Idefix

Eli siis etujalkatilat? siis pelkästään penkkien etupuoli eikä siis lokasuojia tai tulipellin palaa? Varattu- tuo vaan syyskokoukseen... Kuinkahan kovettunut on? murtuuko kuin näkkileipä vai onko vaan vähän kovettunut? Sami

On pelkästään positiivistä että myös BMW Minejäkin näkyy tällä palstalla. Toivottavasti muutama muukin innostuisi ilmoittelemaan tänne tekemisiään. Ja kun näin mitä sait aikaiseksi keskikonsolin kanssa, niin varmaan kattopaneelistakin tulee jämpti peli...

On pelkästään positiivistä että myös BMW Minejäkin näkyy tällä palstalla. Toivottavasti muutama muukin innostuisi ilmoittelemaan tänne tekemisiään. Ja kun näin mitä sait aikaiseksi keskikonsolin kanssa, niin varmaan kattopaneelistakin tulee jämpti peli...

heh....maahanmuuttajat..... OK, eli siis tuo on Morriksen vakio mittari vanhemmalta ajanjaksolta, hieno on - ei voi muuta sanoa. Austin kun tämä yksilö kerran on, niin Austinin mittari tähän tulee...eli jos joku tarvii tuollaista mittarin naamataulua (mittarin pohja ruosteessa) niin täältä löytyy... Ja pirun komea on tuo pienoismalli....eihän tuo olisi kuin alle 160 rahaa...

Jep, valkoinen mittaripohja on tuossa 64'ssa alunperinkin ja se on hyvässä kunnossa, joten se päätyy paikoilleen asennettavaksi. Lähinnä tuo neula on erikoinen, ja varaosakirjat katselin läpi, enkä löytänyt moista mistään....

Sain purettavaksi maatuneen Minin josta löytyi mm helpotusta takaseinän puutteeseen, sekä paljon muitakin peltiosia... Myös komea mittari autossa oli kiinni, mahtaako kukaan tietää missä mallista tämmöinen mittari on ollut kiinni? varsinkin tuo sporttinen neula on sellainen jota en ole ennen nähnyt... Sitten varsinainen asia. Tuossa oli jalkatilan matot siinä määrin rikki että ainoastaan etulokasuojia vasten olevat matot voi uudelleen käyttää...sekin on jo iso askel. Mutta pystyyköhän noita vanhoja kumeja elvyttää mitenkään. Ei nuo ihan taittamalla katkea vielä mutta hauraaksi on mennyt...ideoita?

Tarvinneeko kukaan kattopeltiä, jos vaikka rallitouhuissa olisi auto päässyt kääntymään kattokerhon puolelle... Saa noutaa ilman maksua. Pelti siis on pelkästään kattopelti, katon sisäreunan kehykset on napattu jo parempaan talteen...pellissä on pari pientä lommoa, vasaralla oikaistavissa...

Juu, melkein tyhjin käsin piti Teivon Swapista lähteä, tuohon mopoon löytyi mittari (mopolla en tarkoita miniä) Yleensä kyllä Teivosta löytyy myös miniin osia, ja siellä ne hinnat tosiaan on rompetori tasolla. Jenkkimiehet ei tiedä tai välitä pyytää oudoista osista mitään. Muilta rompetoreilta on tullut löydettyä osia, mutta on sitten rahaakin mennyt. Teivosta saa joskus raahata kolme muovikassillista tavaraa ja rahaa meni jokunen kymppi.. Tuon naapurin kanssa yleensä siellä käydään, ja kun hänellä on kolme aktiivista projektia, niin taitaa lompakossa pullistella puolisen tusinaa satasia....minulla on viiskymppinen aina riittänyt. No, erohan on että minä kaivelen ne "muut osat" laatikot, kun taas naapuri on etukäteen tilannut tietyt osat niiltä jotka tavaraa hakee Uudelta mantereelta... Noista osapuutteista, silloin kun tuota 70'stä aloittelin, niin 850 mäntiä tai renkaita ei löytynyt mistään...ei suomesta tai ulkomailta...Mutta niitäkin aina silloin tällöin nykyään pumpsahtaa esiin...

