next

Jos kennon molemmat letkut on kuumat ei kenno luovuta lämpöä sisälle hyttiin. Toisen pitäisi olla huomattavasti viileämpi jos pelaa kuten kuuluu(siis jos kuumaa pyytää sisälle). Joko siellä ei toimi nyt se lämmönsäädin venttiili?(en muista miten se oli näissä) tai kenno on ulkoisesti tukossa lehdistä tms. Tai puhallin ei puhalla sen läpi nyt.

Laitetaas tähän. Eukon auto työn alla ja siitä rakennetaan sellaista puolirotta vehjettä ja alusta pitäis vaihtaa noista paskoista madallusjousista pois. Mikä "halpa" alusta olisi se paras jolla sen saa tonttiin ja leimamiehelle kelpaa vielä? Omassa harrasteessa toi yleisin BC racing mutta sekin turhan tyyris eukon autoon

Kaikki perus Cooper softat on hyviä. Itsellä on toi bluechip englannista. Piristyy aikalailla versus one tehoihin kun kaasuläppä aukeaa kokonaan

Eli ei ole väliä onko aukkoa vai ei. Suora ja kolaroimaton hakusessa. Oma näkyy joskus tölväisty ja siitä ei enää pysty oikasemaan niin ettei näkyisi uudessa maalissa.

Ainakin noissa mitä mulla on niin kaikissa ollut.

Bcu ohjaa kaikki sähköt apulaitteille jne. Ei ole sulakkeita vaan elektroninen yksikkö kokonaan kyseessä. Erikoislaatuinen viritys jos kerran on edes pelannut. Äkkiseltään menee sen bcu:n huoltohommiksi

Taitaa jo 90 luvun alun autotkin muuttaa käyntiääntä kun ottaa tikun pois. Riippuen vähän muista huohottimista miten toteutettu. Ihan normilta kuulostaa.

Ovat ihan pelkillä klipseillä jne kiinni. Jos on liimaa niin joku liimannut. Omilla kokemuksilla niin kromisista menee ne klipsit poikki sitten. Kummasti ne mustat kestää avaamista paremmin.

Ei ole käsitystä siitä. Mulla siis 2004 cabriolet eli r52 mutta tossa käsittääkseni uudemmat kahvat kun tilasin uudet kuluneiden tilalle niin kaveri tokas tiskillä että "sulla näkyy jo noi paremmat kahvat ollu" Tossa ainakin se on tosiaan akseloitu silleen että kun jaksaa kovaa puristaa ihan sieltä etupäästä niin se pomppaa ylös se takapää jos ne on jäässä kuten nää yleensä kuluneina jäätyy.

Joo toikin unohtu itseltä. Sieltä ihan juuresta auton keulan päästä kun painaa niin se kahva yleensä nousee riittävästi ylös. On tosiaan hankala selittää

Sisä vai ulkopuolelta? Jos molemmista kyse niin actuator on luultavasti rikki. Jos taas vain jompikumpi ei pelaa niin voi olla vaijerivika sisäkahvassa(tai liukunut kuori kiinnikkeissä) ja ulkokahvassa taas se actuator rikki. Oletuksella siis että lukkopesä itsessään aukeaa eli nappi hyppää ylös? Ei ole montaa vikakohdetta ja kaikki vaativat sisäpahvin irroituksen tutkimuksiin.

Itsellä teki ensiksi loppuun ajetut tulpat tuota samaa ja sen jälkeen olikin hetken poissa uusilla osilla kunnes muutaman kk jälkeen tuli takaisin. Tulppien vaihdolla kokonaan eri merkkisiin loppui omasta. Vikavalo ei usein vilkkunut mutta tosiaan huomasi pienenä nykäisynä ja väännön(olematon muutenkin) puuttumisena kiihdyttäessä. Suutin on yksi vaihtoehto myöskin jos sieltä ei tule tarpeeksi soppaa niin meinaa nakutella.

