FD100L

Osaisko joku kertoa ko. startin (Metro) kylkeen meistetyt numerosarjat? Tai muita tunnisteita miten sen erottaa muista äkkiä saman näköisistä.

Kantsii sitten ehkä tehä mahdollisimman nopeesti/ helposti irrotettavaksi koko keula.

Joo ja voihan sen hanan laittaa jonnekin vähän piiloonkin. Muistaakseni Austin A 30 :ssä on tossa kohtaa vaan reilusti messinkinen vipuhana! ;D Yleensäkin kaikkia remppoja tehdessä sitä aina miettii miten sen saman homman saa seuraavalla kertaa tehtyä helpommin ja nopeemmin (jäänteitä kisahommista), kunhan muutokset ei oo liian silmiinpistäviä. ;)

Hmm.. jos olis kaikki osat tallella ja vähintään 1000 cc kone mukaan niin.. ;)

Jep, tästä plussa! + :)

Muistelisin myös joskus korjanneeni tollasen. Ei kun etsimään wanhoja ja hyviä! ;)

Ei sovi.

Minne lie aikoinaan startti kadonnut, joten jostakin pitäisi vastaava saada hankituksi. Muutakin puutetta ja korjattavaa 'Oostiniin' löytyy joten vain suht. edullinen toimiva/ kunnostuskelpoinen kiinnostaa. ;) p.0400-424976 Juha

Tarkoitatko, että normaaliin katukäyttöön myytyjen "ässien" koneet olivat samoja kuin kaikki muutkin BMC:n valmistamat 1275 cc moottorit, vain edellä mainituin eroavaisuuksin? Sehän ei suinkaan pidä paikkaansa, vaan lähes kaikki tärkeimmät osat (lohko, kampiakseli, kiertokanget, männät, kansi jne.) olivat niin materiaaleiltaan, ominaisuuksiltaan kuin ulkonäöltäänkin erilaiset. Kisamallit oli sitten näistä vakio "ässistä" vielä pidemmälle kehiteltyjä laitteita ja luokitelluin lisäosin varustettuja. Kannattaa tosiaan tutustua aiheeseen niihin liittyvää kirjallisuutta löytyy runsaasti.

Eli vertaat S:n moottoreita muihin 1275 cc moottoreihin? Kaikki S :t oli alunperin suunniteltu kilpailukäyttöä varten, aivan eri moottoreita kun muut vastaavat A -sarjan koneet, jo lähtökohtaisesti ne oli tehty paremmista aineista kestämään suurempia rasituksia, myös rakenteet eroavat lohko, kampiakseli, kiertokanget, männät, kansi jne. vaikka osat päällisinpuolin äkkiä näyttävät samanlaisilta. Tollanen 15-16 hv :n ja suurempikin lisä on helposti saatavissa vaikka Allegron koneesta, mutta pitää muistaa, että silloin oli kysymyksessä S :n vakio kaupassa myytävä malli.

Harmittaa kun en päässy paikalle, vaikka oli suunnitelmissa jo pitkin talvea mut ei voi mittään. Mulla on aina muistissa se hieno upea fiilis mikä näissä kokoontumisissa on ollut ja se porukan yhteenkuuluvaisuuden tunne. Tuolta mä kattelin etukäteen paikkaa, vaikka onkin tuttu vuosien takaa Minikokouksista: http://www.kp-rantapirtti.fi/ PS. Ihmettelen mihin sitä sähköä (siis verkkovirtaa) matk.autossa tarvii? Itse olin noin viikon Porissa "jatseilla" ja hyvin pärjäsin ilmankin.

