JPTT

Jaa. Perheen toisessa sakemannissa ei oo ollut tänä talvena minkäänlaista ongelmaa koko talvena. Se on ollu vieressä taivasalla ihan yhtä kiltisti. Se että esim. minin lukot ei aukeis talvella ois ihan ymmärrettävää, mutta turvallisuus asioilla pelleilly saa veren kiehumaan. Testailin lämmintä autoa ilman jarrutehostinta huikon vinkin mukaan ja jarruttaa ihan kivasti ja helposti. Testaan kylmää autoa ilman tehostinta parina aamuna ja sit näkee miten käyttäytyy.

Tälläisia jarruvikoja EI SAA esiintyä näin uusissa autoissa. Loppuunajetut seulat on eri juttu. Oma minini ei ole antanut vikakoodia jarruista. Voi olla että tällaiseen vikaan ei ees ole vikakoodia. Niitä ei pidä tuijottaa kuin raamattua. Jos marmoritiskillä sanotaan, että "computer says no" niin sit pitää ottaa silmä käteen.

Auto sit pihassa imusarja vaihdettuna ja jarrut entisellään. Imusarja ei silmään näyttäny mitenkään ihmeelliseltä, kun ei niitä letkuja sieltä paloseinän puolelta erota. Tässä alkaa ideat loppua, mut voisiko esim. tuo hillhold toiminto vaikuttaa tuohon vajaa toimintaan, auto kun on parkissa hieman kallellaan? Jää joku kumma moodi päälle? Todennäköisesti ei mahdollista? Yritysarvaus osan vaihto linjalle siis lähdettävä - meinaa tää talvi käydä vähiin ennen sitä. Lähin vastaava ongelma löytyi kun käytti hakusanaa "hard break pedal". E38/E39 bemuihin on annettu 10/2000 huolto-ohje, joissa todetaan että auton jarrut saattavat hävitä tietyissä olosuhteissa, kun auto käy lähellä joutokäyntiä. Syynä alipainepumpun vajaatuotto jarrutehostimelle. Ratkaisu oli tällä automallilla alipainepumpun suurentaminen tehtaan toimesta. Lisäksi 5-sarjan bemareihin löytyy huolto-ohjeita, jossa asiakkaan valitus lämmöstä muotoutuneista boosterin vakuumiletkuista ei aiheuta vaihtotoimenpiteitä. Syynä on se että "litistyneestä" letkusta huolimatta kapasiteetti riittää...

Salapoliisityö pajalla jatkuu. Joissakin minin malleissa on jarrutehostimelta jonkun mutkan kautta yhteys imusarjaan. 2.gen cooper s jarrutehostimen imuputki menee alipainepumpulle, välissä on venttiili. Vika joka minulla on ollut johtuu todnäk siitä, että jarrutehostin ei toimi. Syyt tähän talvioireiluun lienee: vettä tehostajassa tai vettä tehostajan imuputkistossa -> jäätyy -> tehostin lakkaa toimimasta. Periaatteessa tuolla rakenteella sinne ei pitäisi päästä vettä, joten voi olla että jossakin on ihan perinteinen halkeama / joku osa ui vedessä jostakin syystä. Venttiilikin voi olla viallinen, mutta koska vika on vain talvella, johtunee jäästä. Sit jos hommaa lähdetään purkamaan alipainepumpulta eteenpäin niin huhhuh... Kuvia ei valitettavasti ole noista letkuhässäköistä. EDIT: Vikaa ei löytynyt. Alipaineletku ja boosteri ehjiä, kosteutta ei ollut missään. Boosterin takaiskuventtiilin toiminta testattu kylmäsuihkeella. Keinot loppu, joten seuraavat ideat olen pyytänyt suoraan maahantuojalta. Jarrunesteet vaihdettu taas varmuuden vuoksi. Olisi edesvastuutonta laskea tämä yksilö vaihtoautomarkkinoille... vaikka mieli saattaisi tehdäkin.

Sain huollosta updatea että nuo jäätyneiden jarrujen ongelmat voi johtua mitä suuremmalla todennäköisyydellä myös tuosta imusarjasta. Joku "alipaineohjaus" jarruille tulee imusarjan kautta. Detaljeista en sen enempää tiedä, meneekö sieltä joku ilma putki jarrujen ohjausjärjestelmään? Jos näin, niin imusarja kyllä tulisi vaihtaa joka ikiseen cooper ässään pikimmiten!