Minissä ei minullakaan ole soitinta, joskus tulee kuunneltua kuulokkeilla muttei sekään nautinto ole. Turbon vinkunan ja dumpin puhinan sijaan kuunteleen koneen mouruamista, tuulen puhinaa ja 478 pikkuosan helinää. Normiautossa pyörii N8'n soittolistat FM transmitterin kautta, enimmäkseen Suomi Rock tai LinkinPark niin isolla kun kykenee...

Vanha holkki siellä on...eli tähän tarvisi sitten lisää paksuutta kosta nämä voi kiristää "yli" Noita holkkeja on yksi laatikollinen tuolla tallissa, täytyykin kurkata että onko siellä leveämpiä...

Mistä toi grilli on takana kii? Kelkan takakiinnikkeistä vai iskareiden kiinnikkeistä? Ja tarkoitus on myös ottaa pelti kerrallaan irti..Tuossa 70'ssähän oli joku laittanut kaikki tarvikepellit jo paikoilleen muutamalla heftillä, ja ihan kieroon ja vinoon ja mutkalle... Joo, kyllä hitsaus on taitolaji, ei voi muuta väittää...Näin aloittelijoita helpottaa varmuuskertoimien maksimointi esim tuettaessa. Tuossa alla kuva 70'n alkuvaiheista. Koriin kiinnityspisteitä 10 (yläputki kolmesta kohtaa ja alaputki kahdesta kohtaa), ja tämän lisäksi diagonaali...Kaveri joka laittelee 'ammatikseen' näitä ameriikan vehkeitä, naureskeli mun varmuuskertoimille, mutta tosiasiassahan jenkkien kattomateriaali ja nurkkapalkkien paksuus riittää melkein pitämään auton muodossaan ^-^ Tällä kyllä pysyi Minikin muodossaan...

Tottapa torisette... Jälleen kerran kokemusta ja tietoa rikkaampana...Eli nyt kun on niin että jos tuon laakerin laittaa tiukalle, niin pyörä kangertelee pahasti...niin tarkoittaako se että mulla on väärä väliholkki siellä ? Shimmilevyjähän tuohon väliholkkiin ei ole? Onkohan noissa Motonetin laakereissa sitten eri toleranssit vai millähän tämä selittyy? :o

Syynä tuohon läpivientiin lienee rakenteen yksinkertaisuus ja siten helppous, sekä se että loppuviimein läpivienti jättää enemmän tilaa touhuta. Etupäässä kelkan yläkiinnikkeisin joutuisi rakentelemaan kiinnikkeet jotka menee molemmille puolille, nyt konetilassa ei mene kuin yksi putki joten tilaa on enemmän. Takana varmaan kiinnikkeet pitää laittaa iskareiden kiinnityspisteisiin, toimii silloin jos ei tarvi takakaaria vaihtaa.. Sisällä lattiaa tehdessä ei tuo putki häiritse, enemmän häiritsee se tukikehikko siellä sisällä... Osa jättää tukikehikon kokonaan pois, mutta ainakin tässä projektissa se on ehdoton kun vaihtoon menee koko lattia ja molemmat helmat (sisä ja ulkopuoli) Se on totta että kori elää hieman ja että varsinkin ovien asemoimisessa on omat temput. Tuon 70'n kanssa ovet ja kolmiopellit mallasin kun auto roikkui grillissä. Konepeltiä asemoitaessa auton etupää oli pukkien päällä ja peräluukku meni huohon grilli designin vuoksi ihan arpapelillä...Nyt varmaan tarvii tehdä niin että laskee auton painon etukelkan yläkiinnityspisteiden päälle, ja takaa iskareiden kiinnikekohtien päälle. Oikeanmittaisten rautatankojen varaan niin että lattia on tasan vaaterissa...näin paino jakautuu suurinpiirtein samalla tavalla kuin ollessaan renkailla... Toisaalta kun ajattelee, niin nuo mistä grilli nyt on kiinni, on ainakin edessä kaikista tukevimmassa paikassa kiinni, ja takaakin keskikohdasta, joten korkkiruuviksi ei ainakaan painovoima sitä tuossa grillissä roikkuessa vedä... Varsinainen taikatemppu onkin se että kun hitsaa tukikehikon auton sisään, varmistaa että ristimitat on kohdillaan eikä minkäänlaista vääntöä tule...Tuossa 70'ssa tätä ristimittailua tein varmaan viikon verran ennen kuin laitoin tukikehikon lopullisesti kiinni...