90 -luvun Minit on ajomukavuudeltaan varsinkin matka-ajossa huomattavasti miellyttävämpiä mm. äänieristyksen, hallintalaitteiden ja suuremman pyöräkoon vuoksi, mutta wanhempia malleja on tietenkin aina mahdollisuus parannella näiltäkin osin. Uudemmissa on tietenkin "uudempaa tekniikkaa" jonkin verran ja vaati siihen perehtymistä jos aikoo itse huoltaa, vanhemmat mallit on hyvinkin yksinkertaisia tekniikaltaan ja sen vuoksi helpompia itsekin korjata. Makuasia, sano mustikin.. : )

Joo ei, mutta Metron startista toi viiskymppiä vois olla aika lähelle jos on ehjä ja toimiva.

Tänä viikonloppuna Restauranta päivät Kangasalla. Tiedoksi jos jollakin sattuisi ylimääräisiä Metron osia olemaan ja paikalle saapumaan. Siis tällä hetkellä vetolaippaa ja starttimoottoria kaivattaisiin (muukin osa saattaa kiinnostaa) ;) p.0400-424976 Juha

Jep, niinhän ne on. Edellisessä Metrossa (yli 10 vuotta sitten) se tuli todettua! :)

Pitää vielä tarkentaa, että startti tulee siis Metroon. Aluksi riittäisi myös Minin starttimoottori (toimiva tai kunnostuskelpoinen). p.0400-424976 Juha/ Tampere

Ok, koko kasa 50¤ vai? Eiköhän se startti lähempääkin löydy, toivotaan ;)

Ehjä tai kunnostuskelpoinen Tre/ ympäristö p. 0400-424976 Juha

1-2 kpl, yksikin riittää alkuun ;) Mallia: Metro tai Allegro, Mailer. p.0400-424976 Juha/ Tampere

Noi alemmat kärjet on Ok! Konkassahan se vika yleensä jos kärkiä syö.. E: Se SU HIF ehdotus ei ollu mikään vitsi! :)

Mä laittaisin ihan ekana paremman kaasarin esim. SU HIF ;) ja vaihtaisin noi tulpanjohdot kunnollisiin.

Aivan, taitaa esim. toi puristussuhde olla lähes vakio? Ei oikein passaa ton virinokka-akselin kanssa. :'( No, teho häviö vakioon ei tosin merkittävä kuitenkaan? ;)

Minin 1275 moottori siellä pellin alla on ;D ;D Hillitön vaakaimu - siitä sen tunnistaa 8) Penkitys päivillä kätiin ja se penkittäjä sano että sytkän ku sais vahvemmaks ja toimimaan sinne 8000rpm minne moottori toimii ja seoksia vähän säätämällä vois optimaalisesti lähteä hakemaan pariakymmentä heppaa lisää ::) ... ja olishan se kiva että se kone toimis kunnolla ja loppuun asti :o Keväällä tilasin mini sparesilta parit kärjet jotka kävi tohon jakajaan, mutta ei oo vielä ollu vaikutusta vaikka on niitä vaihdellu ja sytkää säätäny, olisko jakaja jo sen verran väsyny ettei pysy mukana enää? mielellään jos sais niin yksinkertaisen, varman toimisen ja hyvän jakajan jos sellasia edes on ;D ;D Toihan olis mielenkiintoinen asia tutkittavaksi ja haasteellinenkin. Itse lähtisin edelleen ensin ihan kärjellisellä sytytyksellä liikeelle ja tulisi samalla muutkin asiaan vaikuttavat seikat tutkittua ja poissuljettua.

Jep, on ollu joo kärkiä joissa mm. jäykempi jousi ja onhan niissä ollu muitakin eroja eri valmistajilla. Vanhemmilta kisakonkareilta aikanaan opittua ;)

Jep, ei siinä kärjellisessä muuta järkeä ole, mutta jollei ole muuta saatavilla, niin kyllä niillä pärjää kun muistaa huoltaa. Itse en kyllä kärkiä enää laittaisi muusta syystä kuin, ettei muita satu itsellä olemaan, vaikka olis sitten museoauto niin en sittenkään. Metrossa ja ihan just viimeksi -92 Mini Cooperissa (kaasari) tuli tuohon A+ perehdyttyä jonkin verran, hyvät ja huonot puolet tuli todettua.