Niin joo ja siis ainakin kolmesti jouduin sen holkin peruuttamaan pyörittämällä sen siitä aukosta pitkillä ihan lääkärin haavapihdeillä kiinni pitäen. Ainakin kertaalleen se meni läpi asti ja piti magneetilla houkutella se siihen aukolle takaisin ja koittaa kiertää se siihen kierteelle että sai kierrettyä pois sen. En tekisi enää noin vaan kansi vaan ylös samantien. Sen verran alko olemaan hermot pinnassa toivotaan ettei mene kierteet keneltäkään muulta. ai niin joo ja tulpan valmistajissa on eroa. Näitä nykyisiä NGK tulppia ei ole tarvinnut kiristää mutta olikohan ne edelliset densot piti kiriä kerran kuussa. Toiset tulpat ei kestänyt kuin 34 tonnia kun oli kärjet jo hävinneet vaikka satku olisi pitänyt päästä tulpan valmistajan mukaan....

Pelaa ihan normisti ainakin meillä kunnes ampu tulpan irti asti. Tuosta josta kierteet lähti niin ampu startatessa irti. Joo varmaan käytän väärää ilmaisua kun puhun helicoilista mutta irtokierre siellä on nyt joka pitää sellaisella "sementillä" kiinnittää jos paikallaan tehdään. Paikalliselta koneistamolta hain ja panttia vastaan sain kaikki työkalutkin lainaan. Ei luvannut että auto jää ajokuntoiseksi kun tekee paikallaan heillä kun on muutama huono kokemus niin totesin että kun on itse paljon tullut tehtyä niin jos saan työkalut lainaan niin teen itse. Hermot meinasi mennä ja tunteina joku 4-5. Ongelmaksi tuli oikeastaan se kun minissä todella syvällä tulpat verrattuna moneen muuhun sekä siellä se peltiputki joka taas haittasi metalli jäysteen poistoa sillä magneetilla joka on sen kierretapin yhteydessä niin joutu moneen kertaan koittamaan sen kierteen kanssa. Siinä on yhdessä kohtaa vastaava katkeava piikki kuin irtohelicoilissa jonka pitäisi estää sen holkin peruuttaminen tulpan mukana mutta se saakeli katkesi aina väärin niin että tulppa vei liian syvälle sen holkin. Niitä on muitakin saman kierteen versioita esimerkiksi biltemassa ja motonetissä mutta ne ei pysyneet kiinni vaan kiertyivät auki abaut viikon ajon jälkeen. Ensi kerralla nousee kansi ylös ja toi koneistamo sano että saavat sinne sellaisen oikeasti kiinteän joka pysyy myös mutta asennetaan virallisesti alakautta. Ilmeisesti se on sama kuin toi minkä laitoin mutta asensin sen yläkautta mihin se on kuitenkin tehty mutta ohjeessa oli ettei ole yhtä pysyvä ratkaisu kuin alakautta asentaen. Tulipas pitkä selostus. Kettumainen on kuitenkin tehdä koko operaatio...

No siis noi on ne tulpankierre helicoilit joita myös paikallinen konepaja käyttää. Kuuluisivat asentaa vaan alakautta niin ei ihan ole kuten kuuluu . ...

Omasta meni myös samalla lailla ja ne kiertyy auki niin että kerran kesässä saa kiristää. Vaikka on momentilla vedetty. Vei viimeksi yhden pytyn kierteetkin ja joutu helicoilin paskan sinne kiertämään. Ens tulpanvaihto luultavasti vaatii kannen noston ja korjauksen virallisesti kun helicoili nousee mukana ylös. Vaati meinaan 10 helicoilia että sai sen yläkautta katkastua oikein niin ettei mene sylinteriin tulpan edellä. 9 muuta teki näin ja aina sai kameran kanssa metsästää sen käytetyn pois sieltä.

