Jump to content

karvalakki

Jäsenet
 Profiilisivu  Tarkastele käyttäjän sisältöä

  • Viestit

    520

  • Liittynyt

  • Viimeksi vieraillut

  • Days Won

    39

 Sisällön tyyppi 

Viestit kirjoittanut karvalakki

  1. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    11 minutes ago, Taky said:

    No tuo tulee koeponnistettua - jos vain osaan ohjelmoinnin tehdä/muuten suorittaa, tulossa MRS moduuli - käytetty - turvatyynyjen höröjen vuoksi.

    Se kustantaa postikuluineen nelisen kymppiä - kokonaan uusi 383€ joten hitusen tekee mieli einsin harjoitella.

    Lyön vanhat murtsikkasukset vetoa, että vanhan boksin ohjelmointi ei jää ISTAsta kiinni :)

  2. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    On 2/7/2018 at 19:11, Mini1380 said:

    Toinen on varmaan valmistettu 31.05.2001 ja toinen 17.07.2001 .
    Varaosanumerohan noissa näyttäisi täsmäävän.

    Juu, eiköhän se riitä kun osanumero täsmää. 

    5 hours ago, Taky said:

    Ja olin lukevinani jostain,että ISTA/P uudelleen ohjelmoitaessa yksiköiden täytyy olla uusia?

    Ai - not good... mistä moinen tuli havaittua?

     

    Vaikea uskoa, että tämä pitäisi paikkansa, hmmm 

  3. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    11 hours ago, Taky said:

    Eipä tuosta mitään seurannut - sama herja edelleen. Tosin ekakerralla virtojen kytkemisen jälkeen turvatyynyn valo vilkkui ihan erilailla kuin normaalisti.

    Mutta nyt sulla on modulien ohjelmoinnin taito hyppysissä! :)

  5. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    5 hours ago, Taky said:

    1. SUUR kiitos asian lisävaistuksesta - näistä kun on kohtuullisen haasteellista saada infoa selkokielellä. Uskon että moni muukin hyötyy viitseliäsyydestäsi kirjoittaa.

    Eli vanhempaa ei vain yksinkertaisesti saa menemään sisään.

    Ostin valmiin PC kombinaation tuoreilla palikoilla - joten oletus että tarvittavaa tavaraa on...

    "INPA, NCS Expert, WinKFP, tool32, ISTA-D 4.09.20,  ISTA-P 3.62.3 ja E-sys.  + K+DCAN kaapeli, ENET-kaapeli ja 20 pin to OBD adapteri"

    Aattelin yrittää ja sitten katua - harrastukset joskus vaatii ... niin päänsä seinään juoksua.

     

    Jos / kun "uusi" boxi on eri autosta pitääkö se jotenkin tyhjentää ennen autoon kytkemistä?

    Siis aiheuttaako väärän koodin sisältävä box ongelmaa toiseen autoon kytkettäessä ennen kuin se on koodattu - muutakin kuin luidan mahdollisia herjoja?

    Kun autossa on nyt herjaava boksi - mitäs tapahtuu jos sillä harjoittelee koodaamista...

     

    Veikkaisin, että sinulla on juurikin oikeat työkalut hommaan.

    Olen huomannut että yrittäminen ja katuminen kuuluu tähän harrastukseen :) 

    Käytetyn boksin tyhjentäminen on jollain tavalla mahdollista, mutta vaatii käsittääkseni pro-työkalut, joita ei tyypillisessä ISTA-paketissa ole. Mutta käsittääkseni se ei ole tarpeenkaan, eli vanha moduli autoon ja sitten ohjelmointi. Se suurempaa tuhoa tästä ei käsittääkseni pysty syntymään kuin että herjoja varmasti tulee ties mitä. Mutta sinullahan on kapineet niiden nollaamiseen.

    Mutta kuten sanottu, nyt ollaan sen verran huteralla suolla, että älä pidä minua vastuullisena, jos jotain meneekin pieleen ....

    Oletko jo luovuttanut sen vanhan boksin suhteen? Ettei vika kuitenkin olisi sen virran syötössä kuten ISTA/D ehdotteli?

  6. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Näissä koodausasioissa aletaan mennä ohi minun mukavuusalueeni, mutta näin olen sen itse sisäistänyt. Koko auton softia en ole itse koskaan päivittänyt, modulien koodailuja kylläkin.

