claymad

Casteri tuli säädettyä ja aika helpostihan se mittaus onnistuu kun ensin vaaitti auton ja bilteman camber mittarilla mittas +/- 20asteen käännön arvot ja niiden arvojen erotus kerrottiin tolla 1.46:lla. Nyt caster kulmat on n.4astetta, ja se on aika ehdoton maksimi, levikkeet ei anna yhtään enenmpää casteria myöden. (Muuten se Kimin esittämä 2 tapa toimi myös aivan erityisen hyvin) Aurauskulmiksi laitoin nyt sen 2mm aurausta. Ja aurauksen mittaukseen väsäsin erittäin näppärän systeemin kahdesta mittanauhasta ja laservatupassista. Eli ensin vaan toinen pyörä suoraan ja mittanauhat metrin päähän toisistaan siten että molemmista on se lasermerkki luettavissa. Näihin samat alkuarvot. Sitten laseri toiseen pyörään ja katottiin lukemat toisesta päästä. Jos näytti samaan niin sitten pyörät oli aivan suorassa. Säätö kävi tosi nopeasti kun oli saanut nuo mitat kohdalleen, kun näki aina heti kulman vaikutuksen kun raidetankoa lyhensi tai pidensi. tossa ensimmäinen versio mittasysteemistä. Toiseen parannettuun versioon nikkaroin puurimoista telineen siten että noiden mittojen ristimitta on vielä sama. Tämä helpottaa huomattavasti mittojen asettelua ja tämän avulla saa toisen pyörän laitettua autoon nähden suoraan.

http://www.hotrod.com/techarticles/chas ... ewall.html tuollainen linkki vielä löytyi tuosta kulmien säädöstä kotikonstein.

Kiitoksia vastauksista! Tuntuu toi Kimin esittämä casterin tarkastus tosiaan helpolta toteuttaa. Toinen vaihtoehto olis jos hakis Bvalinnasta tällasen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Mitta ... ta-161352/ Niin sillä sais katottua camperit ja mitattua pyörän kääntö 20astetta kumpaankin suuntaan Jampan esittämään casterin mittausta varten. Sitten vois samalla hankkia aurauskulmien säätöä varten tollasen http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Mitta ... ini-16108/ toi kiinni jollain hienolla patentilla vanteeseen ja sitten mittaa laserpisteiden välin vaikka metrin ja kahden metrin pääästä. Jos arvot on samat niin sitten ei ole aurausta eikä haritusta. Onkos muuten arvoja heittää mikä toi maltillinen casteri vois olla? Mulla ei oo säädettäviä alatukivarsia niin nille ei ole paljoa tehtävissä, paitsi et vaihtaa orkkis alatukivarret paikoille, kun mulla on nyt ne pitemmät mallit.

Katselin tuolta internetin maailmasta että tuota caster kulmaa on mitattu jarrulevyyn kiinnitettävällä camper mittarilla, siten että ensin käännetään pyörät 20 astetta ulospäin ja katsotaan camber kulma tällöin ja sitten käännetään pyörät 20 astetta sisäänpäin ja katsotaan taas camber, näistä arvoista saa sitten laskettua ton casterin.... Onkos joku tätä käyttänyt? Näyttäis B valinnassakin olevan noita camber mittareita.

Onkohan olemassa joku kotikonsti jolla sais mitattua noi caster kulmat, jotta vois reaktiotangot säätää oikean mittaisiksi. Mini1000 ihmiset on varmaan näitä paljo säätänyt... Itellä reaktiotangot on nyt säädetty niin lyhyiksi kuin levikkeet antaa myöden. Tämä siksi jotta vetely edes hieman vähenisi. Tästä johtuen ohjaus on hiljaisessa nopeudessa todella raskas ja ohjaus palautuu vauhdilla suoraksi kun ratista päästää. Pitäis nyt varmaan tehdä joku kompromissi ton kulman kanssa et sais tosta vähän mukavamman käännelle. Tähän auttais se et saisi mitattua kulmat ja laitettuu molemmille puolille samat kulmat.

