minizz

No helpoimmalla pääset kun soitat konttorille mihin olet sitä viemässä että mitä ne on mieltä siitä flippikeulasta. Entisessä omassa oli lasikuidusta väännetty flippi joka piti muutoskatsastaa ja silloinen inssi halusi nähdä keulavahvikkeet ja niiden saumat erikseen.En tiedä sittemmin onko käytäntö paljoa muuttunut.Onhan noita juttuja kuullut että ei oo katsottu kuin päällisin puolin ja lisätty papereihin ja myös niitä ettei mikään riitä. Paljon riippuu inssistä ja työn laadusta.

Ilmeisesti jollain käynyt pikkunen tuuri latolöytöjen suhteen 8-) http://mirror.geenstijl.nl/pritt-mazda/ ... cef13.html http://forums.streetfire.net/showthread.php?t=15422

cooperin teksti/logo tohon kanteen vielä 8-)

Tulipa tosta mieleen tuo tarrakilpi keulassa..Laitonhan tuo tavallaan on mutta onkos kellään tollasta ihan siviilipelissä käytössä? Saako noita käytännössä liikenteessä pitää?

Niissähän on asteet..Ei ne siellä tehtaalla sitä ole kuitenkaan suunnitellu suomen oloihin. Kaveri joka ajaa talven läpi minillä heittää lämpimämmän termarin talveksi juuri tuon takia kun kone käy muuten liian kylmänä. Olisko jonku 88 asteisen muistaakseni laittanut..Ton vaihtamiseen menee kuitenkin alle ½ tuntia niin ei työnä ole mitään.. joskushan näkee virityksiä uusissakin autoissa kun tungetaan pahvia keula täyteen ilmeisesti samasta syystä kun kone ei lämpene? Ja onhan tuostakin haittaa ettei kone saavuta normaalia käyntilämpötilaansa, mutta alkaa menee pahasti offtopikiksi joten se siitä..

Hyviä olivat...Omasta sippas sitten muistikortti >:( eli ne kuvat katos bittitaivaaseen..

Purin sen koneiston esiin, pistin aseöljyä reilusti ja pyörittelin penkissä niin alko ainakin mulla pelittää.Sen jälkeen paineilmaa sekaan ja puhdistus että saa paskat pois ja kevyt aseöljy perään. Ton jälkeen ei ainakaan mulla oo ollut enää ongelmia ton kans.. Edit: niin ei sen siis tarvitse just aseöljyä olla.mulla vaan ei ollut muuta tuolloin.Käy tohon tietysti crc-yleisöljy,wd-40 jne ;)

No eikös tuo 0w-50 öljy nyt ole kuitenki jo aivan eri asia kuin aiemmin puhumasi 0w-40 ja 0w-30 ?? Eihän tolla kylmän pään arvolla niinkään ole mielestäni vaikutusta lämpimässä koneessa kuin tuolla lämpimän pään arvolla. 30 ja 40 on mielestäni (ja monen muun) tonne liian litkua. suositus on 50 tai 60.. Ja eihän sinne kukaan oo ohjeistanut talvella kylmän pään 20w laittaa.. niinkuin minorv8 sanoi: " Mobil 1 5W-50 ja sittemmin 10W-60" Tohon synteettiseen tai ei en ota kantaa..ite oon käyttäny molempia. Laatikot on kyllä porsinut muttei öljyn takia..

Tähän ei taas voi sanoa kuin että hohhoijaa... rumia mutta toimivia http://www.vepro.fi/suomi/etusivu.htm löytyy kohdasta "liansuuntaajat" kokemusta on 2 eri farkusta. Jos kerran niissäkin toimi niin luulis että muissakin. No siitä vaan sitten, jos usko on noin vahva .... ;D ;D ;D ;D ;D ;D :) ;) :D ;D :( :o 8-) ::) :P :-[ :-X :-/ :'( :-* :-/ :-X :-[ :P ::) :-? 8-) :( >:( ;D :D ;) no eipä se uskosta ole kiinni vaan kokemuksesta.niin omista kuin muidenkin. Kerro toki jos toi sun huutelus perustuu johonkin tosipohjaiseen.Kaikkihan sen tietävät ilman huuteluakin että noilla vakio styling osilla ei tee käytännössä mitään. :) :D ;D >:( :( :o ::) ::) :P :-[ :-X :-/ :-* :'( oliks tarpeeks hymiöitä? :) :) ;) :D :D :D :D :D :D Tällai saa muuten aika uskottavaa tekstiä aikaan.. Edit: Niin farkkumondeossa ja focuksessa tiedän kyseisen pleksilärpäkkeen hidastavan likaantumista. Ja kuuleman mukaan toimisi myös farkku golffissa sekä mazda 323.. Mutta bättis varmaan kumoaa tämänkin kokemukseen perustuvan tiedon jollain vdenpitävällä faktalla.