    Jokainen moduli on pieni tietokone, joka suorittaa softaa. Ilman softaa kyseinen moduli ei tee yhtään mitään. Softan toiminta riippuu parametreista ja auton varustelistasta. Esimerkiksi valomodulin tapauksessa varustelistan perusteella softa tietää onko autossa xenon vai halogeenivalot, jotta se osaa ohjata niitä oikein. Parametreilla taas hienosäädetään toimintaa, esim. valomodulissa on parametri, joka kertoo poltetaanko perävaloja päiväajovaloina vai ei, ja toinen parametri joka kertoo poltetaanko rekisterikilvenvaloja saattovalona jne. Jokaisessa modulissa on suuri määrä erilaisia parametrejä. Lisäksi moniiin (ellei kaikkiin) moduleihin on talletettu auton VIN-koodi sekä joihinkin ajokilometrimäärä ja ties mitä muuta. Käsittääkseni joidenkin modulien kohdalla myös VIN-koodien täytyy vastata toisiaan eri modulien välillä.

    Jos siis ostat käytetyn modulin toisesta autosta, siinä on väärä VIN-koodi ja väärän auton varustelista. En tiedä minkä modulien kohdalla VIN-koodilla on merkitystä, mutta veikkaisin että airbag-moduli saattaa olla sellainen. Joka tapauksessa modulin oikea toimivuus autossasi ilman ohjelmointia on kyseenalaista, ja vaatii vähintäänkin todella hyvää tuuria.

    Ohjelmoinnissa, jonka voi tehdä joko NCSExpertillä tai ISTA/P:llä, auton modulien softat ja varustelistat päivitetään. En tiedä mistä latasit nämä työkalut, mutta niiden mukana yleensä tulee kaikkien autojen kaikki softat; siksi paketit ovat niin hillittömän isoja. Ohjelmoinnissa siis auton moduleihin laitetaan läppäriltäsi viimeisin softaversio sekä kyseisen auton varustelista ja VIN koodi. ISTA/P haluaa oletusarvoisesti päivittää kaikki modulit, koska silloin on varmaa että ne toimivat keskenään, ja samoin kaikissa moduleissa on silloin varmasti oikea varustelista. Yksittäisen modulinkin voi päivitää, mutta silloin se on tietysti eri versioinen kuin muut ja toimivuus on artistin vastuulla. Huomaa, että softan downgradeaminen ei ole mahdollista; kun autoon on laitettu tietyn versioinen softa, niin sitä ei voi palauttaa vanhempaan versioon. Eli, jos autosi softat olisi sattumoisin päivitetty merkkiliikkeessä juuri uusimpaan versioon ja netistä lataamasi ISTA/P sisältäisi vanhemmat softat, niin ISTA ei suostu niitä enää autoosi laittamaan.

    Koodaus (tai konffaus) taas tarkoittaa modulin parametrien säätämistä ilman että autoon päivitetään softia tai varustelistoja. Tämä tehdään esim NCSExpertillä tai ESYS ohjelmistolla. Käytännössä yksittäisestä modulista ladataan parametrilista, muutetaan haluttua arvoa ja palautetaan se moduuliin. 

    Ohjelmoinnissa ja koodauksessa on siis kysymys eri laajuisista operaatioista. Siinä missä koodaus menee minuuteissa, koko auton kaikkien modulien ohjelmointi saattaa kestää tunteja, riippuen auton modulien määrästä, kaapelista jne.

    Eli softista, joita luultavasti sinullakin nyt on, tärkeimmät ovat:
    Vanhat softat : 
    ETK = Osaluettelo, siis sama kuin realoem tai minifans
    WIS = wiring diagram
    TIS = Korjausohjeet ja tekniset tiedot
    INPA = vikakoodien luku ja resetointi, anturidatat, sopeutusten resetointi
    DIS = ohjattu diagnoosi
    NCSExpert (ja NCSDummy) = Koodaukset ja ohjelmoinnit

    Edellämainitut korvautuivat kymmenkunta vuotta sitten uuden sukupolven softilla. Uudet softat:
    ISTA/D = vikakoodit, anturidatat, sopeutukset, huoltojen resetointi, ohjattu diagnoosi, korjausohjeet, tekniset tiedot, ja paljon muuta. Käytännössä kaikki mitä vanhat softat tekivät
    ISTA/P = ohjelmoinnit
    ESYS = Koodaukset

    Viisaammat korjatkoon virheet!

     

  7. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    5 minutes ago, Taky said:

    Ihan uusi vai käytetty joka sitten pitää ohjelmoida - tehdään autossa kiinni ollessaan? ebay pullollaan moduuleja puretusta autosta.