Mulla tuli ainakin sanomista kun ylhäältä katsoen renkaan kulutuspinta näkyi. Siihen autto kun laitoin hienon kumilista virityksen levikkeeseen niin leveni juuri sen verran että kulutuspinta ei näkynyt niin sit kelpas.

Kiitokset järjestäjille hienosta päivästä. Toivottavasta tästä tulee jokavuotinen tapahtuma :)

Tuli taas tehtyä pikku modauksia näin viime hetkillä dynopäivän alla. Nyt pitäis koneen saada ainakin raikasta ilmaa. Ja saa siirettyä tuulilasin pyyhkijän takas oikealle paikalle.

yks turbo olis tulossa jos saa vaan kunnolliset klemmarit hommattua kun ahtoputki ampus irti hieman suuremmilla paineilla :)

Näillä näkymin oltais tulossa. Parikin vetoa mielellään vois vetää josko sais vielä asian tuntevia neuvoja Hiffin neulan viilauksesta :)

Mulla oli vähän samanlaista ongelmaa että pakki ei mennyt päälle. Ongelmana oli ensiörattaan laakeri joka hirtti kiinni. Syynä tohon oli osittain ainakin ehkä hiukan liian järee kytkin ja kevyt vauhtipyörä ne sitten aiheutti sen laakerin lämpeemisen ja kiinni hirttämisen. Eli jos mikään ei auta niin kannattaa kattoo se laakeri. Saa kyl moottori paikallaan irti ku on sitä tullu muutamii kertoi harjoteltuu... Kannattaa varmaan tosin eka tarkastaa et se kytkin vipu liikkuu kunnolla, mut jos muu ei auta ni toi kannattaa kattoa... http://www.minispares.com/Articles.aspx?ty=ad&aid=348 tossa ainakin juttua tosta laakerin jumittamisesta

Tulee kyllä makee peli, hiukan uutta tyylisuuntaa...

turbolla ollaan tulossa, jos vaan saa laitteen nippuun ennen tota...

Ite kanssa tappelin joskus ton raidetangon pään kanssa kun ei ollu irrotinta. Sitten ku Bvalinnasta haki irrottimen niin helposti lähti ilman sen suurempia ongelmia. Yhen sellasen B valinnan ulosvetimen sain kyl hajalle kun ei lyöny sitä tarpeeksi pitkälle sinne niveleen. Ja suojakumit sillä saa kanssa aika helposti hajallle.

Moron, mä laitoin tohon mk2:n uuden malliset kelkat. Kyllä ne sinne sai, mut hiukan joutus kikkailemaan et sai ne paikalleen. Takakelkka meni ihan ok, mut etukelkan kans oli vaikeuksia. Ostin sellasen polyuretaani kiinnikkeet sinne etukelkan takaosaan mikä tulee lattiaan kiinni. Ne ei kovin helpolla sinne mahtunu vaan niitä piti vähän leikellä et sai mahtumaan. ks. kuva Sit se etupään kiinnityskään ei ihan mahtunu, kun sinne korin ja kelkan väliin pitäis tulla kans sellanen tyyny väliin, mut eipä sekään mahtunu. Varmaan olis kyllä helpommalla päässy jos olis vaan vanhanmalliseen kelkkaan laittanu kumijouset paikalle.Se iso pultti kelkan yläpäähän kyl sopis muistaakseni ongelmitta. Luulen että mun kelkka on hieman liian edessä mikä aiheuttaa sen et joutus aika pal ottaa levikkeistä tavaraa pois et sai pyörän caster kulman hyväksi. Toisaalta siinä on se etu et nyt on turbolle hieman enemmän tilaa.

