljon jäähdy. Jos taas lämmittää öljyt ja vetäisee startissa ne kylmään lohkoon, niin ne eivät ehdi kiertää kuin vaaksan verran kanavissa kun ovat taas kylmät. Yhdessä autossa minulla oli tuollainen paistinlasta öljypohjassa ja sillä ei kyllä ollut mitään vaikutusta mihinkään. Vanha kunnon vastus lohkossa ja kone on startissa jo oikeasti lämmin; ei sen voittanutta. Tai, no yhdessä nykyisistä autoistani on 1800W TT Thermo ja se on kyllä tehokas myös.

Säätörullan pinnien 1 ja 2 välisen vastuksen pitäisi muuttua kun säätörullaa kääntää. GM ohjaa suoraan umpion säätömoottoria, umpion liittimen pinnit 2, 3, 4 ja 5. Näin tulkitsin kytkentäkaaviota.

Sen umpion kuin ottaa käteen ja kurkistelee sisälle polttimonvaihtoaukoista niin näkee sen kanittavan pallonivelen ja hahmottaa hyvin mihin aukko kannattaa leikata. Siinä on semmoinen sopiva tasainen/suora kohtakin, että on helppo esim dremelillä tehdä. Itse tein suorakaiteen muotoisen aukon josta jätin yhden sivun leikkaamatta niin sai siististi ja tiiviisti kiinnikin.