Jump to content

karvalakki

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    520

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

  • Days Won

    39

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut karvalakki

  10. Alkuperäisradio eBaysta ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu · Muokattu: , käyttäjä: karvalakki
    Siistitty kielenkäyttöä ja lisätty anteeksipyyntö

    Ostin CD53 soittimen eBaysta. Asentaessani havaitsin ikävän yllätyksen. Entinen omistaja, kutsuttakoon häntä kyrväksi koska äitini opetti ettei ketään saa kutsua mulkuksi, oli niksinyt-naksinut alkuperäisen johtosarjan ja heittänyt stereoiden orggisliittimen roskikseen ja kytkenyt tuon joulukuusen autoon abiko-liittimillä. Hyvä niin, hän säästi siinä ehkä 10€. Sivuleikkureiden myynti pitäisi tehdä luvanvaraiseksi.

    No anyways, nyt pitäisi löytää alkuperäiseen päätelaitteeseen sopiva liitin, joka on kuvattu esim: tässä

    https://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/MINI-stereo-wiring-diagram.htm

    Mistähän tuollaisia mahtaisi saada? Tarvittaisiin siis naaras, jotta sen saisi kytkettyä stereoon. Uroksiahan on pilvin pimein, kun jokainen täysjärkinen käyttää Bmw-iso adapteria jossa tuollainen on mukana kytkiessään aftermarket stereoita. Kuulitko kyrpä siellä jossain, olisi ostanut tuollaisen kympin adapterin ja säästänyt alkuperäisen johtosarjan raiskaukselta, senkin älykääpiö!!!!

    En varmaan ole ensimmäinen jolla on tällainen iloinen yllätys ... löysitkö ratkaisun?

    Anteeksi ruma kielenkäyttöni.

  11. ohjaustehostin

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    2 hours ago, 4minis said:

    Nyt olen mitannut. Kyllä lataa14,4v. Yritin mitata pumpulle tulevasta liittimestä jossa on kolme johtoa tuleeko sinne mitään.

    En saanut kuin yhdestä välistä 0,1v koneen käydessä ja rattia käännettäessä .En tosin tiennyt mitä johdot olivat, vihreävalkeaa epäilin maaksi.

    Minnehän se johtonippu  mahtaa mennä kun ei näe. Mistähän löytyis kuva kun nyt en löydä vaikka ennen olen katsellut,muisti varmaan pätkii.

    Lisäapuja kaivataan, pumpun osaan nyt ottaa helposti pois mutta en vielä viitsisi. t.jp

     

    Tuossa vähän selitystä: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-cooper-cab/wiring-functional-info/chassis-suspension/steering-ehps/WzPpOiZ

    ja kytkis: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-cooper-cab/wiring-functional-info/chassis-suspension/steering-ehps/u35J2Wb

    Siis kaksijohtoiseen liittimeen tulee moottorin käyttöjännite. Ruskea on maa, kuten yleensä, ja punainen on +12V sulakeboksilta.

    Kolmejohtoisen pinniin 1 kai pitäisi tulla +12V virtojen ollessa päällä,  pinniin 2 lataussignaali laturilta, ja pinniin 3 ohjaus. Jos mä nyt tuon oikein ymmärsin. 

     

  12. R50 jarrunesteen vaihto ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Moi,

    Ostin Motonetistä paineilmalla venturi-periaatteella toimivan jarrunesteenvaihtovekottimen. On kyllä näppärä laite, ei tarvitse enää olla jarrupolkimen pumppaajaa vaan yksin hoituu nesteen vaihto. Muihin kolmeen autoon vaihtui nesteet heittämällä, mutta pisti silmään että Minin vaihto-ohje eroaa hitusen bemareiden ohjeesta.

    Minin ohjeessa etujarrujen kohdalla kannustetaan polkemaan 12 kertaa jarrua ja pitämään poljin pohjassa vaihtovekottimen puskiessa nesteet läpi järjestelmästä. Bemareiden ohjeessa vain annetaan vaihtokoneen vaihtaa nesteet ilman mitään poljintempppuja.

