Eihän tätä nyt oikein projektiksi voi kutsua, kun kyseessä on tämmönen "käyttöharrasteauto", mutta tarinoinpa nyt kuitenkin aikani kuluksi... hommasin siis viime vuoden puolella -06 Cooper S JCW:n saksanmaalta, kun aloin kaipaamaan vähän ketterämpää kärryä ton edellisen remmiahdetun brittivalmisteen tilalle.
Varoitan heti kärkeen että tähän ketjuun tulee todennäköisesti enemmän kuvia kuin asiaa. :D
Kärryhän on jo vakiona hauska kuin mikä, mutta koska tätä on tarkoitus ulkoiluttaa myös radalla, niin hauskuuttahan pitää saada lisää. :) Ja ulkonäköä tietty muokataan vähän enemmän omaan makuun sopivaksi.
Ensimmäisenä sai lähteä ralliteippaukset kyljistä ja konepelliltä, sekä tekstit takaluukusta.
Poistolistalle päätyi myös takalasin pyyhin. Pyyhkimen varsi ei suostunut irtoamaan akselista edes ulosvetäjällä, mutta rautasaha auttoi... suunnitelmissa ei siis ole laittaa tota takaisin. :P
Sijoitin 43€ korin jäykistämiseen, eli hain marmoritiskiltä avo-minin tukiraudat iskaritolppien ja runkopalkin väliin (mustat tangot "silmien" yläpuolella). Ainakin R53 facelifteissä on kierteet valmiina noille tukirautojen pulteille.
Koska tämä on myös käytöauto, pitää viihtyvyyteenkin vähän panostaa. Soittimen vaihto tarkoitti myös muutaman adapterin tunkemista kojelaudan syövereihin... ISO-liittimelle, antennille, rattinapeille ja navigaattorille piti jokaiselle olla tietenkin oma piuha tai purkki.
Työntökahva ja antenni olivat ilmeisesti tehneet läheistä tuttavuutta jo useamman vuoden. Ratkaisu löytyi kuuluvuuden kustannuksella lyhyemmän antennin muodossa.
Seuraava poistokohde löytyi hengityspuolelta, eli JCW-ilmaboksin alipainetoiminen läppäventtiili sai lähteä. En tiedä auttaako ton poisto hengitykseen (aukeaa normaalisti @4500rpm), mutta ainakin ahdin naukuu nyt nätisti myös alemmilla kierroksilla. 8)
Halusin tankkiin enemmän viinaa kuin mitä JCW:lle suositeltu 98-oktaaninen sisältää, joten suuttimet vaihtui 380cc -> 550cc... maailmalla ovat saaneet jopa 20hv lisää E85:llä, mutta totuus selviää sitten joskus kun kärryn saa dynoon säädettäväksi. Toistaiseksi mennään vakiosoftalla johon on vaihdettu vain suuttimien skaalaus. Kulutus viinabensalla on ~33% korkeampi kuin 98:lla.
Silmä ei sittenkään tottunut JCW-malliseen työntökahvaan. Tilalle tulee varmaan jossain vaiheessa joko aero-sarjan spoileri, tai sitten saa olla ilman. Onpahan erilainen. :)
Seuraavaksi poistuivat kivikovat ja painavat runflatit, ja hommasin uusille kesärenkaille muutaman kilon alkuperäisiä S-spokeja kevyemmät vanteet. Jousittamatonta massaa lähti melkein 5 kiloa per nurkka. :o Tässä kuosissa tuli käytyä Alastarossa radalla rellestämässä. Vakiojarrupalat ei oikein kestäneet ratarääkkiä, vaan pito hävisi aina parin nopean kierroksen jälkeen.
Moottorin alakiinnikkeeseen laitoin polyuretaani-insertin. Vaihteiden vaihtoon tuli jämäkkyyttä, ja kiihdytyksissä vetely väheni jonkin verran. Kääntöpuolella on sitten lisääntynyt tärinä tyhjäkäynnillä, varsinkin ilmastoinnin pärähtäessä käyntiin.
Alustapäivitystä olin suunnitellut vasta ens keväälle, mutta vastaan tuli niin edulliset Bilstein B14 -coiloverit, että ne oli ihan pakko ostaa... monotube-iskareiden pitäis kestää tarvittaessa vähän pidempääkin ratarääkkiä. Eihän noi tietenkään lopulta niin halvaksi tulleet, kun niille piti hommata kaveriksi M7 strut bar ja SPC camber kit eteen, KAVS:n säädettävät tukivarret taakse, ja sit vielä spacerit + pidemmät pyöränpultit... spacerit ja pultit tosin oli lopulta turha hankinta, koska niitä tarvii vain jos jousituksen säätää tällaiseen all show, no go -asentoon (vetarit täristää, renkaat raapii kaariin ja pohja maahan).
Nykyinen ajoasento on siis hieman korkeampi, spacerit hyllyssä, eikä puskurikaan enää raavi maata kun ajaa kotona autohalliin.
Mutka-ajoon tuli coilovereilla hauskuutta kertaheitolla rutkasti lisää. Kaupunkiajoon alusta on vähän turhan kova, mutta eipä siellä paljon tule ajettuakaan. Autoslalomia tällä täytyy kyllä päästä koittamaan.
MCFF:n ratapäiviä varten oli pakko vaihtaa jarrupalat (EBC Yellowstuff), ja maalailin samalla takajarrusatulat samaan sävyyn kuin edessä oli jo alunperin. Teräspunosletkutkin ehti saapua briteistä juuri sopivasti.
Maalipinta kärryssä on suht hyvä, lukuunottamatta etupuskurin kiveniskemiä. Pintaa on tullut hoidettua kaavalla liuotinpesu -> lentoruosteen poisto (Bilt Hamber Korrosol) -> clay bar -käsittely -> rasvan yms. jäämien poisto (Bilt Hamber Cleanser-fluid) -> glaze-vaha (Poorboy's Black Hole) -> sealant-vaha (Collinite 915). Vahausten välillä hellävaraisia käsinpesuja reseptillä Bilt HamBer Auto-Foam -> Chemical Guys Citrus Wash & Gloss. Näillä konsteilla vaha tuntuu pysyvän pinnassa 15-20 pesukertaa, eli meikäläisen pesutahdilla semmoiset 4-5 kuukautta. :)
Kromia kärryssä oli alunperin yli omien tarpeiden... ikkunoiden alapuolisen listan peittelin vinyyliteipillä, ja maskin vaakarivoituksen sekä takaluukun kahvan suihkaisin Plastidipillä. Väriksi näihin tuli aina yhtä muodikas mattamusta. Loput kromit saa jäädä. Lisäjarruvalo vaihtui punaisesta kirkkaaksi, sopii paremmin valkoiseen kattoon.
Mustiin muoviosiin tahtoo jäädä vahasta valkoisia jälkiä, ja niitä olen koittanut poistaa eri näköisillä tuotteilla vaihtelevalla menestyksellä. Viimeisen vahauksen jälkeen tein pienen testin Chemical Guys Natural Shine Dressing vs. Autoglym Bumper Care... ensin mainittu näytti levittämisen jälkeen paremmalta, mutta ensimmäisen pesun jälkeen tilanne oli toinen.
Heinäkuussa tilattu ja maksettu M7 Ram Scoop saapui tänään. Viivästys tuskin johtui ainakaan viimeistelyn tasosta... luvattu "black gel coat" lienee jäänyt johonkin matkan varrelle. Eiköhän tosta vielä suht siisti tule kun vähän näkee vaivaa.
