Idefix

Ainoastaan MINIssä ..voi käydä niin että hiekkatietä ajellessa lentää kivi korvaan.... :D

Noniin, säädettiin ihan korvakuulolla ja aika paljonkin piti kääntää... Nyt kone käy kylmempänä, hevosia tuli lisää noin 20 :) ja nekutus lakkas vallan tyystin... Oli vaan niin kaukana strobolla säädetystä, ettei tuota tahtonut löytää....Ne keskipakojouset yms on kyllä kunnossa kun tuo virranjakaja oli se tuliterä Ducellier. Nyt vaan sitten kävi niin että kaasaria ei tahdo löytää oikeaan säätöön...Laittoi seoksen mihin asentoon tahansa, niin kone tikahtuu kun nostaa luistia sillä tikulla....

Itse asiassa, olis ihan mukava tuoda tuo 'kuusnelonen' ihan vain leuhkiakseen että kuinka voi mini olla lahossa kunnossa ennen kuin joku sinisilmäinen 'pussihousu' ottaa sen työn alle...

Heh, aika hauskaa... Ei, en ole soitellut raadioon, mutta hyvät kelit olen kyllä sinne tilannut... Tekniikasta vielä...Nyt tuli uusi kytkimen vipuvarsi ja painelaakerin akseli...Ja nyt toimii kytkin ihan kirjan mukaisilla asetuksilla...Kyllä se vaan jätkät on niin että niitä paria kymmentä euroa ei kannata säästää näissä remonteissa vaan suorilta laittaa kaikki kuluvat osat uusiksi..Vaikka tuokin mikä minulla oli paikoillaan, ei näyttänyt olevan juurikaan kulunut, mutta ilmeisesti vähän taipunut siihen nähden että oikeat säädöt ei toiminut. Niin, on minulla vielä yksi asia...tuo pirun nakutus tasakaasulla... Eli kiihdytettäessä nou problem, moottorijarrutuksessa myös ongelmitta, mutta sillä höyhenen kevyellä tasakaasulla venttiilit tikittää niin pirusti että hirvittää..Tuolla kun ajelee kantateitä kahdeksaakymppiä niin tasakaasulla ei pysty ajelemaan. Koko ajan täytyy ajella vähän pumppaamalla. Eli nyt kaikki moottoritekniikan asiantuntijat, laittakaas vähän ohjeita. Miten tuo nakutusilmiö syntyy kun ei ole veto päällä, karkaako ennakko ohi speksien silloin kun ei tule kovaa alipainetta virranjakajalle? vai onko kaasari vielä liian laihalla, tai jopa rikkaalla (onko väärä neula ???). Sytty on laitettu kohdilleen diskovalolla, pitääköhän sitä vielä sittenkin laittaa myöhäsemmälle. help me Obi Wan, pari päivää aikaa Mobiliaan..

Ei kai nyt kampiakselia tarvi irrottaa...kytkimen irroituksella kai selviää.. Eilenhän minulta tiedusteltiin että onko ne ensiörattaan välykset ok, ja muistatko että laitoitko sen liukulaakerin oikein päin eli se viistetty reuna kampiakseliin päin...Jos se on väärinpäin niin siinähän olisi terävä kulma pyöristettyä reunaa vasten, ja leikkautuisi aika hyvin kiinni... Noihan on suht helppo tarkistaa/korjata vielä tänään...

Putsasin sen vanhan laatikon kuumalla öljyllä ja huljuttelemalla laatikkoa niin kauan kuin käsissä voimaa riitti. Ulos sieltä tuli mm puolitoistasenttinen koppakuoriainen :) ja suurimmaksi osaksi se vanha piki mikä vuosien saatossa laatikon pohjalle oli sedimentoitunut... Mutta oikeasti nyt kun siellä oli vähän liian noileet öljyt ja laatikko pyöri kuumaksi asti niin se varmaan putsautui paljon paremmin. Ja seuraavatkin öljyt vaihdan parin sadan kilsan jälkeen vielä kerran. Tässä on kuva miltä se magneetti tulppa näytti :) Ikäänkuin vinkkinä kaikille jotka on koneen kasannut sinänsä täysin puhtaista osista...kannattaa ne ensimmäiset pari öljynvaihtoa tehdä aika nopeaan tahtiin :)