Ei se vika ole siinä, etteikö autoja osattaisi suunnitella pienellä lämmöntuotolla talvella toimiviksi. Niin ei vaan viitsitä taloudellisista syistä tehdä. Ns. winter package tarkoittaa yleensä vain suurempaa akkua, laturia ja lisäeristystä joissakin kriittisimmässä paikassa. Euroopassa asuu yli 30 milj ihmistä kumminkin talvisissa olosuhteissa. Itänaapuri päälle, niin alkaa olla talvi asiakkaita. Toki kymmenen kertaa enemmän ihmisiä asuu leudoissa oloissa. Valmet traktoreissa on muuten säädettävä syylarin "esirippu", autoissa sellaista ei ole nähty? Hinta lienee parikymppiä? Kaipa autotehtaat pelkää, että silllä saa koneen leikkaamaan kiinni väärinkäytettynä. Toyotan prius on hyvä esimerkki siitä, että auton suunnittelussa on myös talvi huomioitu lämmityslaitetta myöten... Ko. autosta voi sit olla montaa mieltä, mutta kun teknologia leviää toyotan muihin perinteisempiin malleihin, niin siinä on luu kurkussa monella tehtaalla. Japskien kanssa ei koskaan ollu mitään ongelmia talvellla, ei ees perinteisillä kaasarivehkeillä. Ok, eräässä japskissa starttirelettä piti lämmittää käsin yli -35 asteen pakkasissa. Tämäkin ongelma poistui kun siirtivät releen moottoritilaan sitten myöhemmissä malleissa. Kuningaskuluttajassa todettiin 2006-2008 VAG TDI (VW Seat) omistajilla olevan mahdollisuus minä tahansa aamuna talvella saada aikaan startissa moottorivaurio... jännää. No muiden ongelmat ei tosin minin omistajaa lämmitä. Se että ohjaus, jarrut tai kaasu toimii talvella väärin ei vain ole hyväksyttävää. Kyse on turvallisuudesta ja ihmishengistä. Räjähtäneen moottorin saa rahalla.

Penkin alle asennettavat subit on yleensä 8 cm korkeita, jolloin penkki pitää hilata tosi ylös, en tykkää niin pystystä ajoasennosta. Ainoo mahku on joku tollainen konttiin asennettava pikkusubi perusminissä. Ehkä sit kesemmällä. Toi JL subikotelo porataan runkoon kiinni kahdella pultilla asennusohjeiden mukaan.

Tulipa tuossa mieleeni, että miniin voi myös itse aiheuttaa melkoisia häiriöääniä asentamalla kaiuttimet huolimattomasti. Nimim. kokemusta on. Etuovien panelit on ns. "nipussa" kaiuttimien ruuveilla. Jos kaiuttimen ruuvin kärki siis karkaa yhden panelikerroksen väliin, on tarjolla epämääräistä räminää. Verhoilunastoja ovessa kyllä riittää parikymmentä, mutta kriittisellä rei-itetyllä alueella homma hoituu alle kymmenellä ruuvilla.

Nesteet vaihdettiin määräaikaishuollossa, se ei auttanu. Tälläviikolla huollossa jarrujen ja imusarjan osalta, jos ei auta niin bmw suomi saa asiakkaan. Mulla on ollu 4 kertaa mahku tappaa itseni tällä autolla jo. Ois tietty ollu helpompaa ajaa auto romuksi ja lunastaa uusi. Ei vaan kerkeä tuossa pihatiellä kerryttämään vauhtia ehkä tarpeeksi ekaan risteykseen... ;) Sekään ei auta että työssäkäyville huoltoliikkeet on aina kiinni, kun sinne menee työnjohtajn kanssa juttelemaan / hän on lähtenyt. Ruokatunnilla tavoitettavuus on vieläkin huonompi. Suomessa huoltosysteemi ja hullon varaus on siirretty nettiin, jossa varsin tehokkaasti autot jää huoltamatta. Joku voisi keksiä seuraavat liike - ideat, kuullostaa radikaalilta, eikö: - Avainten palautuslaatikko löytyy helposti ja sen vieressä on muistiinpanovälineitä, myös kynä. Pelkkä vettynyt vessapaperi ei riitä. - Auton huoltoa varatessa huoltohenkilöt saa kiinni puhelimella. Onneksi tämän voi kiertää ottamalla talteen huoltajan suoran numeron, jotta ns. väistelyä sentraalisantran toimesta tapahtuu vähemmän. Ongelma on että monella huoltajalla on nykyään salainen numero, mikä kertoo välinpitämättömyydestä. - Auton voi hakea klo 16 jälkeen henkilöltä, joka on juuri siihen sinun auton huoltoon perehtynyt. Eikä arvauksia kerro esim tossan merkin varamiehen tuuraaja. - Voitaisiin siirtyä käytäntöön että takuuhuolto asioista jäisi faktaa paperille auton omistajalle, eikä keskusbyroon tietskarille. Oli tänän juttua VW konsernin diesel moottorivaurio ongelmista kuningaskuluttajassa. VW korjataan asentamalla pahvi syylärin eten, niin kuin 70-luvun fiatit. Citroenilla on käytössä sama homma. Jotenkin ihmeellistä on että 2000-luvun lopussa ei vieläkään osata tehdä talviautoja.

