next

Noissa ei sitten ole uutena ollut kuin yksi kaukoavain ja huoltoavain (sellanen samanlainen mutta ilman kaukkarin nappeja). Erikseen on pitänyt tilata kahdella kaukolukon avaimella. Siellä on muutama sulake minkä takana noi ovet on niin ne kannattaa katsoa ja myöskin se vastari (taisi olla katossa tuossa mallissa) kannattaa tarkistaa. Oven lukkopesän voit itsekkin sarjoittaa eikä ole edes paha homma kunhan ensin purat sen esiin joka se epämiellyttävin tehtävä...

Hinnat tosiaan karkaa niin korkeiksi uskoakseni ettei ole kuin joku tunnin pätkä varaa kerhoilla varata per kausi.

Äkkiseltään voi olla eri kaukosäädinkin. Sen voi opettaa muistaakseni vielä tuossa r53 korisissa. Tai ainakin itse sain opetettua kun se oli sen unohtanut. Uudemmissa taisi vaatia testeriä.

Sieltä joku video kiertääkin jo facessa.

Laturiahan se huutaa ettei lataisi äkkiseltään. Sitä kautta sitten varmaan abs putoaa pelistä. Tai sitten isompaa vikaa siinä bcu yksikössä.

Pääsee ulos kun käyttää keskikonsolissa olevaa kytkintä. Ainakin omassa on ohjelmoitu näin.

Sitä paritustakaan että olisi unohtanut en oikein usko omien kokemuksien takia. Mulla oli siis se akku tyhjä(ollu useasti kun talvisin en ole ajellut) ja kertaalleen oli koko talven ollut se akku siitä kaukkaristakin rikki. Keväällä lähti kuitenkin normisti pelaamaan. Itsekkin kallistuisin nyt jonkun kosketushäiriön puoleen tai jonkun sulakkeen palamiseen kun virrat kytketty taas. Halvin on kyllä se lasi mistä mennä mutta siitä lukkopesästäkin pääsisi avaamaan kyllä sen oven. Lähinnä nyt mikä halvin on rikkoa. Eikä se sitä kerro että se silti siitä lähtee käymään....

Sen pitäisi kyllä silti avata ikkunat vaikka on takalukossa koko paska. Lukkoon nappia, sitten hetken päästä auki ja sitä pitää niin kauan kunnes ikkunat laskee(kattoluukullisessa se aukeaa myös ja avossa katto). Näin mä omaani olen mennyt kun mulla on sökönä kanssa toi kuskin lukkopesä. Avain ei siis käänny kun on niin kauan ollut käyttämättä. Ekalla kerralla kun teki tuon ja akku oli menny tallissa tyhjäksi niin vaati moneen kertaan painelut ennen pelaamista. Niin ja siis tosta oli akku tyhjentynyt myös ja ainakin 4kk seiso risa akku kiinni tallissa.

Oma on Hollannista tuotu ja sieltä puuttuu toi automaattivalojen koodaus. Parkit jää aina päälle jos ne valot jätät päälle. Koodia vaan ruksaten.

Olen samaa mieltä kuin Barclay. Se menee kasaan juuri kasatessa sen takia kun on tyhjä itse öljystä. Voi olla tekemätön jos täyttää.

Menee se ihan helposti. Mä ainakin olen aina asentanut laukaistuna avoimeksi.

Ilmanputsarin saa oikean kun tilaa paikallisesta tarvikeliikkeestä eikä hae motonetistä. Itsellä myös se harvinaisempi malli joka on eri kuin r53 korisissa. Olikohan 12€

Kannattaa uusia ensiksi se jousikuormitteinen kiristin. Omassa menossa jo kolmas kiristin 158tkm kilsoilla. Vaihtaa vartissa jos ihmettelee, viidessä jos ennen tehnyt.