Tähän ei taas voi sanoa kuin että hohhoijaa... rumia mutta toimivia http://www.vepro.fi/suomi/etusivu.htm löytyy kohdasta "liansuuntaajat"<--takatuuliohjaimet kokemusta on 2 eri farkusta. Jos kerran niissäkin toimi niin luulis että muissakin. edit:linkkiä korjattu...

Vaihdat termarin lämpimämpään... Eipä se minin laatikko ole muuttunut rakenteeltaan siellä 80-luvun jälkeen mihinkään mutta jos meinaat tosiaan sinne tunkea 0-30 öljyt niin omapahan on asias..Kohta sitten huudellaan kun vaihteet rusahtelee, öljynpaineet ei riitä kesäkuumalla jne..Aina ei kannata uskoa kaikkea mitä kirjoista ja lehtisistä lukee vaan kannattais uskoa noita jamppoja jotka noitten kanssa on kymmeniä vuosia pelannut, ne saattaa ehkä jotain jopa tietää ;) Jos itse olisin uskonut aina kaikkia myyjiä sun muita lentolehtisiä niin mulla ei olis ainuttakaa oikeasti toimivaa kapinetta. Tiedän täälläkin lymyilevän muutaman "tosiosaajan" mini tekniikasta ja en minä ainakaan lähtis huuteleen heidän kokemustaan vastaan mineistä. noo jokainen tyylillään...

Eipä taida minissä sitä varten spoileria olla :)..Noita mitkä todella ovat tuota takalasia varten näkee silloin tällöin farkuissa.Nehän ohjaa ilman katonrajasta takalasiin jolloin se auttaa puhtaanapysymiseen. Tosin tuollainen lisää ½-1L verran kulutusta. (ainakin 1.6L koneella varustetussa farkussa)

Ainoo vaan että ton kannattavuuden syö monen kohdalla kohtuuton dieselvero.

Omaani en kyllä menis tunkee 0W-40...ite käytän castrolin 10W-60 tai vastaavaa tai sitten pennzoilin tai motulin moottoripyöriin tarkoitettuja 20W-50..Tosin puhtaasti kesä käytössä mutta mutta..

No jos oireet ilmaantui rymistelyn jälkeen niin voisin veikata että siirrin tangot ovat ottaneet itseensä, nehän ei järjettömän hyvin siellä pohjassa ole suojattuna..

Nyt ollaan asian ytimessä ;D

Ehdottomasti tuo on se paras noista. Unohda nyt ainakin se neitiporsche, hetken tuollaisella ajaneena voin sanoa että tolla ei ole mitään tekemistä urheiluauton kanssa. Varsinkaan kun tosta puskee motarilla joka toinen diisselipemari/mersu ohi.Sen lisäksi kaikki kun tietää(itsesi lisäksi) että toi on "halpis"

Miniinhän voisi olla kohtuullisen hyvä valinta öljypohjaan/laatikkoon säteilylämmitin.Saisi jo noi muutenkin paksut öljyt lämpimiksi.

Katsos kun kaikkea ei voikkaan laskea noin. Tiedän parikin uudenkarheaa autoa jotka on rikottu "kylmäkäynnistyksellä" Moottorillehan tuo kylmäkäynnistys on jo kaikki alle 70-80 asteen käynnistykset. Eli kylmällä koneella on lähdetty polkemaan jolloin kylmä öljy ei ole pystynyt voitelemaan suunnitellulla tavalla ja siitä johtuen konerikko. Vastaavista moottorivauriosta muuten tapellaan sillointällöin kun yritetään saada moottoria takuuseen. Tiedän kun olen sivusta seurannut. Mazda 323 moottorin (tarkkaa mallia en muista) tyyppivika on nokka-akselipukissa tapahtuva kiinnileikkautuminen pakkasella. Paikallisella osatiskillä tuo korjaus-sarja tunnetaan nimellä "starttipaketti" Se johtuu täysin siitä että välykset on laskettu väärin ja nokka-akseli leikkaa kylmänä laakeria riittämättömän öljykalvon läpi. Bahamalla tuota ongelmaa ei paljon esiinny ;) Tää nyt oli vaan yks esimerkki.