    Mikähän tuossa polkemisessa on ideana? 

    https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r50-cooper-hat_200202/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/E4alB9d

     

  13. NCSExpert koodauksesta ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    4 hours ago, Igor said:

    Hyvä tovi tuon kanssa vierähti tikkuja päästä raapien, mutta nyt on viimein kasassa WinXP-virtuaalikone jossa rokkaa sekä INPA että NCSExpert. Tuo NCSExpert on kyllä malliesimerkki insinöörikäyttöliittymästä. Ja vielä kun asennuspaketit ja -ohjeet on mitä sattuu, niin aika pitkään saa arpoa, että onko softa asennettu oikein, vai eikö sitä vaan osaa käyttää. Ton mun kaapelin mukana tuli kyllä softat ja asennusohjeet, mutta niillä homma tökkäsi lopulta (muiden ongelmien ratkettua) toimimattomiin profiileihin (profilversion 2.0 ungültig). Sitten kun keksin googlata sopivalla hakusanalla, löytyi yhdeltä bemarifoorumilta linkki toimivaan profiiliin (Revtor's NCS Expert Profile). Siinä välissä ehdin jo lataamaan ja asentamaan toisenkin NCSExpert-paketin, mutta siitä puuttui R50-tiedostot... näin jälkeenpäin ajatellen ne olisi kyllä saanut siirrettyä siihen tuosta toisesta paketista... 🙄

    Vielä pitää selvittää mistä moduleista löytyy mitäkin säädettävää. Ilmeisesti tuolla on joku moduli josta voi säätää kaikkia parametrejä? BC1:n datat tuossa kokeeksi luin ja kirjoitin, ja sain päiväajovalot päälle sekä hätävilkkuihin tuplavilkutuksen. Ikkunoiden ja lukkojen säätöjä BC1:n FSW_PSW-tiedostosta ei löytynyt.

    INPA osasi kertoa että peruutustutkan "middle right" -sensori on rikki, minkä jo tiesinkin.

     

    No ei tosiaan ole kovinkaan ihmisystävällinen paketti, mutta kun sen kerran saa toimimaan ja puolalaisen logiikan oppii, niin aika suoraviivainenhan se on. 

    Parametrien merkitystä pääsee paremmin ihmettelemään NCSDummy:llä, jossa on selkokielisiä selityksiä joillekin parametreille.

    INPA on kyllä kätevä kaikessa yksinkertaisuudessaan. ISTA/D on huomattavasti kattavampi mutta silti tulee usein INPAa käytettyä sen yksinkertaisuuden vuoksi.

  14. Cooperin sähköt

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    12 hours ago, Tahavo said:

    Onko tähän propleemaan tullut selvyyttä? Minulla minissä ei toimi ilmastointi, flekti ei pyöri, oikea ajovalo ei toimi, vasen pitkä ei toimi, vasen takavalo ei toimi. oikea vilkku ei toimi ollenkaan. Korjaamon mukaan vika paikallistui korin ohjainyksikköön. Tilasin uuden käytetyn yksikön, ei vaikutusta. Samat viat edelleen. Yksikön johtosarjat silmämääräisesti ehjät eikä kosteutta ole. Maadoituspisteitä tarkisteltu silmämääräisesti ja kiristelty. Onko vinkkiä mistä vikaa voisi seuraavaksi hakea? Eli ohjainyksikön vaihto ei aiheuttanut mitään muutosta suuntaan tai toiseen 🤔

    Luettiinko korjaamolla vikakoodit? Seurattiinko diagnoosijärjestelmän diagnosointiohjeita? Millaisia mittauksia tehtiin? Vaihdoitko modulin itse vai tehtiinkö se korjaamolla? Oliko moduli samalla osanumerolla? Ohjelmoitiinko moduli asennuksen jälkeen uusimpaan softaversioon? Tai vähintään koodattiinko se vastaamaan autosi varustelistaa?