    ISTA/P:stä löytyy sitten tapa moduuli kerrallakin ohjelmointiin ja sisältää tarvittavat softat MRS moduuliin - oletan?

    Akku täynnä ja laturi kiinni - riittänee virran syöttöön , mutta vaatii noin järeän laturin kuitenkiko?

    Mitä "sen kestää kauan erityisesti" voisi ajatella yhden moduulin osalta kestävä - minuutti - tunti?

    On USB kaapeli (K+DSCAN) jota olen käyttänyt,  on myös ENET-kaapeli - se parempi - en ole kokeillut pitäisikö toimia R50:sen kanssa?

    Uusi tai käytetty, pitää ohjelmoida joka tapauksessa. 

    Kyllä ISTA/P:llä voi ohjelmoida modulin kerrallaankin, jos osaa. Defaulttina taitaa haluta päivittää koko auton.

    Akku täynnä ja laturi kiinni, juuri niin, mutta laturin pitää olla todella tehokas. Virran kulutus on ohjelmoinnin aikana todella = yllättävän kova, kun auton kaikki eloktorniikka on tulilla. Itselläni on honkkarista ostettu 10A laturi, joka kykenee 8A jatkuvaan lataukseen, ja se ei riitä ohjelmointiin. NCSExpert parametrimuutoksen tekee silläkin, mutta ISTA/P ohjelmointia en ole edes uskaltanut kokeilla. Ei ole kiva jos softapäivitys jää kesken.

    Jos onnistuu yhden modulin ohjelmoimaan niin se varmaan menee kohtuullisessa ajassa. Jos koko auton päivittää, niin tarvittava aika riippuu varusteista ja modulien määrästä. Voi hyvin mennä tunteja, ainakin USB kaapelilla.

    Itseasiassa en ole R50:ssä kokeillut ENET-kaapelia, ainoastaan F-sarjassa, joten en tiedä toimiiko sittenkään. Kannattaa kokeilla vaikka ISTA/D:lla ensin.

  9. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Siltä se vähän vaikuttaa, jos ISTA/D näin sanoi:

    " Replace the following component:
    A12 Control unit, multiple restraint system
    Encode/program new control unit."

    Uusi moduli täytyisi sitten myös koodata autoon sopivaksi. ISTA/P on kyllä oikea työkalu siihen, mutta kannattanee perehtyä käyttöön perinpohjaisesti etukäteen. Ja kannattaa varata kunnollinen akkulaturi, vähintään 10-15A jatkuvaan lataukseen kykenevä, jottei virta lopu kesken ohjelmoinnin. Todennäköisesti ISTA/P oletusarvoisesti haluaa lähteä päivittämään koko auton, ja sen kestää kauan erityisesti jos sinulla on USB kaapeli (K+DSCAN). 

  10. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Tuohan näyttäisi siltä, ettei airbag moduuli saa käyttöjännitettä. Tuon näytön alalaidassa olisi ollut se nappi ”Calculate test plan” tms, josta ISTA olisi johdattanut sinut kädestä pitäen testaamaan / diagnosoimaan vian. Kokeilitko?

    Vastuksista: älä lähde tuolle linjalle. Turvajärjestelmien räplääminen on laitonta ja ajattelematonta. Jos kolari sattuu eikä airbag toimi ja joku vammautuu, niin ei naurata. Siksi toisekseen, vakuutusyhtiö luultavasti tutkituttaa miksi turvajärjestelmät eivät toimineet, minkä jälkeen voi joutua edesvastuuseen. Älä edes harkitse. Kyllä se oikea vika vielä löytyy. Ja jos joku airbag tai tunnistinmatto tai turvavyön kiristimet olisivat vialliset, ISTA kyllä kertoisi sen hyvin selvästi. 

  12. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Katsoin noita ohjeita: niissä puhuttiinkin Datenbus eikä CAN, joten unohda kommenttini kahdesta johdosta; se on CAN-juttu, tässä voinee pärjätä yhdelläkin.

    Muuten; minusta tuolla molemmissa ohjeissa puhutaan melko systemaattisesti pinnistä 12, ellen erehtynyt?