Ei niitä kovin tiukkaan voi laittaa... Illalla mittasin lämpötilat infralla navasta, vänkärin puolella oli 38 rossaamisen jälkeen, ja kuskin puolella 58...joten laitoin yhden pykälän verran löysemmälle ja lämpötila laski 43 asteeseen.... Joka tapauksessa laakeri on vähän ottanut itseensä joten vaihtoon se menee... Täytyy ensi kerralla laittaa enemmän mönjää laakeripesään...tuskin sitä voi ylivoidellakaan...Olenkohan ollut vähän nuuka viime kerralla....

Tässä on kartiolaakerit.... Jos nyt ihan tarkkoja ollaan niin ensin hylsyllä tiukempaan (että menee varmasti perille), sitten löysäksi, ja sormilla niin tiukkaan kun saa, ja sitten seuraava kruununväli... Näin olen kartiot aina laittanut ja toimii ok, nyt luulen että alkuperäinen syy tuon navan alunperinkin vähän kulunut kaula... ;)

Vika löytyi Liekö syynä asennusvirhe tai muuten vaan jo elinkaaren loppupäässä ollut pyörän napa, mutta etupyörän laakeri piti moista ääntä. Eli etupyörän ulompi laakeri, sisäkehä pyörähteli pyörän navan kaulan ympärillä. Kun otin laakerin pois, oli navan kiiltävä pinta karheutunut ihan ruvelle... Ensiapuna uudet rasvat laakereiden sisään ja vähän kireämmälle kuin viimeksi (sormituntuma ja sitten yksi kruunun väli) ja huomenna Motonetin tiskille...Uudet navat löytynee hyllystä....

Suhteellisen hyvin tasapainossa...Ei kuitenkaan niin että auto pysyy asennossa kuin asennossa...eli kyllä se massulleen kääntyy jos ei kiristä. Mutta pointti on että yhdellä kädellä on voimaa kääntää autoa. Entinen oli selkeästi liian mahapainoinen, ja se johtui siitä että vartaan takakiinnitys oli liian ylhäällä. Nyt uudessa sitä laskin noin 7 senttiä (enemmänkin olisi voinut laskea, mutta sitten auto olisi ollut liian vinossa vartaassa)...Luulen että tuon optimimpaa ei oikein voi tehdä... Takapellin suhteen ei mitään uutta, pari MK2 tarjokkia oli mutta niissä on isompi takaikkuna joten ei sovi tähän. Kiitos vaan tarjoajille... VARMAAN jollain on latojen perukoilla mätä/kolaroitu MK1 josta liikenis peräpelti kiertoon. Tai vähintään takaikkunan ja peräluukun välinen kannas...muut on korjattavissa...

Ei pitäisi olla, sillä ääni tulee ainoastaan liikkeessä, enkä ole saanut vikaa toistettua paikallaan...Aluksi luulin että vesipumppu käy kuivana ja värähtelee, mutta ilmeisesti sekin varma tieto veti vesiperän....