Onko tämä täyttä roskaa?: http://mobile.jlaudio.com/products_stea ... it_id=1617 Ainakin tuo tavarateline on hyvä idea isommalle subbarille. Hinta on melko lähellä tonnia, eli aika suolainen. Liian iso miniin?

Jarrujen jäätymisongelma palannut. Jo kahtena peräkkäisenä aamuna ekoissa jarrutuksissa ei tapahdu yhtään mitään. Poljin yhtä puuta, auto ei hidastu. Heräävät kyllä sitten aikanaan pari risteystä jo ohitettua.... Kokeilin seistä polkimella koko elopainollani ja mitä jalasta voimaa lähtee eikä sekään auttanu. BMW voisi ottaa toyotan tapaan nämä turvallisuusasiat vakavasti. Japskit tsekkasi jenkeissä 2 miljoonan auton kaasupolkimen ja oliko 8:ssa orastava vika.... Samanlainen asenne saisi levitä tänne eurooppaankin.

Todnäk. on vettä. Sitä pahempaa vaihtoehtoa en nyt huollon alla jaksa murehtia. Sitä nestettä tuli todella paljon... Aiemmin on vaan tehot menny heti. Onneks ei oltu kaupan pihassa toista autoa vasten / seinää vasten. Siinä olis sit ohikulkijoille kerrottu että mini pieras seinälle... ::) Yhdessäkään katti autossa ei tälläistakaan ilmiöö ole kumminkaan ollu. Pisaroita ehkä, sprinkleriä ei. Moottoripyörissä, joissa pakoputki on enemmän "ylöspäin" saattaa joskus rankkasateessa parkkerauksen jälkeen nähdä jotain vastaavaa, silloinkaan nesteen väri ei ole musta. Jos tehot menee n. joka kahdeskymmenes startti, niin oireilua on lähes harva se päivä. Just käynnistyksen yhteydessä kierrokset seilaa epämääräisesti n. 10 sekkaa aivan kuin kompuutteri tuumis että arvotaanko tänään safe moodi vai ei. Omalla kohdallani vika vaan pahenee pahenemistaan. Sulattamaan en oo menny minnekään parkkihalleihin, koska nyt katsotaan kuinka kauan tällä bmw:n design ihmeellä voi ajaa talviolosuhteissa ulkona. Vastaus tällähetkellä on että max 2 viikkoa kerrallaan. Vähän on fiilikset kuin Huikolla, eli auton vaihto käy kyllä päivittäin mielessä. 2010 MCS motti on eri, ei oo ilmoitettu vielä, milloin virallisesti vaihtuu pellin alle, ehkä vasta kesällä, mutta sekin lienee lastentauteja täynnä kunnes sukupolvi taas vaihtuu uuteen.... Kannattaa siis ottaa Mini vakuutus myyjältä ja pyytää se kaupanpäälle ilmaiseksi pariksi ekaksi vuodeksi.

Tänä aamuna -16 ja tehot pois. Ensimmästä kertaa kävi niin, että auto kävi tasaisesti 2 min, rupesi vasta sitten pätkimään ja pakoputkesta alkoi sprinklerimäisesti ryöpytä hangelle mustaa ruoste vettä / öljyä. Vana oli hetkessä 2 metriä pitkä ja puoli metriä leveä ja pikimusta. On siellä siis jäässä jotain muutakin kuin kaasuläppä.... Naapurisovun säilyttämiseksi moinen sotkeminen saa nyt riittää! Toivottavasti osat tulee maahan ensi viikolla, niin saa tämän farssin päätökseen. Vikatiheys on n. joka 20-30. startti.