  13. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    CAN-väylässä kulkee tieto siitä minkä valon pitäisi palaa milloinkin. Näissä autoissa on usein myös mainitsemasi polttimoiden kunnon valvonta. Vanhoina hyvinä aikoina peräkärryn valot kytkettiin ryöstäjällä rinnan perävalojen kanssa, mutta näin ei voi enää tehdä koska kytkentä muuttaa perävalojen kokonaisvastusta ja polttimovalvonta hermostuu. Siksi vetokoukkusarjoissa tulee mukana purkki, joka lukee valotiedon CAN väylästä ja sytyttelee valoja peräkärrryssä tarpeen mukaan ilman että tarvitsee koskea perävalojen kytkentöihin. Näin ei myöskään polttimonvalvonta hermostu. Lisäksi tästä on se etu, että auto voi käyttää tietoa kytketystä peräkärrystä muutenkin hyödyksi, esim DSC:n herkkyydessä, kytkemällä takapaan peruutustutkat pois päältä jne. Tällaisessa kytkennästä yleensä ryöstäjää käytetään ainoastaan hätävilkkuun, jonka pitää toimia vaikka autossa ei olisi virtoja päällä. Joissakin autoissa ryöstetään myös jarruvalot varmuuden vuoksi.

    Siispä; jos siinä peräkärryssä toimii valot oikein, niin kyllä olet CAN-purkin onnistunut kytkemään väylään kiinni: muuten toimisi vain hätävilkku ja ehkä jarruvalo. Mutta silti on se mahdollisuus, että kytkentä jostain virheellinen (tai purkki rikki)  ja estää muiden väylässä olevien laitteiden kommunikoinnin. Se pitäisi testata. Vikahan voi toki olla muuallakin; aika yleinen airbag-valon sytyttäjä on apukuskin istuimen tunnistin, mutta siitäkin tulee yleensä selkeä oma koodi.

    Muuten; yleensä ottaen CAN-väylä vaatii kaksi johtoa kytkettäväksi, ja niillä on standardivärit autossa ja ne ovat usein kierretty pari, mistä ne on helppo tunnistaa. En muista värejä; olisiko toinen ollut kelta-vihreä ja toinen .... mikä lie. Puhuit yksikössä CAN johdosta, siksi tämä kommentti. 

    Toimiiko kaikki peräkärryn valot oikein, myös hätävilkku?

    Muista, että airbag valo ei sammu itsestään vaikka vika korjautuisikin: se sammuu vasta kun koodit on nollattu. 

  14. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Kokeilepas sitä ISTA/D, joka on tarkoitettu diagnosointiin. Tuo aiempi näytönkaappaus on ISTA/P:stä, jota tarvitset ainoastaan koodatessasi uusia retrofit-varusteita autoosi. ISTA/D voi myös näyttää tarkemmat koodit sekä kävelyttää sinut läpi tarkemman diagnoosiproseduurin. 

    Mutta villi veikkaus: olisikohan nyt päässyt käymään niin, että vetokoukun johtosarja sotkee CAN-väylän?

    Itse katsoisin mitä ista/d sanoo, sitten irrottaisin vetokoukun johdot CAN väylästä, nollaisin koodit ja tekstaisin toimiiko.

  15. Vikakoodinlukijoista

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    OBD:n DTC-lista taitaa sisältää lähinnä päästöihin vaikuttavia ja moottorinohjauksen koodeja: https://en.m.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#EOBD_fault_codes

    Airbagin koodien lukuun ja nollaukseen tarvitaan ainakin BMW:ssä eri vehkeet. Yksinkertaisimmillaan esim: https://www.amazon.de/Bucom-Scanner-Reset-Tool-Airbagleuchte-Diagnosegerät/dp/B00LJXA1QK. 

    Ja olikohan se Carly, jolla pääsi moottorinohjausta pidemmälle, mutta siihenkin tarvitaan spesiaali ELM-palikka ja airbagin nollaus taitaa olla lisämaksullinen ominaisuus.

     

     

  16. AirBagin valo

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Pääasiassa nuo OBD lukijat lukevat vain moottoriohjauksen vikakoodit eikä mitään muuta. Kertoiliko se edes yrittävänsä kiinni muihin moduleihin? Minullakin on noita 2 erilaista, mutta ei niillä BMW:ssä tee muuta kuin saa P- koodin.

    Varmasti lähiseudullasi asuu joku jolla on INPA tai ISTA/D.

  17. Cooperin sähköt

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    14 hours ago, Ade 70 said:

    Niitä johtoja mitkä lähtee apparin jalkatilasta. Kävin pikkupajassa, missä ei saaneet mitään luettua. Sanoivat et mene Laakkoselle. Kävin laakkosella mut eivät suostuneet lukee koodeja. Sanoivat että sähkömies pitää katsoa ennen koodien lukemista. 125.- tunti. Syksyllä kaatui n.8L vettä apparin jalkatilaan. 