Juu, Naapuri juuri rakentelee myös grilliä ja peräkärryn pyörän laakerista nimenomaan. Sitä en ole ennen kuullut että jarrua olisi siinä käytetty...Noi jenkit tosiaan harvemmin on läpi auton vartaalla, vaan auton runkoon on rakennettu sellainen poikittainen palkki mihin laakerointi tulee..Toi Mini tosiaan painaa saman verran kun kaverin Chryslerin konepelti, joten tuo nokkapyörän lukko pitää auton oikeassa asennossa helposti, ja ilman työkaluja...

Juu Mobiliaan taas tähdätään... O0 Ainakin Grilli saatiin tänään paikoilleen, ja grilli on nyt sitten kehitysversio 2 eli MKII. Vartaan korikinnikkeitten tekoa: Takakiinnitys vähän yksinkertaisepi, ja sellainen että varras ei ole hitsattu nyt kiinteästi kiinni vaan sen saa pois kun tarvii... Ja etukiinnike sellainen että se ei tuki koko väliseinää moottorin ja ohjaamon välissä niinkuin entinen teki... ..ja kiinnitys jo olemassa oleviin reikiin.. ja vartaan lukitus/vapauttaminen tapahtuu nyt yhdellä kädellä ilman työkaluja...peräkärryn tukipyörän kiinnike uusiokäytössä.. Siitä se sitten lähti...

Kesä on mennyt oikeastaan ilman vikoja, yksi kaasarin säätö episodi tuossa oli kun aina moottoritiellä ajaessa tosiaan moottori sammui kun nousi rampilla ja päästi kaasun pois...se on nyt hoidettu joten aika huolettomia kilometrejä on ollut... Mittari näyttää nyt 3100 kilometriä, eli lyhyen etelän reissun olisi voinut ilman ongelmia tehnyt.... Nyt tuli kuitenkin mystinen vika joka toistuu aina silloin tällöin. Etupäästä kuuluu kahahdus, tai narahdus...ja se ei ole millään tavalla sidottu jousituksen liikkeisiin, jarrun asentoon, etupyörien asentoon tms...se vaan joskus kuuluu. Kun etupään nostaa ilmaan, ei ääntä kuulu... Tänään sain äänen tallennettua videolle, osaatteko auttaa mistä moinen ääni kuuluu??? http://www.youtube.com/watch?v=sqYWaDRKCF8 Edit: niin ja jarrukilpi tms ei pääse hankaamaan, missään ei näy kosketuksen jälkiä....

heh, Sinuun vähän luotinkin tässä :) Jep jep, kuulostaa että minulla on tuo tihein....

Toi ei ole niin tumma mitä minulla oli, mutta näköjään tasaisesti koko liimatulta alueelta....Tuon vuoksi ei ehkä kannata koko verhoilua maalata... Tein kokeita omalla verhoilulla viime talvena...kokeiles vaaleanharmaata kenkälankkia :o Peittää haaleat jäljet myös ihan hyvin.

Jos jotain alat rakentelemaan, niin laitahan tänne kuva kuvalta raporttia muutoksesta....

Nämä tämän foorumin keskustelun karkaa aina vähintään kolmen vastauksen jälkeen täysin ohi alkuperäisen topicin ;D Hyvä niin, muuten loppuisi jutut ja foorumi nopeastikin... En tiedä, ilmeisesti minulla on peränvälitys nyt sitten se tihein mahdollinen Minin välitys, kun minulla oikeasti tuo sata on ehdoton maksimi mitä raaskii koneesta repiä. Tosin, siihenkin tottuu aikaa myöten. Kun käy Minillä jossain kauempana, niin paluumatkalla huomaa huutelevansa tosiaan sitä satasta, kun menomatkalla alkaa hampaan kiristely jo reilussa 80 vauhdissa... Joku varmaan osaa heittää ihan lonkalta (tai ainakin nopeasti laskien) että mitkä on kierrosluvut satasen vauhdissa, 10" pyörillä - eri perän välityksillä...