Aivan loistava mainos ja apuväline perheelliselle automatkaajalle... Brittiläisen The Motor lehden numerossa vuodelta 1960 silmiin HYPÄNNYT mainos.. Etenkin myyntilause "Your childs safety depends on You" saa hymyn korviin...tai ehkä se tosiaankin on totta, eli sinusta riippuu joudutko tekemään äkkijarrutuksen... Aivan loistava...Jäin vain miettimään että mitkä ne loput 100 käyttötarkoitusta on, minä keksin tuosta tuon itsestään selvän...

Mutta eikö sulla ole kuitenkin niin että ne 1-4 vaihteet menee helposti päälle myös lämpimänä, mutta se pakki jumittaa ? Eli vika on erilainen mikä minulla oli. Jos kytkin takeltelis niin luulisi että se takeltelis myös eteenpäin menevillä vaihteilla? Antaisiko se selvyyttä tähän, jos säätäis kytkintä niin että se ottaa ihan lattian pinnasta ja sitten että se ottaa ihan ylhäältä...jos ongelma häviää tai muuttuu noiden välillä niin se vika vois olla siellä kytkimessä? Eikö sullakin ollut talvella ongelmaa sen puolesta että kytkin ei "nosta tarpeeksi", epäilit myös silloin sen kytkimen työsylinterin työntötangon pituutta?

Kyllä kone kasattiin täysin kaikkien pelien ja sääntöjen mukaan. Päittäisvälykset on ok, samoten kuin ensiörattaan liukulaakerin viiste on kampiakselin kaulaa vasten... Mutta oikeasti, vaihdoin öljyt paksumpiin öljyihin ja päästin sen kolmekymmentä kilometriä vanhat öljyt pois, säädin vielä kerran kytkimen säätöruuvin, ja ilmasin kytkimen vielä kerran (ei tullut ilmaa) niin nyt tuo näyttää toimivan ihan ok. Ajoin tuossa nyt illalla noin 40 kilometriä ja hyvin irrotti lopussakin.. Vielä on hieman sitä että kierrokset nousee noin 100 kierrosta kun kytkin on ylhäällä, kun sen painaa pohjaan niin tyhjäkäynti putoaa oikealle tasolle...Siis nimenomaan näinpäin...eli silloin kun vaihdelaatikon rattaat pyörivät mukana niin kierrokset nousee. Luulisi että se on toisin päin, eli jos enemmän kuormaa niin kierrokset laskisi..Mikä tämän aiheuttaa?

Vaihdoin öljyt ja suodattimen 40 kilometrin ajon jälkeen.....ja nyt yhtäkkiä toimii kytkin :) Minulla oli vähän liian luirut öljyt ensimmäisiksi öljyiksi ja nyt vaihdoin 20w-50 öljyt. Vanhat öljyt oli jo nyt aivan mustat ja täynnä p.......aa. Se loota mikä minulle tuohon tuli, oli siis hetken seissyt eikä sitä tullut pestyä sen perusteellisemmin. Kai sieltä nyt on sitten kaikki se moska lähtenyt liikkeelle. Samoin oli tyhjennyspropun magneettikärjessä sellainen peukalonpään kokoinen tuppo hilemönjää... Nyt ajoin tuollaisen 40 kilometrin lenkin ja senkin ajon jälkeen kytkin toimi...vähän nousee kierrokset kun kytkin on pohjassa, muttei enää nahista ja hyydy.

