Igor

Pohjamaalattu, eli pitää vielä väri saada ennen liimaamista...

Tarjouksiakin saa esittää, ja postituskin toki onnistuu...

Sainpa viimein spoikan käsiini. Onko toi tarkotus kiinnittää liimaamalla? Luulin että olis tullu pulteilla kuten orkkiskin...

Tää olis edelleen jouten...

Myydään kuvan mukainen alkuperäinen kyynärnoja. Mukana tietty koko keskikonsoli, jotta nojan saa myös kiinni: http://www.mini2.com/forum/attachment114057.jpg Tämän saa omakseen kun tuo 100€ ja kyynärnojattoman keskikonsolin. Eli kaupat mielellään naamatusten. Löytyy Tampereelta, mutta kulkeutuu tarvittaessa lähiympäristöön (ja talviratapäiville).

Kävinpä sit tilaamassa KL-varaosista aero-siiven ennenku ostat ne kaikki pois. :D

Mitenkäs sen talviratailun laita on? Ei uskalleta varata päivää, kun ei ole varmuutta talven tulosta..? :D

Näyttää paremmalta ilman kuin ässän omalla siivellä... siihen tulee tod.näk. aero tai ehkä Orranje G-wing sit joskus.

Hyvin toi skuuppi pitää lämmöt kurissa... ;) Mitään isompaa ei ole tullut tehtyä... vaihdekepin nupin vaihdoin biljardipallomalliin (tai ehkä enemmin snooker, kun on noin pieni), kun löyty halvalla ebaystä. Tilalle tulee varmaan JCW-hiilikuitunuppi, kun vaan löytyy sopivaan hintaan. Navigaattoriin löyty vuoden 2014 karttapäivitys intternetin syövereistä, ja siihen piti tietty ympätä kamerapöntöt. Horisontti-bitmap meni kans uusiksi (I want to believe...), ja samalla päivitin käynnistyskuvankin autoon sopivaksi... :) Hyllyssä odottelee edelleen KAVSin roll center spacerit, Whitelinen offset-puslat alatukivarsiin (caster +0.5°) ja Powerflexin insertit vaihdelaatikon tuen puslaan. Ja Dynamattia olis muutama neliö asentamista vailla.

Onhan toi pa-suodatin R53:ssakin kohtuullisen iso verrattuna vanhempiin kärryihin mihin oon noita vaihdellut (joissa siis vaihto kuulu huolto-ohjelmaan). Ite ryhdyin vaihtoon kun sitä suositellaan E85:een siirtymisen jälkeen, ja olihan se filtteri varsin p*skanen...

Itse olisin kyllä tehnyt toisinpäin... eli poistanut raitoja lisäämisen sijasta. :)

Vielä hauskempaa on se että Jaguarin malleihin joissa käytettiin mersun automaattilootaa (vuosituhannen taitteen XJR ja XKR) ei muutettu tota vaihtosuositusta. Ja ko. vaihdelootassa (722.6) ei ole edes mittatikkua öljyn määrälle... Toinen hauska "sealed for life" esimerkki löytyy gen1:n polttoainesuodattimesta... vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, eikä korjaamokäsikirjakaan tiedä suodattimen vaihdosta mitään. Onneksi netistä löytyy ohjeet. Reilut 100tkm ajettu suodatin oli aavistuksen eri värinen kuin tuo uusi.

Korjaamokäsikirjan mukaan anturi on termostaattikotelon vieressä. Ei ole tullut kopeloitua, joten tarkemmin en osaa opastaa. Anturin lukemat vaikuttaa sekä sytkään että ruiskutukseen, eli varmasti tuntuu ajossa jos lukemat heittelee. Laskeeko viisari tasaisesti vai nopeasti pykälissä? Jos tasaisesti, niin vika voi olla kenties termostaatissakin (jää auki liian pitkäksi aikaa)..? Vikakoodit lukemalla vois viisastua lisää.