Kävin itsekin potkimassa renkaita ko. yksilöstä. Niitä on suomessa 3 kpl ja kaikki 3 kpl olivat vaihtoautoina viime kesänä. Joku GP vaihtanut omistajaa jo 3 kertaa, niillä on ajettu tosi vähän, eli ei siinä mielessä huono sijoitus. Hieno laite, mutta siinä on kaikki riisuttu painon säästämiseksi, ei ole xenoneita, eikä äänieristystä jne. Kiertää 300 rpm korkeammalle kuin JWC, tehoa pari heppaa enemmän, mutta kulku parempi lähinnä pienemmän painon takia, oisko ollu 50 kg(?). Takapenkki on asiallinen, koska sitä ei ole, mukaan mahtuu tosi helposti pari golfbägiä. Rata / kesälelu - ei niinkään jokapäiväiseen käyttöön. Tosin joku oli kai yhdessä yksilössä käyttäny talvirenkaitakin. Alunperin tuo oli tehty jotakin rata-ajoluokitusta varten, pitää valmistaa tietty määrä, jotta voi ajaa kilpaa.

Se on kumma että automerkistä riippumatta autotehtaalla asennettu akku kestää 6-7 vuotta. Sitten kun ostat vaikka saman merkkisen laatuakun 6-7 vuotta palvelleen tilalle, niin kestoikää tulee vaan 2-3 vuotta. Laturin huonoutta se ei ole. Seisovatko akut todella vuosikausia kauppojen varastossa, kun niillä ei enää päästä alkuperäiseen käyttöikään? Vai oliko tämä kommentti itse itselleni vastaten.... ???

Jos noita ei korjata, kannataa käytetty 06-09vm. 2.gen MCS ostaa syksyllä, bmw liikkeestä. Yleensä joka autoliikkeellä on vähintään 6 kk "takuu" autolle, jonka pitäisi kattaa tämäkin case kun esiintyy. Arvaus on, että imevä sarja on ainakin tonnin paukku takuun umpeuduttua. RonDmc, vian saat kyllä helposti esiin parkkeeraamalla auton ulos pariksi viikoksi. Ko. koe ei maksa mitään. Jään myös jännityksellä odottamaan, saako tähän autoon ikinä toimivia ikkunoita. Kuskin puolen lattia on umpijäässä peltiin asti sisään tihkunneesta lumesta parin viikon ajalta. Ruostettahan se sinne pukkaa myöhemmin - sitä ongelmaa ei taatusti korvaa kukaan. JAtkossa MCS kohdalla lie käytettyjen autojen ostajan oppaassa kommentti, että tarkista että lattia ei ole homeessa / ruosteessa etupenkkien kohdalta.

Onko sinulla osanumeroa tälle viimeiselle kehitysversiolle, jotta voisi suoraan tinkiä oikean imusarjan jos ja kun autoni huollatan? Uusia osia maassa ensi kuun alussa - puolessavälissä. Lakon sattuessa syksymmällä. Imusarjoja on vaihdettu asentajien kouluttamiseksi yksi per mini huolto toistaiseksi. On selkeesti eri ääni kellossa nyt eli ei muuta kuin jonottamaan.

Uskon että jos olet aiheesta käynyt jo 16 kertaa huollossa samassa paikassa, ei byrokratiaa enää tarvita. Valitettavasti olen joutunut toimimaan oman minin kohdalla ainakin 4 eri henkilön kanssa. Tampereella homma on pelannut ja niin on etelässäkin laakkosella ja autokeskuksella. Homma kusee ainoastaan suomen bmw:llä

Valitettavasti suomen bmw ei siirrä takuutietoja eri firmojen välillä. Imusarja korjaus on mulla menossa laakkosen kanssa ja ikkunat autokeskuksella.... Jos auto leviää reissussa, ei sitä aina saa oikean firman pihaan. Diagnostointi pitää bmw ohjeiden mukaan tehdä aina ensin ja ekalla kerralla ei tehdä mitään muuta kuin kuitataan vika ja käytetään testeriä. Eli jos veisin imusarjan autokeskukselle pitäisi koko rumba aloittaa alusta. Vaikka laakkonen faksaisi tiedot autokeskukseen, ei autokeskus voi tehdä korvausvaatimusta bmw:lle "toisesta" kerrasta. Turha kommentoida että ei pidä paikkansa, olen käynyt tämän naurettavan keskustelun bmw:n, laakkosen ja autokeskuksen kanssa. Suomen bmw toimii sääntöjään varten, eikä asiakkaitaan varten.