Kytkin levy ei voi mennä kuin yksin päin. Ainoa mikä tuolla periaatteessa voi olla väärin on se painelevy...mutta vaikuttaisiko se tähän mitenkään... Kaikki osat on uusia, kytkin levy, painelevy, painelaakeri (ja nyt kohta painelaakerin tappi ja vipu)... Tarkoitus olisi että tämä olisi Mobiliassa jo täysin kunnossa, joten jos ideoita vielä tulee niin tänne vaan :)

Joo, sen verran pitää tarkentaa että noi viat ei ole yhtä aikaa, vaan siis joko tai...aina kun säätää välystä isommalle, niin kytkin ei "yllä pohjaan" vaan alkaa ottamaan jo heti lattiassa ja vaihteet rusahtelee. Sitten kun säätää pikkuisen eteenpäin (jolloin kytkin kylmänä ottaa oikein (siinä polkimen liikkeen puolessa välissä)) niin silloin kun moottori on lämmin, painelaakeri painaa painelevyyn ilmeisesti niin kovalla paineella että se meinaa sammuttaa auton... Työntötapin pituutta en edes pohtinut, montaako eri pituutta niitä on (poimin vain hyväkuntoisen tuolta varaosalaarista)? Noitten Haynesin manuaalien mukaan normaali vika, mutta pitäisi tuolla säädöllä hoitua...mutta nyt ei hoidu... Edittiä: Tulipa vaan mieleen, että olisikohan syy tässä kuvassa: Vaikka käytännössä ei tehty muuta kuin kiillotettiin pinnat.. eli käytännössä levyn paksuus ei muuttunut ollenkaan...Luulisi että tuo kyllä menisi ihan säädöillä...

Kytkimen kanssa edelleen häikkää, ei oikein uskalla tehdä vielä pitkiä lenkkejä kun tuntuu että aika kun tulee lenkiltä kotiin (eli kone on lämmin) niin joko haisee palaneelle kytkimelle, tai sitten kytkin laahaa niin että kun moottori lämpimänä pumppaa kytkintä, niin moottori meinaa sammua... Tänään odotellaan uutta kytkinvipua (ja painelaakerin akselin) matkahuollosta saapuvaksi, josko se laittaisi kytkimen nyt oikeaan paikkaan silloin kun säädöt on by the book. Eilen kun säädin venttiilit, niin venttilikopan kannen sisällä oli valkoista vesi/öljyvaahtoa, ei ylettömästi mutta kuitenkin. Mittatikun öljy on ihan ok..Onko tämä normaalia Minissä, varsinkin kun on sateisena päivänä ajeltu vai onko tuo merkki että jäähdytysvettä nyt pääsee kuitenkin öljyn sekaan? Joka tapauksessa, ajattelin tänään vaihtaa öljyt ja suodattimen, sillä vaikka itse öljy on vielä kirkasta, se on aika täynnä mustaa hilettä ja roskaa...kuitenkin kaikki laakerit ja muut on uutta siellä niin ensimmäinen hionta on kai nyt tehty...

Kyllä ne osat asettuu paikoilleen.. Nyt noin 50 kilometriä ajettuani on kolinat ja räminät lähteneet jo melkein kokonaan pois...Ja jos ainoa syy mikset voisi tulla Mobiliaan olisi tuo värinä satasen vauhdissa, niin tule vaikka yhdeksääkymppiä :) Tottahan toki lähdet ajelemaan tännepäin, pk seudulta tulee varmaan useampikin auto, joten tulkaa letkassa niin on vähän huoltojoukkoja jos jotain matkalla tulee...

Paitsi että 5 kilometrin ajon jälkeen kierrokset taas nousee ja välillä auto meinaa sammua kun painelee kytkintä edes takaisin pohjaan...eli painaako tuo kytkin nyt kampiakselin päähän, vai mitä tuo nyt tekee? Toisin sanoen, lämpimänä kytkin laahaa... ja jos on säädetty ohjekirjan mukaan niin kylmänä ei ota tarpeeksi...

...elikkä missäs nyt on vika, jos laittaa sen pienen säätöruuvin niin pitkälle että se pukkaa vartta vipua noin 2mm pitemmälle (eli ei 1.5mm rako niinkuin ohje on), niin kytkin toimii oikein... Eli onko ainoa mahdollisuus että vipuvarsi ja painelaakerin akseli on jo niin kuluneita että mitat ei täsmää...? Tilasin osat jo joka tapauksessa...

