Samuli Koivusalo

Vielä imusarja, jakaja ynnämuuta pientä.

Vedä kytkinkopassa oleva akseli niin pitkälle ulos kuin mahdollista ja säädä ruuvin ja akselin väli noin 0.2-0.3mm.
Eli käsin kokonaan akselia vasten ja sitten puoli tai kolmanneskierros kiinni jolloin välys on tuo 0.2-0.3mm.
Kun kytkinakselia vetää ulospäin tuossa on oltava välys, muuten pultti painaa kytkintä auki ja menee painelaakeri särki ennemmin tai myöhemmin.
Kun kykintä painaa pitää polkimessa tuntua noin 1cm tyhjä liike.
Kun kytkimen painaa pohjaan pitää akselin pään liikkua noin 1-1.5cm. Jos liike on liian pieni, ei kytkin vapauta ja sitten menee ilmaushommiksi.
Kun kytkin on pohjassa, pitää kopan ja ison mutterin väliin jäädä pieni välys, 0.1mm riittää. Jos välys on kokonaan pois, eli pohjaa mutteria vasten, niin kytkinlevy on goodbye.
 
Yleisimmät virheet on että lattia painunut sisäänpäin, kytkinpolkimen alle laitettu paksu matto tai poljin vääntynyt. Eli polkimen liike on rajoittunut. Joissakin se on jumissa niin että se ei nouse riittävän ylös.
Joku oli kerran säätänyt sitä omavirityksellä alaspäin että oli mukavampi ajoasento. Ajoasento muuttui kytkinlevyn vaihtoasennoksi. Lisäksi nestesäiliön virtauskanava koko ajan kiinni, jolloin ilmauskaan ei onnistunut.
/kimi

Voi tulla ylikin.
Cometic tekee eripaksuisia tiivisteitä Miniinkin.

Ihmekkään kun Minihommat Erkkiä kiinnostaa. Minillä on tyrkätty rallia jo seitkytluvulla.

Jep, tuon kanssa ei pitäs tulla luisto ongelmia.👍.

AP racing massalevy ja oranssi paineasetelma.

Mulla on rummut vaihdettu 7,5" levyihin ja ei ole tehostinta. Eikä ole katsurit moittunu jarruja että pitäs kovasti polkea. Tainnu aina lukkoon mennä rullila. Joku paineensäädin varmaan pitäs olla, mitä mulla ei ole, takarenkaat tahtoo mennä lukkoon reippaissa jarrutuksissa. (Vanhoissa putkissa ei ollu ja luulin että se oli edessä, mutta se olikin paine-eron haistelija joka selvisi vasta matkan varrella) Muutoskatsastuksesta oli haynesin kirjasta kopio sivusta missä luki jarruista, sopivasti oli toisella sivulla se tehostin nii ei tullu puheeksi.

Tehostin pienentää poljinvoimaa mutta ei sinänsä lisää jarrutustehoa. Periaatteessa 7,5 tuuman levyt vaatii tehostimen mutta ymmärtääkseni niitä on leimattu ilmankin. 8,4 tuuman levyt oli esim. 1275 GT malleissa ilman tehostinta. Vuonna -89 tuli sitten se uusimman mallin paketti apparin puolelle konehuoneeseen. Makuasia, mulla oli sekä Clubissa (turbon levyt)  että pikkiksessä (7,5" levyt) toi uusin tehostin/2-piiripääsylkky ja tykkäsin kevyestä polkimesta. Clubi oli aikaisemmin tehostamaton ja pysähtyi hyvin.