Idefix

[glow=red,2,300]JO KÄY[/glow] Sama Ducelier, ja Lucas mallinen kiinnitys sittenkin sopi siihen. Eli ilmeisesti tuo on A malliin kuuluva Dusse..Ja se konkkakin on sama.. :D Vikoina oli mm yksi rikkinäinen tulppa joka hämäs pitkään kun kone kävi nippa nappa mitenkään, ja kun sytty on pielessä ja yksi pytty pimeänä niin ei se vaan herkästi siitä syty. Kun sitten hoksattiin tuo tulppa, niin seuraava avaimen kääntö jo herätti koneen mukavaan hyrinään.. Kaasari vähän tulvi, mutta kun kohoa vähän käänsi niin sekin loppui. Saa nähdä miten toimii ajossa... Vähän Nakke Nakuttajaa vielä kuuluu, mutta kunhan saa koneen lämpimäksi niin säädetään uudelleen... Ja se luvattu videopätkä löytyy täältä

Joo niin on. eli se on sellainen samanlainen klipsu millä tulee mm nopeusmittarin vaijeri kiinni vaihdelaatikkoon. Kyllä se meni ihan nätisti paikoilleen, ja saa kiinni...mutta onkohan tuo muuten yhteensopiva - se on tässä pohdinnan alla...

no joo, rahamiehet on aina rahamiehiä kato...pari euroo tai 20 puntaa :) Minä hoonasin pari vanhaa sylinteriä (yksipiiriset) ja niistä tuli oikein hyvät. Tosin sitten kuitenkin ostin uudet... Ainakin motonetistä sai hoonausterää joka meni tuohon yksipiirisen sisään (en muista tarkkaa halkaisijaa) ja hiontaöljyksi vaihteistoöljyä. Tuli kuin uudet....eli varmasti olisi toiminut myös ne... Jos uskaltaa näinkin lähellä kesän kynnystä kokeilla, niin ainahan sitä voisi kokeilla hoonata ne. Onko ne ollut nyt autossa kiinni, eli toimineet ok ?

...varmaan kuitenkin samalla aukaisulla laitat ne uudet tiivisteet, ne kun maksaa sen pari euroa... Mutta tarkoitit varmaan yleisesti, että oli yllättävän hyväkuntoiset vaikka sylinteri itse oli likainen...Toivottavasti ei ole sylinteri itse syöpynyt....

Tällainen siitä nyt tuli, ja toimii varmasti yhtä jämäkästi (ellei paremminkin) kuin alkuperäinen. Osat: Nylon talla, ja kiinnityslevy sorvattu, spaceri alkuperäinen....noita jousia en lopulta tarvinnutkaan. Nyt sinne jää sellainen puolen millin klappi kun tuon levyn pulttaa kiinni, ja se sama klappi on joka vaihteen kohdalla sama, eli keppi ei nouse tuolta kuopasta... Kun saa auton katsastettua, täytyy parannella tuota ja laittaa uppokantaruuvit tuohon...jos löytyy jostain..

Ei käy vielä ! Öljynpaineet kuitenkin sain eilen kuntoon...vika oli uudessa (!) Motonetin varaosatiskiltä saadussa anturissa. Putsasin toisesta koneesta anturin, ja nyt löyty paineet :) Ja ensimmäinen hyvä merkki tästä oli jo ensimmäiset tipat tallin lattialla (tosin kiristelyllä selviää siitä vuodosta) Mites on, kun kyselin talvella että pitäisikö tuo Ducelier virranjakaja käydä ihan tuohon perus tonniseen...pohdintojen tulos silloin oli että pitäisi käydä...Korjausoppaat sanoo vähän ristiin...Toinen (Haynes) sanoo että Ducelier on uudempiin, ja taas korjaamokäsikirja sanoo että ne on keskenään yhteensopivat. Vaikka voihan se olla että ne on silti vaihtokelpoiset, mutta Ducelier on ollut vaan joissain uudemmissa malleissa tehdasasennettuna...Onkohan tuo kuitenkin sitten jotain eroa? En kyllä äkkiä keksi mikä voisi olla ero että miksi se kävisi uudempiin muttei vanhempiin? Lisäksi, täytyy vielä vaihtaa konkka, sillä tuo kipinä on vähän heikohko, ja aivan kun se välillä jättäisi kipinän kokonaan pois ja välillä tulee kaksi peräkkäin....eikös tuo vähän konkkavialta vaikuttaisi? Eikös konkka estä kärkien välillä kipinointiä, ja jos siellä kipinöi miten sattuu, niin tulppaankin tulee kipunaa vähän miten sattuu? Syy miksi minulla on Ducelier eikä Lucas oli siis se että minulta löytyi hyllystä tehdaspaketissa uusi jakaja, joten en nähnyt tarpeelliseksi ostaa toista uutta mutta eri valmistajan tekemää...