Vastakkaisasetteluahan on aina, mutta en ole huomannut siinä mitään negatiivisiä sävyjä näissä keskusteluissa...Vastakkain asettelua on HK:n sinisen ja Atrian Punaisen välillä, mutta molemmat on hyviä makkaroita. Samoin vastakkain asettelua on Koffin ja Lapin Kullan välillä, molemmat on oluita, vaikkakin eri makuisia...yhtälailla kun Kuplan ja uuden Kuplan välillä on aina mukavaa kitkaa... Harrastus on hyvä jos siinä on useita eri puolia. Yhtä lailla kun koiria harrastava voi harrastaa koiratappelua tai koiranäyttelyä (kalustosta riippuen) niin Mini on hyvä harrastus, oli sitten auto pelastettu Kainuun takametsistä tai ostettu tuoreelle nahalle tuoksuvana suoraan liikkeestä. Yhtään negatiivistä kommenttia en ole runkonumeron ympärille rakennetun auton ympäriltä löytänyt, enkä koskaan muista tätä Rva Bergvistiäkään haukuttaneen täällä. Päin vastoin, täällähän on jokunen rojektikin jossa on jouduttu jopa tätä MKII:stakin konffaamaan ihan nykytekniikalla.. Ja pirun mielenkiintoista niitä onkin seurata.. En ole ihan varma minkälaista keskustelua halusit herättää, mutta minä olen ollut oikeinkin mielissään siitä että täällä on keskustelu oikeinkin sivistynyttä...taas kerran päinvastoin, joskus vois olla vähän enemmänkin väittelyä.. Kuljeskelen aika paljon tuolla muillakin foorumeilla ja varsinkin Jenkkien puolella on myös selvästi eroa että onko kyseessä klassikko vai "näitä nykymalleja". Mutta sielläkin selkeästi Moparin mies on Moparin mies, oli kyseessä 60 lukulainen tai jotain ihan muuta. Ja rahastahan on aina kyse, oli sitä sitten paljon tahi vähän... Se että luoko se eri asenteen harrastusta kohtaan, riippuu kyllä ihan tekijän asenteesta. Mutta lopputuloksen kiinnostavuutta ei sekään hetkauta suuntaan taikka toiseen... Itse asiassa, luulin tehneeni tuo minun minini halvalla, mutta eilen erehdyin laskemaan kuittien loppusumman....

Joo näin olen sen tehnyt kyllä.. Eli ohjekirjassa siis sanotaan että säätöruuvin (se pieni pultti joka vastaa kytkinvarteen) välys pitää on olla noin X mm...Eli tämä siis säädetään niin että ilman että kukaan painaa kytkintä (otetaan vaikka palautusjousi irti) ja käsin vedetään vapaaliike (moottorista poispäin) ja säädetään välys. Tämän jälkeen joku menee ja painaa kytkimen pohjaan ja iso säätömutteri kierretään sormitiukkuuteen kytkin koppaa vasten, sitten kytkin päästetään ja kierretään vielä varttikierros kiinnipäin.. Näin olen sen säätänyt. Luulen että syy löytyy joko siitä että siellä on vähän ilmaa vielä, tai sitten että kytkin vipu on jo tiensä päässä...vaikka pallonivel siinä vivun päässä ei ollut kulunut tasaiseksi niin syy voi myös olla taipuneessa varressa...sitä kun en osannut mittailla...näköjään sitäkin tapahtuu:

Mihin näyttelyyn olet menossa?