    Joku paikallinen harrastaja varmaan lukisi koodit harrastustoiminnan puitteissa.

  18. Cooperin sähköt

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    Akkujännitteen lasku aiheuttaa bemareissa helposti joulukuusiefektin mittaristoon. 

    Olisikohan ongelmaan helpompi päästä kiinni tuon akkuprobleeman kautta? Jos akku on uudehko ja sitä silti pitää ladata kokoajan, niin tulee mieleen, että joko akku on kuitenkin entinen, tai sitten joku laite/piiri purkaa akkua. Oletko mitannut akun purkuvirran lepotilassa? Kannattaa odottaa vartti ennen kuin katsoo lukemat, että auto ehtii nukahtaa.

    Ps. Minien suhteen olen ihan noviisi, mutta oletan, että sukulaisuussuhde bemariin on sen verran vahva, että sama logiikka toimii.

  20. Uusi R50 avain, 315MHz vai 433MHz?

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    On 1/18/2018 at 10:39, next said:

    Itseasiassa sulla se vanhempi avain kuin mulla. Multa löytyis ehjä kaukoavain jos avain tämän näköinen sulla.

    https://www.google.fi/search?q=mini+cooper+remote+key&client=tablet-android-samsung&prmd=ivmn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiTpNqcjuHYAhVnOJoKHRLzD_gQ_AUIESgB&biw=1024&bih=768#imgrc=TJV-5sGrCon4UM:

     

    Ostin aikanaan oikean mutta toimitettiin väärä. Mulla siis tuosta se uudempi jonka antennin ja vahvistimen fiksasin. 

    Yes, avain on tuonnäköinen. Laita tarjousta vaikka privaan, jos olisit siitä halukas luopumaan.

    Autoni mukana tuli yksi kaukoavain ja yksi tavallinen. Molemmat toimii lukkopesästä, mutta kauko-ohjaus ei toimi. En tiedä onko vika avaimessa vai auton päässä vastaanottimessa, mutta avaintakin on vissiin koira syönyt, joten toinen avain voisi olla viisas hankinta joka tapauksessa. Siitä oli ainakin toinen mikrokytkin irronnut. Juotin sen paikalleen, mutta ihan 100% luottoa ei toimivuuteen ole; kuitenkin tämmöinen puoli-sokea kahvikuppineurootikko tinaamassa 10mm leveällä kolvilla.

    Voiko avaimen tai vastaanottimen toimintaa mitenkään aukottomasti testata, muuten kuin takuuvarmasti toimivalla toisella avaimella?

  21. Uusi R50 avain, 315MHz vai 433MHz?

    alueella Tekniikka

    Kirjoitettu

    1 hour ago, next said:

    433 oli ainakin omassa -04 R52 korisessa hollannintuonnissa.

    Sehän ei sitten osaa kuin vain ohjata kaukolukkoa ellet käytä minillä ohjelmoitavana.

    Itsehän vain uusin itse lähetinpuolen omasta kun siitä oli palanut se antennikela yms tavaraa.

     

    Itseasiassa ajatuksena olikin kannibalisoida se lähetin uudesta avaimesta, koska epäilen että se on rikki. Vai saako pelkkiä lähettimiä jostain?

  24. Vikakoodinlukijoista

    alueella Yleinen

    Kirjoitettu

    Minulla on INPA ja ISTA/D bemareiden diagnosointia varten, ja NCSExpert ja ISTA/P ohjelmointiin, piuhoja k+dscan ja enet. Ei kyllä enetiä tarvitse kuin ohjelmoidessa uudempia F-sarjalaisia: k+dscan toimii diagnosoinnissa ’90 luvun loppupuolelta alkaen ainakin.

    Testasin ISTA/D ja INPA ja hyvin toimii Minissäkin.

    On minulla pari yleismallista OBD lukijakin, mutta ei niillä kyllä pysty paljon muuhun kuin lukemaan yleiskoodit moottorinohjauksesta. INPA & ISTA/D kuitenkin lukee kaikki moduulit, tekee adaptoinnit, lukee anturidatat, pyörittää testit ja ISTAssa on vielä ohjattu diagnosointi, wiring diagrammit, täydelliset korjausohjeet jne. 

×
×
  • Luo uusi...