Sanoisin äkkiseltään että saa siihen päivän tuhlattua kokonaisuudessaan(10h) jos sattuu ettei kaikki lähde irti. Kuitenkin täytyy apurunkoa tiputtaa ja vetarit irroittaa jne iso kasa purkamista kunnes loota vasta pöydällä. Kytkimen vaihto aika plus joku 2-3 tuntia jos osuu hammaskosketus kohdalleen helposti. Yleensä tulee vaan se murphy käymään niin sanoisin että viikonlopun kun varaa niin ehtii.

Vielä kun sinne keksivät järkevän hinnoittelun että esim mun edustamalla kerholla on varaa vuokrata edes muutamaksi tunniksi rataa per kesä sieltä. Jos nyt ikinä jonoon edes pääsee kun tuntuu olevan täynnä jo nyt vaikkei ole edes auki....

Joo mä katselin mutta kun hinnat on 15€-90€ välillä niin en osaa yhtään noista valita. Toi oli ainoa jonka päättelin toimivan tosiaan molemmissa E61&E91 malleissa suoraan. Muissa pitää muokata juuri tuo yksi johto kytkimen kautta kun toi E61 on just siinä rajalla pelaako uudemmalla vai vanhemmalla. Softat varmaan maksullisia vai saako noi jostain ilmaisiin jos ostaa jonkun 30€ piuhan? Lähinnä tolla tulisi ohjelmoitua esim noita pussien korkeuksia jne kunhan ensin oppii käyttämään. Tai sitten suoraan linkkiä jos on joku hyvä havaittu? Tallikaverilla on yksi vanhempi piuha joka ei toiminut edes uutena, kiinalaista kuraa...

Pistäkääs vaikka linkkiä bayhin mikä kannattaisi tilata? Minin (vm 04) lisäksi saisi osata ton vanhemman BMW:n vm06 525 ja vm11 316 Haastavaa kun osa ei osaa tota vanhempaa bemaria tai sitten osaa noi molemmat muttei miniä. Kaapeli nimenomaan se ongelma eikä softa. Tuota katselin mutta onnistuuko mini tuolla? https://www.ebay.co.uk/itm/FULL-2020-BMW-Diagnostic-kit-INPA-ISTA-D-ISTA-P-ISTA-E-SYS-RHEINGOLD-ICOM-ENET/113512351932?hash=item1a6ddd08bc:g:BZAAAOSwXTVcK6gc

Uudemmasta ei tietoa mutta vanhemmassa vaatii muutama paikka prässillä vaseliinia ja jos niitä ei ole rasvattu niin varmasti jumii eikä mene perille. Sähköhydraulinen se kai tuossakin mallissa on joten testeriin kannattaisi viedä jos ei mekaanista vikaa löydy.

R56 taitaa saada sieltä piilovalikosta sen resetoitua kuten R52/53 korisessakin. Ne joilla uudempaa koria varmasti vielä kertoo sen mutta uskoisin onnistuvan vielä tuossa korimallissa.

Juu eikä ne sarjoitakkaan vaan sun pitää itse tehdä. Niin mäkin tein. En väittänyt että kukaan sarjoittaa vaan sarjoita itse. Mä ostin yhden lukon purkaamolta mistä sain haittoja ja yhden muistaakseni jouduin viilaamaan kun ei sattunut sopivia siinä olemaan tarpeeksi. Sehän on vain oikean haitan löytäminen ja siirtäminen oikeaan kohtaan. Siellä voi hyvällä lykyllä olla jopa kaikki sopivia kunhan laittaa oikeaan kohtaan.

Varmaan liittyy myös siihen vialliseen venttiiliin joka ei kummassakaan ainakaan mitään ilmoitellut perusvalolla yms vaikka se testerissä näkyy. Toisaalta reikäkin on pieni ja tankki klonkottaa edelleen kuten alkujaan mutta vain muutaman kerran. Korkin kun jättää pois/auki niin omassa ei ainakaan sitä naputusta kuulu enää ollenkaan mikä sammuttaessa kuuluu.

Ei ainakaan mun R52 eikä kaveri R56. Pari vuotta ollaan menty jo kun se huohotinventtiili jo toista vai kolmatta kertaa rikki.