Kiitoksia, Kunnolla ei hirveän tarkaa rotia ole, kunhan sen saa paikoilleen..jos se pahasti naarmuinen on niin sen voi aina hioa ja muovikitillä fixata...

Neula ja välilaippa löytynyt... Vielä kuitenkin löytyi näinkin loppusuoralla puutteita.. Eli siis MK3seen sopivat rattiputken muovit...Luulin että minulla oli jo ne, mutta nyt huomasin että minulla onkin kaksi samanlaista, eli ei paria...Eli nyt olis hakusessa tuollainen keskimmänen setti kuvasta, joko koko suoja, tai pelkkä vastakappalekin kelpaa... Eli siis vasemmalla on MK1&2 muovit, keskellä MK3 ja oikealla MK4 eteenpäin ?

...heh, voi vaan kuvitella että on vähän sydän käynyt kitarisoja moikkaamassa kun on skriiikk ääni kuulunut....Hyvä että toimii...

Moro, Olisko kellään pikaisesti laittaa minulle pari kuvaa Mini Tonni luokan 'rata-action' kuvaa? Mielellään mahdollisimman hyvällä resoluutiolla. Ja mukaan olisi suotavaa saada copyright oikeus kuvalle... Sami

juuri tulin kommentoimaan, että vika löytyi... se oli juurikin se... mittasin silloin varta vasten työntömitalla että kuinka pitkä pultti sinne menee...mutta nyt kun katselen tuota toista irrallaan olevaa koppaa, niin tajusin että reikähän on läpi asti auki ja mittasin etäisyyden siis vauhtipyörään...enkä pultin reijän pohjaan... Nyt on lyhyemmät pultit kiinni, ja jo pyörii... Silti...Mobilia taitaa jäädä...

Nyt tais Mobilia mennä ohi. Paukahti työreissu toiselle puolelle palloa...ei millään ehdi nyt saada pakettia kasaan... Sitten toinen juttu, tänään kytkin loput sähköt ja yritin startata, niin eipäs kone pyörähtänytkään. Kokeilin starttia irti, ei auta, eikä vaihde päälläkään kone pyörähdä ympäri. Eli nyt on koneen paikoilleen laiton jälkeen jonkun osan pultti liian pitkä tai joku on väärin paikoillaan. Nokka-akseli ja venttiilikoneisto mahtuu pyörimään sillä vielä tässä vaiheessa kone pyöri kun se oli pöydällä. Nyt sen jälkeen en ole pyörittänyt sitä. Koneen ollessa pöydällä, kytkinkoppaan tulevan moottoritallan pultti oli liian pitkä ja se jumitti koneen, mutta sen korjasin silloin... Nyt jokainen voisi sekunnin miettiä, mikä osa moottorissa voi olla sellainen että se väärin asennettuna jumittaa koko koneen.... Cabrio, se sun kommentti muutaman päivän takapakista lyö nyt sormille kunnolla... Sami

Vitosen veto että se katkennut pinna veti sellaasen keskinapakan kymmenen sentin naarmun kattoon??? Jos ei, niin kannattaisi lotota tällä viikolla...