Nonniin, nyt on ilta ajettu sitten Minillä...on se vaan uskomattoman hauska peli...voi elämä... Vaimokin nauroi tikahtuakseen kun lähdettiin pihasta...ei meinannut naurusta tulla loppua...oli kuin olisi maan tasolla istunut...Nyt ymmärrän kyllä täysin miksi autoa koirankopiksi tituleerattiin... En saa kytkintä oikein oikeaan säätöön. Kun laittaa ohjekirjan mukaan välykset, niin kytkin ottaa liian alhaalta (ei luista kuitenkaan) ja kun on vähän aikaa ajanut niin kierrokset laskee kun painaa kytkimen pohjaa, ja vastaavasti nousee korkealle kun päästää kytkimen ylös... Jotenkin tuntuu että aivan kuin sylinteri tekisi liian lyhyttä iskua...täytyy sekin vielä ilmata kerran.. Lisäksi vänkärin puolen vetonivelen suojakumi alkoi nyt illalla nitisemään siellä laakeripesän kupissaan...yritin sinne jo vähän rasvaa ruiskasta mutta ei vielä natina loppunut... Nopeusmittari toimii, mutta näyttää noin 20 kmh yläkanttiin, mutta se on vaan hianooo... Vaihteet pelaa oikein hyvin, pikkuisen kakkoselta pois saaminen vaatii vähän nykäisyä kepistä, ei lumpsahda pois niinkuin muut vaihteet...mutta siis lähtee ihan nätisti kun vaan ottaa... Kyllä tuosta noi saadaan karsittua pois viikonlopun aikana, ja pääsee suunnittelemaan Mobilian reissua...

Sen verran vielä tuosta paperisodasta täytyy mainita aika käsittämätön yksityiskohta... Alkuperäiset luovutuskirjat laitettiin nyt rekisteröinnin yhteydessä TraFille arkistoitavaksi. Minä pyysin näistä kuitenkin oikeaksi todistetut kopiot... Näitä alkuperäisiä papereita säilytetään jonkun vuoden jonka jälkeen ne ajetaan silppuriin...Siis ne vuodelta 70 eteenpäin kaikki alkuperäiset paperit...kaikki ajetaan silppurista kun tietty aika on ummessa... Ajattelin kirjoittaa Trafiin ja pyytää laittamaan näihin papereihin merkintä että palautetaan auton omistajalle...sillä mielestäni ne on iso osa auton historiaa...

Kiitos ukko ylijumalan, tuolla Islannin tienoilla taivaalle pölläytetty tuhkapilvi esti matkustamisen, joten kahden viikon mittaiseksi suunniteltu Kiinan reissu jäi tuonnemmaksi...Ei harmittanut yhtään... Eli Mobiliaan ollaan tulossa... Noista osista mainittin nimenomaan, että kaikki mikä kunnostettavissa oli, on kunnostettu...sen vuoksi puskuritkin on vähän lommoiset eikä uudet tarvikepuskurit...moottorin vaihto dokumenttiinkin mainitsin vaan että vaihdetut osat oli lohko ja männät....ei siis koko moottori...

...sinänsä jännä juttu, että jos jossain auton pitäisi olla sateessa tiivis niin Englannissa....

Päivitystä taas seikkailuun. Menin aamulla konttorille viemään todistusta siitä jarruasiasta, ja siellä oli eri katsastaja paikalla...Hän otti paperit uudestaan käsittelyyn, soitti yhden puhelun TraFiin, ja sanoi että koska luovari jossa tämä puute oli, on niin vanha että sillä ei ole käytännössa merkitystä... Ja tehtiin paperit... Eli Mini on [shadow=red,left][glow=red,2,300]NYT KILVISSÄ[/glow][/shadow]...siinä ne nyt on...

Minäkin kävin lyöttämässä runkonumeron uudestaan kun oletin projektin alkuvaiheissa että lattia lähtee, mutta onneksi alkuperäinen numero sitten säilyikin. Jos laittaa tosiaan isompaa konetta, isompia renkaita, yms muokattua niin todellakin on fiksua käydä etukäteen varmistamassa homma. Jos nyt olisin oikein ajatellut, niin olisin edes ETUKÄTEEN etsinyt ne kohdat kirjoista, varsinkin tuon sivun jossa selkeästi se kerrotaan...mutta luotin siihen että JOS kysyy niin otampa kirjat mukaan...Plus että pulju oli mennyt jo muutama minuutti sitten kiinni, joten kaveri pyysi tuoda asian tiivistettynä huomiseksi...niin varmaan minäkin olisin tehnyt jos työpäivä olisi jo tarpeeksi venähtänyt... Joo, mutta itse asiassa yllättävän vähän harmittaa, onhan tässä vielä hetki aikaa...