eikä kylmäkäynnistys kuluta autoa läheskään niin paljoa kuin sanotaan. Sulla on ilmeisesti esittää tosta vedenpitävää faktaa? :o Kyllähän se nyt niin että kylmäkäynnistys vaan sitä konetta kuluttaa. Tossa heti ensimmäinen jorina minkä kuukkeli anto: "Talvi aiheuttaa ongelmia usein myös autoilijoille. Auton kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria saman verran kuin usean sadan kilometrin ajo. Auton lohkolämmitys säästää sekä moottoria että polttoainetta. Jos autoilija esimerkiksi käynnistää autonsa keskimäärin neljä kertaa päivässä, hän säästää polttoainetta 2-3 litraa viikossa, jolloin talvikaudella syntyy helposti runsaan 50 euron säästö. Lohkolämmitys on ystävällinen myös ympäristölle, sillä esilämmitetty moottori vähentää haitallisia hiiliyhdistepäästöjä huomattavasti. Myös katalysaattori saavuttaa nopeammin toimintalämpötilansa." Näethän ton kulutuksen suoraan auton ajotietokoneestakin. Ainakin 9-3 saabi kuluttaa keskimäärin kylmänä ltran enemmän kuin lämmitettynä.Eikä se lohkolämmitin alunperin siellä sitä varten ole että kuskilla olis kivaa vaan juurikin sitä varten ettei se moottori kulu/syö kakkua/saastuta. Ja entisaikoihin toi auton starttaus oli pikkusen hankalampaa kun ei ollut tietokone laskemassa seoksia ja ajotuksia. nykyäänhän noi lähtee vaikka 50 asteen pakkasessa hyvinkin käymään ilman apuja..Ei kuitenkaan tarkoita että niin kannattaisi tehdä. Edit: Ja johan sen nyt järkikin sanoo että kylmässä kun tuo metalli tuppaa kutistumaan niin tuskin siellä koneessa on nuo välykset aivan kohdillaan. otetaanpa esimerkiksi mäntä jonka välys sylinteriin nähden kasvaa, Kylmä käynnistyksessä bensa huuhtelee tehokkaasti seinämät jos varsinkaan öljy ei vielä ole noussut ihan ylös asti..Eikös se silloin kulu normaalia "lämmintä" moottoria enemmän? Varsinkin kun se mäntä on vähän aikaa "väljä" siellä koneessa.

Vaikee sanoo ilman mitään kuvia tai tarkempaa infoo..Riippuu pitkälti kunnosta ja mikä on "vähän laittoa". Lähellä varmaan joku 1500-3000e ::)

http://s130.photobucket.com/albums/p256/blu-630/ Tuolla näköjään kyseisen sepän loput kuvat. Näköjään vielä tosissaan nuo tehnyt. Noo luonto korjaa, kunhan ei vaan veis sivullisia mennessään.

http://forum.dynamiitti.com/viewtopic.php?t=39862 :o Paljonkohan vastaavia virityksiä on liikenteessä.

Aika karua luettavaa jos pitää paikkansa http://www.lambounfall.de/indexe.html

Jos en ihan väärin muista niin eräässä tapauksessa(jotain runkomuutoksia akseliston kiinnitykseen) olisi pitänyt tehdä juuri nuo lujuuslaskelmat, selvittää metallin laadut,hitsauksista piti olla jotain dokumentteja mm.käytetyt kaasut ja hitsausmenetelmät jne. Eli se projekti kaatui silloin siihen.. Taitaa riippua pitkälti insinööristä.. Edit: Jos tosiaan saat tosta kelkasta laillisen niin pistä tännekkin infoa mitä vaadittiin..Käyn tällä viikolla kyselemässä mitä inssit on täällä mieltä.