    Paha näistä on tälleen etänä mennä kauhean viisaita sanomaan, mutta kyllähän tuollainen moniongelmaisuus viittaa joko maadoitus- tai moduliongelmaan. Tällainen vika kyllä yleensä antaa vähintään yhden vikakoodin, luultavasti suuren joukon, ja diagnoosijärjestelmä, esim ISTA/D, antaa kädestäpitäen ohjeet ongelma diagnosointiin. Jos siis korjaamolla sellaiset on. Jos ei ole, niin vaihtaisin korjaamoa. 

    Kotikonsteinkin pääsee pitkälle : itse mittaisin esim valojen johdotukset ja ohjauksen, sekä tarkistaisin ensimmäiseksi sen korinohjausmodulin maadoituksen. Jos vaikuttaa siltä, että auto sytyttelee vain toista etuvaloa, niin kyllähän ohjain on silloin rikki. 

  15. NCSExpert koodauksesta ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Muutama perusjuttu NCSExpert koodauksesta. Mutta ihan ensimmäiseksi disclaimer: en ole mikään koodausvelho, kaikki mitä kirjoittelen on täysin amatööripohjalta kysyvä-ei-tieltä-eksy ja päätä-puuhun-hakkaamalla -perusteilla opittua/kuviteltua. Voi mennä siis pahasti metsäänkin.

    Ihan perusteita: autossa on koko joukko moduleita, joilla on oma vastuualueensa. Nämä modulit ovat ikäänkuin pieniä tietokoneita, jotka tarvitsevat ohjelmakoodin, jotta ne osaavat tehdä mitään, ja monesti ohjelmakoodin tekemisiin voidaan vaikuttaa parametreillä. 

    Kun BMW:llä puhutaan ohjelmoinnista (= programming), niin tarkoitetaan perusohjelman uploadaamista tyhjään = uuteen moduliin tai vanhan modulin perussoftan päivittämistä uusimpaan versioon. Koodaamisella taas tarkotetaan modulien softan asetusten = parametrien säätämistä.

    Jokaisella modulilla on siis omat softansa ja omat parametrinsa. Lisäksi autoon on yleensä pariin moduliin talletettu koko auton varustelista, mikä on kätevää, koska se silloin seuraa auton mukana. Ja se on tosiaan talletettu pariin kolmeen moduliin, jotta se ei katoaisi jos joku moduli sattuu kärähtämään. Auto sinänsä ei tee kyseisellä varustelistalla yhtään mitään. Sitä vain käytetään ohjelmoinnissa ja koodauksessa huollossa/harrastajalla. 

    Varustelista on vanhemmissa autoissa ZCS-tyyppinen ja uudemmissa FA = VO (Vehicle Order) tyyppinen. Taisi ZCS:stä loppua jossain kohtaa 2000-luvun alkua bitit kesken, joten se muutettiin.

    NCSExpert on tarkoitettu koodaukseen, ei ohjelmointiin, ja se toimii E-sarjan bemareissa (ja R-sarjan Mineissä). F-sarjan koodaukseen käytettävä softa on Esys. Ohjelmointi, jota tarvitaan mm moduleita vaihdettaessa, suoritetaan E-sarjassa käsittääkseni Progman ohjelmalla, kun taas F-sarjassa siihen tarkoitukseen on esim ISTA/P. 

    Ongelmien diagnosointiin ja vikakoodien lukuun on omat softansa. NCSExpert ei ole tarkoitettu sellaiseen, eikä Progman eikä ISTA/P. ISTA/P:llä ei voi myöskään koodata, vain ohjelmoida. Jotain tehtaan retrofittauksia sillä voi tehdä mutta ei muuta.

    NCSExpert koodauksia varten tarvitset myös K+DCAN kaapelin, joka on siis USB-ODB kaapeli. ISTA:n kanssa voi käyttää myös ENET-kaapelia, joka on Ethernet-ODB kaapeli. 