Muistaakseni Wizardin How to Modify your Mini kirjassa on selitetty muutamia kohtia mitä voi korissa jäykistää, mutta lähinnä ne on jotain kolmio peltejä kelkkoihin ym. Ja ei normaalissa käytössä varmaan mitään hyötyä niistä oo.

Terve, itellä kanssa oli hyvä pino todisteita tosta ERAsta ja roverin todistus että kuuluu minin mallisarjaan toi ERA, mut aika vääntäminen siinä oli että sai minin katsastettua noilla ERA:n papereilla. Ne vaati konttorilla esim listaa mitä alustan osia ERAssa on ja mitä tossa mun 850ssä alun perin on ollu et voi tarkastaa et ne on vaihdettu. No onneks netistä löytyy ERA:n osaluettelo kuvilla niin se sitten riitti todisteeksi. Eli voi olla et kannattaa tuolta http://www.eraturbo.co.uk/technical/microfiche.htm tulostella papereita millä todistaa et millanen alusta tossa ERAssa on ollu. Ja sitten tuolta http://www.minimania.com/Downloads.cfm tulostelin laput joilla pystys osottaa mitä tossa alun perin on ollu. No mut kuiteskin lopulta ton mun minin sai kilpiin ja nyt papereissa lukee et muutettu vastaamaan Mini ERA Turboa ja tehot sen mukaan. Niin ja muuten ton mun vm oli 1969 MK2 eikä ne niistä MK:sta mitään kyselly kuhan osien muutokset oli esittää.

onpas taas aikaa vierähtäny ja mini on saanu olla ihan rauhassa, vaikka työtä siinäkin riittäisi, mutta toisaalta ehkä näin parempi kun se kuitenkin nyt toimii. Jos vaikke ens kesänä vois keskittyä ajamiseen :) projektina on nyt syksyn ja talven ollu tuo tallilaajennus. Ensin Minintalli sai vähän lisää levyjä seiniin ja kattoo. Samalla sain hommattua vähän valoja lisää. Kyllä vähän harmittaa miks ei voinu sillon 5v sitten tehä tallia kuntoon niin olis ollu miniäkin mukavampi kunnon valossa tehdä :) Sitten bussi projektille väsättiin toinen talli minitallin taakse johon ainoa kulku on seinän läpi. Samalla tuli hiukan varaosabussia kevennettyä.

Mä nappaan ne kyytiin huomenna ku meen tallille ja mittaa ton ulkomitan.

Mulla on ainakin yhet tollaset hyllyssä jos tarviit.

Toi muistanko oikein et sillä kampiakselin asennolla on vaan se merkitys ettei se C prikka tipu sieltä akselin urasta jolloin se vauhtipyörä lukittuu siten ettei saa irti...

Kyl toi tuki ainakin mun turbossa vaikutti aika hyvin moottorin heilumiseen :) Ja sitten vielä kun tolla T3:lla ei paljoa ole tilaa siellä liikkua niin vähän välttämätön toi on ettei ota kello kiinni tulipeltiin.

se on joo tosi ahdas paikka, mullakin on sellanen muovinen kyktimen pääsylkky ja sitä joutus kyllä miettii et sai sen tuen mahtumaan ja vielä puslat molemmille puolille.

Juu ton kuvan pohjalta mä tein omani http://www.minisport.com/mini-spare-par ... _EL59.html eka tein pahvista mallin ja sit siirto pellille ja sit uusiks koko homma ku ei silti sopinu :)

Hyvältä näyttää, mut joo tosiaan noitten pikku juttujen kanssa saa tuhrattua uskomattomasti aikaa. Itellä meni ton moottorituen tekemiseen varmaan 3-4 iltaa kun piti muutama testiversiokin eka tehdä. Onko sulla muuten tuossa termostaatin takana olevassa huohottimessa se öljynkeruu systeemi välissä? Itellä kun on vaan suora putki jakopäänkopäästä tollaselle pienelle huohottimelle niin lykkää jonkun verran öljyä tohon filtteriin.