Kattokaas kun työkseni neuvottelen hankalista asioista niin joskus niitä taitoja tulee käytettyä kotonakin. Jo jokin aika sitten sanoin kotona että tämä auto tulee mammalle kesäautoksi sen kuplan tilalle, ja itse alan entisöimään itselleni sitä kuusnelosta. Samalla lauseella, sain kaikki tallitunnit anteeksi, ja vielä luvan ostaa toinen rojekti pihaan ;D ...mamma tietää että kuukauden päästä hän saa ajella valkoisella Minillä pitkin kyliä, joten kyllä vaan (sorry jätkät) uunituoreet pullat ja kaffe tuotiin suoraan talliin...

Näinhän se on. Kokemus tekee tekijästä mestarin...En missään nimessä kyseenalaistanut tuota viittä tuntia, vaan pyysin josko Jani kävis meilläkin :)... Itse asiassa, tiedän kyllä mihin se aika menee. Se menee tekemiseen, uudelleen tekemiseen, irroittamiseen ja osien etsimiseen ja kunnostamiseen. Esimerkkinä syväanalyysi toissapäivältä. Syyläriä laittelin kiinni. Jotta voin laittaa syylärin paikoilleen, niin minun piti ensimmäiseksi vesipumpun kiilahihnapyörä laittaa kuntoon.. 15 min: Kiilahihnapyörän hiominen maalattavaan kuntoon 10 min: Pohjamaalaus ja keltainen maali pintaan...nostetaan kuivumaan. 5 min: etsitään laatikko esiin jossa on kaiken maailman kiinnikkeitä ja tongitaan sieltä syylärin kauluksen alakiinnike. 5 min: alakiinnikkeen hiominen ja maalaus mustaksi...nostetaan kuivumaan. 5 min: kaffet...mamma toi talliin tuoretta pullaa ja kaffet (kenellä muulla toimii näin ???) 2 min: alakiinnikkeen sovittaminen aiemmin kunnostettuun syylärin kauluksen alaosaan. 3 min: etsitään kaksi puolen tuuman pituista UNF kierrepulttia pulttilaarista, ja ja harjataan pultit kuntoon. 2 min: Pultataan alakiinnike paikoilleen. Koko homma on vino eikä ole linjassa poskipellin syylärin peltien kanssa. 5 min: mietitään miksi...kaivetaan varaosakirja ja katsotaan onko näitä alakiinnikkeitä useampaa kuin kahta mallia. Huomataan että on kolmaskin malli, mutta käsityksen mukaan se vaan nostaisi kauluspeltiä korkeammalle, ei kääntäisi sitä sivuttain niinkuin nyt olisi tarvetta...mietitään lisää... 1 min: todetaan että kauluspelti vaan on vähän kiero 7 min: otetaan kauluspellin alaosa irti, ja väännetään suoraan. Samalla hoksataan että kannattaa laittaa syyläri jo kiinni kauluspeltiin jottei tarvitse ahtaassa tilassa sitten syylärin alaletkua laittaa kiinni. 15 min: ETSITÄÄN SOPIVIA peltiruuveja joilla saa kauluksen kiinni (liian pitkät puhkoo syylärin, liian lyhyet ei pidä paikoillaan. Liian paksut ei mene syylärin kiinnikkeistä läpi, liian ohuet hyppii kierteillään... 5 min: Laitetaan syyläri ja kauluspelti kiinni...Nyt on suorassa. 5 min. Etsitään lisää sopivia peltiruuveja jotta kauluksen yläosan saa kiinni. Nyt tiedän missä niitä on, joten aikaa menee vähemmän.. 1 min: Huomataan että kauluksen alaosan ylempi ruuvi on myös samalla yläosan alempi ruuvi, eli hetki sitten ruuvattu ruuvi pitää ottaa pois. Mutta toisin kuin alkuperäiset ruuvit jotka on kuusiokannalla, olinkin laittanut ristipää ruuvit. Ja nyt ruuvari ei mahdu peltien väliin. 5 min: yritystä avata ruuvi pienessä raossa mm tongilla, hohtimilla ja linjapihdeillä... 