Noi 30tkm öljynvaihtovälit on kyllä pelottavia. Ite en uskaltais tommosia määriä ajaa samoilla öljyillä. Mä oon yleensä melkeinpä puolittanut valmistajan suositukset vaihtovälistä, ja nyt kun ajelen E85:llä, niin pidän maksimina 10tkm. Just tänään yritin vaihtaa omaani öljyt, mutta proppu oli merkkiliikkeen jäljiltä niin kireällä, että jäi vaihtamatta. >:( Puolen tuuman räikkää isommalla en uskaltanu koittaa, pelkäsin että pultti menee poikki tai kanta murtuu. Pitää mennä huomenna reklamoimaan Autokeskukseen. No, takaisin aiheeseen... henk.koht olen sitä mieltä että 5W-30 on liian ohutta kamaa kuumana käyvään Cooper S:n koneeseen, ja suosittelisin näihin ennemmin 5W-40 ölppää. Sitä ne pisti koneeseen tuolla Autokeskuksessakin. Diisselit ja ahtamattomat bensakoneet tulee varmaan toimeen tolla ohuemmallakin tavaralla. Merkillä ei liene niin väliä jos ei halua hifistellä, kunhan valmistajan suositukset ACEA ja API-luokituksista täyttyy. Castroliin aattelin ite siirtyä kun vanhat Motul-varastot loppuu, kun sitä kerran suositellaan. Jos esteriöljyt (Redline, Motul 300V...) ei olis niin turkasen kalliita, niin ei tarttis montaa kertaa miettiä mitä käyttäisin. Jossain tosin näin maininnan ettei niitä suositella E85:n kanssa... syy ei tosin selvinnyt.

Silloin kun CAN-väylä otettiin käyttöön, niin sitikoissa ja pösöissä neuvottiin odottamaan ennen akun irroitusta vähintään 3min siitä kun virrat on käännetty avaimesta pois, jotta ECU ehtii rauhassa sammuttelemaan kaikki kytketyt järjestelmät ja itsensä. Muutoin saattoi olla korjaamokeikka edessä. Tästä on tosin yli 10 vuotta aikaa. :) Jaguar-foorumeilla jopa suositeltiin akkukaapeleiden irroitusta (ja kytkemistä yhteen) tietyin väliajoin. Tällä sai nollattua vuosituhannen taitteen malleissa mm. long term fuel trimmit, ja auto ainakin tuntui hetken hieman pirteämmältä. ;D

Tarkoitatko ulkolämpömittaria vai veden lämpömittaria? Omassani ei ole jälkimmäistä, mutta en tiedä löytyykö ko. mittari jostain malleista... "ryyppyä" ohjaa jäähdytysnesteen lämpöanturi. Ulkolämpömittari sen sijaan saattaa vaikuttaa ilmastointiin... useimmissa (ellei peräti kaikissa?) autoissa ilmastoinnin kompura ei lähde käyntiin jos ulkolämpötila on alle 3-5 astetta jottei systeemi jäädy. Jos ulkolämpömittari näyttää perunoita, niin näillä keleillä kannattaa varmistaa ettei ilmastoinnin nappulassa pala valo...

Kysyjän mini on uudempaa korimallia... ei mullakaan -06 R53:ssa ole ollut ongelmia vaikka akun piuhat on ollu välillä irti parikin päivää, ikkunoiden automaattitoiminnoillekaan ei ole tarttenut tehdä mitään. Radio (Pioneer) tietty hävitti asetuksensa. Pikainen googletus aiheesta löysi jotain ohjeita siitä miten 2007 ja uudempien minien ECU:lle kerrotaan että akku on vaihdettu (jos eroja kapasiteetissa?), mutta moni näyttää vaihtaneen akun ilman ongelmia vaikkei moista "koodausta" olekaan tehnyt.

Hianoo! :)

Olisko mahdollista lisätä tukea Tapatalkille?

Näinhän se menee, vanhaa ja hyvää ei saisi muuttaa (mini vs. bini anyone?)... muutosvastarinta on meillä geeneissä. :) Mutta onhan tossa uudessa varmasti viripotentiaalia ihan eri tavalla kuin näissä edellisissä, ja jos noista takavaloista pääsee jotenkin yli (tai vetää niistä kromit korinvärisiksi), niin loput saa korjattua kunhan joku älyää tehdä nätimmät aftermarket-puskurit. ;)

Lisääntynyt pituus (kai lähinnä toi etuylitys) on seurausta jostain uusista jalankulkijoiden turvallisuuteen liittyvistä määräyksistä... mutta vois toi silti nätimpikin olla. Jos tästä jotain hyvää hakemalla hakee, niin tän rinnalla se edellinen malli näyttää hyvältä. ;) Ja kun nyt mainittiin toi uus Fiat 500L...