    NCSExpertillä voi siis sekä koodata modulien parametrejä että muokata autoon tallennettuja varustelistoja. 

    Kun NCSExpert koodailut aloittaa, niin kannattaa käyttää expert-modea ja katsoa että asetuksissa on päällä ns MAN-tiedoston käyttö. Tämä yleensä ohjeistetaan NCSExpertin asennuspaketin mukana tulevissa ohjeissa. 

    Lyhyesti sanottuna yksittäisen modulin parametrien muokkaaminen tapahtuu siten, että NCSExpert käynnistetään expert mode profiilissa. Tämän jälkeen luetaan autosta varustelista (ZCS/FA), minkä perusteella  NCSExpert tietää mitä moduleita autosta pitäisi löytyä. Sitten valitaan luettava ECU (=moduli) ja luetaan sen parametrit, jotka tallentuvat ncsexper/WORK -hakemistoon fsw_psw.trc tiedostoon. Tämän tiedoston voi kopioida fsw_psw.man nimiseksi (man niinkuin manipuloitu) ja editoida sinne halutut muutokset. Tämän jälkeen NCSExpert komennetaan koodaamaan sama ECU, jolloin NCSExpert lukee parametrit .man tiedostosta ja kirjoittaa ne ECUun. That's it. Work hakemistossa on siis aina viimeksi luetun ECU:n trc tiedostot (niitä on muitakin kuin fsw-psw).

    Tässä on hyvä kädestä-pitäen ohje koodaukseen: http://codinge90.com/ncs-expert-basic-understanding/

    Jos taas retrofittaat jotain alkuperäisvarusteita autoosi, niin mekaaniset muutokset ja sähkökytkennät tehtyäsi voit ensin lukea vanhan varustelistan, lisätä sinne lisäämäsi varusteen, ja sen tallettaa muokkaamasi varustelistan auton kaikkiin niihin moduleihin, joissa auto sitä pitää tallessa. Tämän jälkeen voit koodata auton _jokaisen_ modulin käyttäen tyhjää .man tiedostoa, jolloin NCSExpert käyttää varustelistan mukaisia parametreja. That's it. Muokattua varustelistaa ei ole pakko tallettaa autoon, mutta se kannattaa tehdä; muussa tapauksessa seuraavalla koodauskerralla todennäköisesti tulee poistaneeksi kyseisen varusteen autosta 🙂

    Tässä hyvä ohje FA-varustelistan muuttamiseen: http://codinge90.com/ncs-expert-how-to-modify-vo-vehicle-order/

    ja tässä hyvä ohje ZCS-muotoisen varustelistan muuttamiseen: http://blog.uobdii.com/diy-coding-bmw-e46-zcs-module-via-ncs-expert/

    Varustelista muuttui käsittääkseni joskus 2003 huitteilla ZCS:stä FA:ksi. Mulla oli '02 R50:ssä ZCS-tyyppinen, E90 taas on FA. Ilmeisesti E46:ssa on alkupää ZCS ja viimeiset vuodet FA, joten varmaan Mineissäkin on molempia.

    Toistetaan se disclaimer: en ole mikään guru enkä velho, vaan opetellut asiaa noiden yllämainittujen ohjeiden ja googlen perusteella. Jos sinulle siis tulee kysymyksiä, niin kysy ihmeessä; en kyllä lupaa että osaan vastata 🙂 

  16. OBC retrofit koodauksesta ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    19 hours ago, holkki said:

    Ei huono! Sulla tuntuu tuo NCS expertti sujuvan hyvin,voisit meille (minulle) asiaan vihkiytymättömille laittaa semmoisen yksinkertaisen käyttöohjeen tuosta NCS stä, ihan simppeli basic ohje kuinka imuroida orggis data, tallettaa se ,tehdä muutoksia ja uudelleen ohjelmoida moduleita.Itseltä löytyy tarvittavat romut ja softa valmiiksi asennettuna läppärille, mutta hieman on ollut arkuutta tuohon retro-fittaukseen....