5 min: poistetaan alakaulus ja syyläri jotta voin laittaa myöhemmin molemmat kaulukset kiinni oikeilla ruuveilla. 2 min: laitetaan alakaulus ja syyläri nyt paikoilleen ja kytketään letkut. 3 min: etsitään mihin syksyllä ostettu kiilahihna tulikaan laitettua. Hyllyllä on viisi 70 luvulta olevaa hihnaa vielä pakkauksissa, muttei sitä uutta. Lopuksi löydetään muovikassi jossa on muutakin uutta osa jotka olen jo unohtanut ostaneeni. 5 min: Kuivatellaan vielä keltaista hihnapyörää, ja asetetaan se paikoilleen. Ihmetellään että mahtuuko tuonne väliin muka vielä tuulettimen ropelli ja vielä pulttaamaan sen paikoilleen. 2 min: otetaan lokerikosta uudet tuumakokoiset pultit ja kokeillaan...ei mahdu pulttaamaan, ei sitten millään...Puolta lyhyemmät pultit mahtuisi, mutta sitten ne ei yltäisi propellin ja hihnapyörän läpi aina vesipumpun reikiin asti.. 5 min: tuumaillaan ja vähän kiroillaankin, ja luetaan ohjeet uudelleen...kyllä, propelli pitäisi laittaa paikoilleen vasta tässä vaiheessa, ei siis esim silloin kun vielä syyläri on poissa.. 1 min: hoksataan varmistaa että kummin päin propelli oikeasti kuuluukin. "TO ENGINE SIDE" onkin eri puolella mitä oletin, käännetään propulli toisin päin ja jo mahtuu... 10 sek: Pälyillään ympärille, ettei kukaan vaan huomannut... 7min: Ruuvataan ahtaassa raossa propellin pultit paikoilleen...Jotta sen saa kireälle, pitää hihna kiristää tiukaksi jotta sillä voi lukita vesipumpun. Muuten rikon tuulettimen rivat jos niitä vasten väännän... 1 min: Hoksataan että laturin alakiinnike pitää laittaa paikoilleen ennen kuin hihnaa voidaan kiristää. 5 min: Etsitään jo aiemmin kunnostettu laturin kiinnitysrauta, ja laturin alakiinnikkeen erikoispultti...ei löydy... 5 min: Kaivetaan kiinnikelaatikko taas esiin ja etsitään uusi kiinnikerauta, putsataan se (ei tarvinnut sentään hioa ja maalata). 1 min: Etsitään uusi erikoispultti pulttilaatikosta ja kiillotetaan se teräsharjalla... 2 min: Laitetaan laturin kiinnitysrauta paikoilleen ja kiristetään hihna. 1 min: Kiristetään hihnapyörä oikeaan tiukkuuteen. 5 min: kiinnitetään syylärin kauluksen yläosa paikoilleen, ja se istuu nyt jämäkästi ja kauniisti kuin tehtaan jäljiltä. 5 min: Etsitään jo tutuksi tulleesta kiinnikelaatikosta parhaimmassa kunnossa oleva syylärin yläkauluksen kiinnike. 10 min: hiotaan yläkiinnike puhtaalle pellille, pohjamaalataan ja maalataan....nostetaan kuivumaan. 10 min: Odotetaan kuivumista, sillä välin vaihdetaan laturin johdoille oikea liiitin joka sopii tähän laturiin..ja etsitään yläkiinnikkeeseen sopivat läpivientikumit tärinänvaimentimikiksi. 2 min: pultataan yläkiinnike paikoilleen. Se on siinä... Eli siis: Kymmenen minuutin hommaan meni puoli iltaa, ja aika meni joko a) osien etsimiseen b) osien kunnostamiseen b2) jo kertaalleen kunnostettujen osien etsimiseen ja lopulta toisen vastaavan kunnostamiseen... c) moneen kertaan tekemiseen, eli niin sanotusti erehdyksistä oppimiseen. Eli, kokemus ja turha pohdinta jää pois kun seuraavan kerran tekee tuon. Se että tekee sen 50 kertaa, auttaa varmaan paljon :) Kaikesta huolimatta, kyllä autoharrastus on kivaa... Sorry Miihcars kun karkasin vähän ohi aiheen... sami