Ei auta normipuhe. Ohjeistus on muuttunut huollossa ikkunoiden osalta. Senverran tuli asiasta keskusteltua, että ainoa vaihtoehto on se, että on tulossa 3. versio ohjausyksiköstä + muita muutoksia oveen + softaan jne.. Ilmeisesti ei ole vielä vahvistettu uusien osien saapumispäivää. Kuullostaa jotenkin tutulta... Tää on taas "halpa" pikapaikkaus bmw:ltä. Vaikka takuu menisi umpeen, voi asian silti käydä korjauttamassa takuuseen vaikka 6 kertaa vuodessa, koska historiaa runkonumerolle löytyy. Hienoahan se on että uutta osaa ja arvauskorjausta pukkaa, joku tekee asialle jotakin, mutta joku raja tässä hommassa pitäisi olla. Talvella ei ole kiva ajaa 2 viikkoa huoltoa odotellen ikkuna raollaan...

Tänään -9 astetta pakkasta. Moottorin vikavalo syttyi, moottori pätkii ja tehot pois. 7. kerta takuuhuoltoon mars..... ehheheheheheheheheheheheh :'(

Lexuksen IS on hajuton ja mauton miniin verrattuna. En myöskään yhtään tykännyt lexuksesta kun se ei hetkeäkään kulkenu suoraan. Ja vika ei ollu autossa, vaan se oli ominaisuus ;D Lexus joskus koeajettu ja harkittu. Lexuksen eduksi sanottava lähes yhtä suuri lelujen (lisälaitteiden määrä) kuin minissä. Lexus oli melko hiljainen positiivisessa mielessä. Yhtäläisyyksiä miniin lexuksessa on toki yhtä iso tavaratila. ;) BMW 1-sarjaa ei kannata ees mainita minin rinnalla. 3-sarja toki hyvä auto, mutta ei mitään karismaa, niitä kun on nykyään kaikilla lippalakkipojilla p-ralli autoina. Toivottavasti imusarja toimii, omani on myös takuuhuoltoputkessa, jos vika toistuu...

Ikkunat 3. kerran ohjelmoitavana. Taas uusi softaversio, vieläkään ohjausyksikköä ei vaihdettu. Ilmeisesti bmw on ohjeistanut huollon maksimoimaan omistajien verenpaineen tai sitten uusikin ohjausyksikkö on susi, mark III:sta odotellessa. En käsitä. Ja taas opetettu testerillä.... Pikaopetus ei enää toiminu. BMW voisi harkita noitten testerien jakoa minin omistajalle ilmaiseksi, tulee halvemmaksi, kuin käydä takuuhuolloissa jatkuvasti. Voin lyödä vaikka vetoa että seitsämäs takuuhuolto edessä ikkunoiden kanssa puolen vuoden sisään. Nyt ikkunat on softattu niin, että ne aukeavat hyvin vähän ovea avattaessa, aivan kattoa hipoen. Aiemmin aukesivat paljon enemmän. Ehkäpä minäkin pääsen 10 takuukorjauksen maagisen rajan yli tällä yksilöllä. >:(

Yksi asia on ruvennu kummastuttamaan R56 MCS:ssä. Ensimmäiseen huoltoon auto ilmoitti itsepintaiseksi huoltoväliksi 36-39 tkm. Kun huolto oli tehty, on seuraava huoltoväli samalla öljyllä ja ajotyylillä yhtä-äkkiä 12-15 tkm. Eli: - Onko näissä huoltoväli "antureissa" jotain tyyppivikaa? Tuliko ajeltua liian pitkään ilman öljynvaihtoa? - Vai onko huoltoväli softaa muutettu BMW:llä kaikessa hiljaisuudessa n. 15 tkm / huolto joka vuosi malliseksi? Itse epäilen jälkimmäistä koska ongelmaa MCS:ssä riittää. Sakemanneja omistaneena tuo käytös ei ole kyllä normaalia, yleensä ennusteet ovat samantyyppisiä, koska sama kuski ajaa yleensä samalla tavalla. Jälleen kerran alkaa hiipiä suuri epäilys MCS:n moottorin pitkä-ikäisyydestä..

Kun lueskelee noita ulkomaan forumeita, niin tätä jäätymis vikaa esiintyy jo alle 10 asteen pakkasilla ihan missä tahansa. Eli vialla ei ole mitään tekemistä suomen "normaali" talven kanssa. Oma MCS menossa ikkunoiden takia takuukorjaukseen ensi viikolla. Äänistä päätelleen jotakin muutakin kuin ikkunan paikkatieto on hukassa. Mut selviää myöhemmin. Minin ovi on ovipahvin alla senverran monimutkainen kapistus, että itse en sitä rupea diagnostoimaan. Jos tulee valohoitoa niin sit puran oven atomeiksi myöhemmin, kun ulkona tarkenee.