Itse selvittelin näitä jonkin verran tossa reilu vuosi sitten kun aloin metsästämään itselleni "uutta" mk1 Cooper S:ää... 1. Vaihdelaatikko-ongelmia oli alkupään 5-vaihteisissa One ja Cooper -malleissa (ns. Midlands-laatikko), ja loota vaihtui kestävämpään Getragin tekeleeseen joskus 2004-2005. Tarkempaa ajankohtaa en osaa sanoa, mutta facelift-malleissa (2005->) pitäis olla Getrag. Cooper S:ssä on käytetty alusta asti 6-vaihteista Getragia, joskin välityksiä muutettiin faceliftin yhteydessä tiheämmiksi. 2. Mulla on lämmin hallipaikka, mutta silloin tällöin auto joutuu yöpymään pakkasessa, ja pari kertaa on käynyt niin että ikkuna ei ole pakkasyön jälkeen laskeutunut automaattisesti kun oven on avannut. Mitään ei hajonnut. Se moottori käy tossa niin lyhyen aikaa, että en usko että se tai ikkunahissi tommosesta hajoais. Enkä ole kuullut että noita olis jouduttu korjailemaan sen enempää kuin "tavallisia" sähkölaseja. 3. Cooper S:ssä on hieman isommat etujarrut, ja se on muistaakseni 15mm matalampi, ja hieman jäykempi. Senttilukemia en muista. Itse en pitänyt S:n vakiojousitusta liian jäykkänä tai matalana ympärivuotiseen ajoon. Tokihan se on perus-tojotaa jämäkämpi, ja makuja on monia... omassani on nyt vielä jäykempi ja matalampi Bilsteinin alusta, joka ainakin kesäkelillä tuntui just passelilta. Matka-ajossa Cooperin pehmeämpi jousitus on varmasti mukavampi, mutta sen vaikutus selvinnee koeajolla (Cooper ensin, kuten täällä jo neuvottiinkin ;)). 4. Vikakohteita on ainakin alatukivarsien puslat ja jakoketjun kiristin (rallattaa käynnistettäessä, osat n. 45€, helppo vaihtaa, paljon pienempi murhe kuin mk2:n kiristin). Lisäjarruvalon tiiviste hapertuu, ja päästää vettä takaluukkuun. Cooper S:n ahtimen ohivirtausventtiilin jousi saattaa kuoleentua, jolloin venttiili ei sulkeudu kunnolla ja päästä ahtopaineet karkuun. Ahdin itsessään tuntuu olevan kestävää tekoa, eikä vaadi mitään erityistä huoltoa. Välijäähdytin vaatii ajoittaista putsausta (vuoden tai parin välein?), koska sinne kertyy öljyä huohotusletkun viemänä, jolloin jäähdytysteho luonnollisesti heikkenee. Muuta ei nyt yhtäkkiä tule mieleen. Kilometrejä nää tuntuu kestävän siinä missä muutkin nykyaikaiset koneet. 5. Varaosia löytyy tarvikeliikkeistä, myös S:ään. Tietty jotkin S:n osat ovat varmasti kalliimpia, kuten vaikkapa pakoputkisto, kun siinä on useampi vaimennin. Toisaalta monet osat ovat täysin samoja kaikissa malleissa. 6. Käyttökuluissa isoin ero on varmasti kulutus. Cooper S:n kulutus on mun kokemusten mukaan suurinpiirtein sitä mitä tehdas ilmottaa, jos ajelee nätisti. Jos ajelee vähemmän nätisti, niin tankilla saa käydä taajaan. Remmiahdin kun ei ole se taloudellisin tapa lisätä koneeseen hevosia. Mk2 Cooper S:n turbokone on huomattavasti taloudellisempi, varsinkin matka-ajossa, mutta siitä puuttuu remmiahtimen tarjoama välitön vaste kaasuun ja ne äänet... >:D

Näyttää hyvältä, tuntuu hyvältä :)

Paljonkos tommoselle levitetylle peltivanteelle tuli painoa?

Tämä ompi myyty.