Just kuten skithund kirjoitti. Tossa ne syyt on. Kattoluukussa taas vaatii rasvausta ne mekanismit ja ei varmasti ole kukaan rasvannut saatikka niitä tiivisteitä hoitanut. Öljyvuotoihin sen verran että nykyöljyt sisältää kaikkea muutakin(ne kehittyy koko ajan vaikkei ehkä uskoisi, kullanväristä kaikki) kuin mitä oli 2010 kun auto tullut. Sen jälkeen ovat lisänneet esterilisää sun muuta niihin (mikä tietty hyvä asia moottorin kannalta) mutta tiivisteet ei sitä kestä osassa tapauksista. Mulla on 2004 mallin vekotin ja siihen on kertaalleen vaihdettu kampuran tiiviste sekä öljypohjan tiiviste kun hikoilivat jo muttei varsinaista vuotoa ollut vielä. (Ajettu nyt 158tonnia). Rempat tehtiin 90 tonnin luokilla. Uusi kampuran tiiviste on nyt ollut 60tonnia ja alkaa olla vaihtokunnossa enkä ostanut halvinta stefaa vaan sieltä paremmasta päästä. Itse en noita näe ongelmaksi kun on joskus tullut ajeltua autolla jolla moottorilla ei päässyt edes 120tonnia ilman että siitä piti koko kone tehdä uusiksi mutta ne onkin vanhoja autoja. Huoltokulut on silti minissä melkein pienimmät meillä olleet mitä vertaa edelleen muihin. Mutta joo näähän kyllä silti tunnetaan nykyajan rutinohveina kuulemma kun lukee palstoja.

Apulaitehihnan kiristimen ääni sanoisin. Apulaitehihnan luona luultavasti kuitenkin. Ketju pitää huomattavasti pahempaa ääntä.

Ebaysta vaan uutta vastusta tilalle. Itsekkin tilasin ylisuuren että jäähtyy siellä ilmavirrassa. Vakiossa vielä naurettava peltiläpyskä apuna kun tuossa tuli iso alumiininen runko ja ripa. Hyvin meni orkkispaikkaan metallinippareilla kiinni.

Mun omilla kokemuksilla se lightnig adapteri sotkee koko homman. Vanhan mallin 4s sain toimimaan mutten uudempia malleja adapterilla.

M12 on ainakin R52 korisessa 04 vuosimallin cabriossa. Muutenhan ei ole väliä mutta ne M14 pultit ei mene osasta vanteista läpi. Sanoisin että ilman muuta m12

Jos taas hoidit mastercardilla niin siinäkin on turva ostamiselle.

Ääni on sen verran kova että jotainhan siellä sorvataan. Jos maksoit paypallilla niin disputea ja selitys miksi vaadit rahoja takaisin. Alkaa kiinnostaa laatikkokauppiastakin kun Paypal karhuaa rahat takaisin.

Ei voi ottaa vanhasta jos meinaat ajaa sillä. Laatikko pitää viedä remontoitavaksi, vaatii kuitenkin poskilaakerien shimmauksen ihan varmasti. Jos se on kunnostettu loota niin video sinne ja rahat takaisin. Itse ostin vähän ajetun Ruotsista ja siinä huutaa pääakselin laakerit. Ei onneksi pahasti vielä ja olen jo 45 tonnia päässyt sillä. Ääni kuuluu parhaiten vaihde vapaalla ja käydessä vain pihassa. Pääakselin laakerit "rallattaa"

Jos vedolla loppuu ja alkaa kun päästää kaasusta niin ei tossa ole muuta kuin laatikon perän laakerit mitkä huutaa. Periaatteessa akselin laakerointikin voi olla mutta sen pitäisi pitää tasaista ääntä koko ajan.

Itse laitoin redlineä kun se tavallaan on parempaa. Tota minin virallista öljyä ei ainakaan silloin saanut edes viikon tilaus ajalla kotimaasta. Nam vai mikä foorumi olikaan mukaan vedin noi valvominen redlinet sisään. Ei ole ollut ongelmia ainakaan vielä ja joku 45tonnia päästelty.

Omasta on ollut se ykkösen vastus rikki jo 5 vuotta eikä se keittämiseen auta. Lähtee siis kyllä päälle riittävän ajoissa silläkin. Anturin vaihtoa sanoisin flektin suuntaan tai ainakin flektin sähköjen tarkistus että tulee sähköt sille.

Kahvan kotelon sisällä on se millä säädetään kepin nouseminen. Se kahvan sukka muistaakseni pois niin sieltä aukosta näkyy säätömutteri. Muistaakseni 10 tai 11millinen kanta ja pitkä hylsy avuksi.