tuota tuota, voitko tulla pikaiseen käymään täällä Tampereen kupeessa, olen nyt tuota perusmoottoria nykertänyt paikoilleen mutteri kerrallaan, ja vaikka koko ajan muka tekee hommia, niin ei se vieläkään ole siinä kunnossa ettäkö saisi avaimesta vääntää....Ja tuntuu että silloin oli täysi talvi kun tuon koneen tuohon keulille laski...mihin se aika menee... :(

....jännityksellä odottaa että saatko laatikon kasaan niin että se vielä toimii.. :-\ Itselläni ei riittäisi taito noitten nykylootien purkuun...kova jätkä oot jos saat tuon kuntoon tuosta vaan heittämällä..

Eikös Mika itse ollut katsastusinssi leipätyöltään ;D

Täällä alkaa nyt jos toinenkin saamaan lopulliseen kuosiin näitä vehkeitään. Kyllä se vaan hienon näköistä on... Kai sulla on noi maskin viiksien jatkot vielä tulossa tuohon?

:-\ Perheellinen mies, sano mun sanoneeni...Voinhan tietty olla väärässäkin

;D Toivottavasti on amalgaamit tiukasti kiinni...

ehkä oikea sanamuoto olisi että hidastaa ruotumista. Taitaa olla taivahan tosi että ruostumatonta takakelkkaa ei ole kuin ruostumattomasta tehty. Mistä tulikin mieleeni, että minkähänlainen paperisota siitä tulisi jos oikeasti tekisi takakelkan haponkestävästä. Tietty, tarpeeksi hyvin kun tekee, niin kukaan sitä edes huomaa. Mutta jos menis ihan kirjan mukaan... Meneekö muuten suomen lainsäädännön puitteisiin tuollainen kevyt takakelkka? Tuo kun ei ole tainnut yleistyä käyttömineissä...

Jipeeki: Eikös sulla vielä pari kuukautta siten ollut Monsteri se sun auto ;) Nyt on valahtanut kuuteen senttiin? Napsitko vähän vipuvartta pois hai-lou'sta? Jaa otit jo katsastus ajankin...Ei muuta kuin onnea ja paineensietokykyä ja pitkiä iltoja... ;) Cabrio: Näinpä, täytyy varmaan ostella bilteman ruisku vehkeet että saa 2K:n laitettua. Kiitti vinkistä.

Toi ratti on täysin halkeilematon, eli tuo kyllä kelpaa vallan hyvin. Mutta maali on kokonaan kulunut pois. Onhan se kyllä niin että jos kovan pinnan haluaa niin kaksikomponenttimaaliin täytyy mennä...menee kyllä astetta työläämmäksi homma, mutta toisaalta jos tuota on neljä vuotta pakertanut, niin yhden maalin sekoittaminen tuskin on se kynnys... Kävin muuten eilen tilaamassa [glow=red,2,300]OFX-6[/glow] kilvet. Sen verran luottoo on että Mobiliaan tullaan.. Jos ei nyt kuulu moottorista snap/crackle/pop ääniä kun sitä käynnistellään...

Oletteko maalanneet vanhoja pakeliittiratteja ? Mikä maali tekis sellaisen pirun kovan ja kiiltävän pinnan. Nuo paukkupullomaalit jää aivan liian pehmeäksi ja huokoisiksi, kerää vaan kaiken lian ja muttuu harmaaksi...