    Netissä on hyvin noita tutorial-materiaaleja, mutta voisin jossain välissä yrittää tehdä tänne linkkikokoelman.

    13 hours ago, Mini1380 said:

    Normaalisti ainakin toimii vilkkuviiksen pikkunapista valikoiden vaihto.

    Just, OBC:llä varustetuissa autoissa on hiukan erilainen vilkku-viiksi jossa on nappi infon vaihtoon. Jotkut retrofittaajat ovat laittaneet omia katkaisijoita.

  18. OBC retrofit koodauksesta ...

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Netti on pullollaan OBC-retrofit ohjeita, mutta ne kaikki tuntuvat päättyvän ohjeeseen: "lopuksi koodauta OBC toimintaan merkkiliikkeessä". Aika lame. Itsehän se pitää tehdä.

    Tutkin asiaa ja ajattelin dokumentoida Ncsexpert koodausohjeen tänne.

    Käytännössä obc koodaus tarkoittaa siis sitä,  että auton varustelistaan lisätään varuste 550. Varustelista ZCS on tallennettu KMB ja EWS moduleihin. Ensin varustelista luetaan jommasta kummasta purkista ja editoidaan lisäämällä SA, GM ja VN:n oikeat bitit, jotka löytyy Daten hakemistosta tiedostosta r50zst.000 varusteen 550 riviltä. Jos oikein muistan niin ainostaan SA muuttui ja siihen lisättiin ....002000. Kun ZCS on muutettu niin se tallennetaan molempiin purkkeihin. Tämän jälkeen koko auto koodataan tyhjällä man tiedostolla varustelistan mukaiseksi. Voila. 

    Tarkalleen ottaen saattaisi riittää että koodaa ainostaan KMB modulin, koska se taisi olla ainoa muuttunut moduli. Ja voi olla että pelkkä BC parametrin muutos aktiv arvoon riittäisi. Mutta kun laittaa ominaisuuden varustelistaan niin eipähän vahingossa poistu jos esim huollossa koodailevat.

  21. Bmw ista-p

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    41 minutes ago, sami_espoo said:

    Ok

    onks sit tietoa mistä noita vois muuttaa?

    olisko se Ista-d sit oikea

    kiitoksia avusta😀

    Ei onnistu ista-d:lläkään. Kuten kirjoitin,  tarvitset ncsexpertin ja k+dcan kaapelin.

    ISTA-D on tarkoitettu diagnosointiin, kuten INPA.

  23. Bmw ista-p

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Siis sulla on tiedossasi jotkut parametrit jollekin modulille, joiden arvoa täytyy muuttaa? 

    Väittäisin, ettei tuota voi ISTA-P:llä tehdä lainkaan. ISTA-P on tarkoitettu lähinnä alkuperäisvarusteiden retrofittaukseen tai modulien vaihdon yhteydessä niiden ohjelmointiin (= vaihdettuun moduliin uploadataan ohjelmakoodi, jotta moduli voi toimia). Lisäksi ISTA-P ei taida suostua downgradeamaan modulin softaa.

    Jotta autoa  voi koodata, siis parametriarvoja muuttaa, tarvitset F-sarjalaisiin esys-ohjelman ja enet-kaapelin, ja näihin vanhempiin e- ja r-korisiin bemareihin NCSExpertin ja K+DCan kaapelin (USB). (Ja vielä vanhempiin ADS-kaapelin, mutta tämä ei koske Miniä)

    Ps. Yleensä nämä softat lukee sen valmistenumeron automaattisesti autosta, eikä sitä tarvitse syöttää mihinkään. Jos softia haluaa käyttää ilman että läppäri on kytketty autoon, niin silloin syötetään mainitsemastasi 17-merkkisestä VIN-koodista vain ne 7 viimeistä merkkiä.

     

×
×
  • Luo uusi...