JPTT

Ei kuullosta samalta vialta kuin mitä minulla oli. Mulla hävisi jarrut totaalisesti. Joskus takajarrut toki jäätyy käsijarrupäällä ja pamahtavat auki tosi kamalan äänen saattelemana. Minin jarruneste ei välttämättä kestä yhtä vuotta hyväkuntoisena, koska pyörien jarrusylinterit on suunniteltu niin halvasti. Jarrunesteet kannattaa vaihtaa joka huollossa. Mahdollisesti ko. pyörän jarrusylinteri fuskaa ja pitäisi vaihtaa (?). Minin takajarrupalat kestää muutenkin 10-30 tkm, jarrulevyt on myös täyttä höttöä, eikä kestoikä ole välttämättä ajotyylistä riippuen tuon pidempi. Ok, sporttiautoissa yleensä jarrujen ja levyjen vaihtoväli on lyhyt... Minin palat ja levyt ei onneksi paljon maksa. Printtereitäkin myydään kaupassa 30% täynnä olevilla mustekaseteilla. Ei ole tullut tarkastettua, onko tehtaan palat ja vaihtopalat eri paksuisia, kun ne tehtaan palat varsinkaan ei mitään kestäny...

Kun perehtyy työn laajuuteen minin konepellin alla niin 5 tuntia (400 Euroa?) on ihan realistinen arvio. Bmw:n omissa sisäisissä tiedotteissa on arviot työn kestosta, jota enempää asiakkaalta ei saisi periaatteessa laskuttaa. Ongelma on, että ainoastaan jenkeissä nämä ovat julkista tietoa kysyttäessä. Nokkaketjun osien hinta jatkossa on n. 500 Euroa. Takuuvaihdon kanssa ei kanna vitkutella. Uusi moottori nokkaketjun hypätessä pykälän yli ja venttiilien iskiessä tiskiin - arvio oli n. 6000 - 8000 Euroa. Ja näitäkin on jo sattunut useita... Monessa nykyautossa hihnan/ketjun vaihto on oikeeasti tila-ahteudenkin puolesta haastavaa ja maksaa pitkälti toistatonnia. Aikoinaan nuristiin eräillä automerkeillä vaikeasti vaihdettavista polttimoista, nyt rahastus on keksitty siirtää muualle. Korjaamot eivät ole minua vedättäneet työarvioissa, koska olen ne aina etukäteen pyytänyt. Harvoin on menny arviot metsään ja ns. urakkavaihtoihin en ole suostunut. Nopeasti ei tule hyvää ja halpaa, esim. nokkahihnan vaihdossa. Kuten todettua, maksoin ensimmäistä kertaa kiltisti osan takuuhuollosta ainoastaan siksi, että mini on vihdoin ehkä kunnossa. Tusinan takuuhuollon jälkeen ja lukemattoman määrän henk. kohta aikaa tuhlanneena voisin pitää sitä omana henkilökohtaisena vittuiluna bmw:tä kohtaan. Sitä en sit tiedä kinuaako bmw huoltofirmalta osansa - se ei kuulu minulle. Huhuja en kommentoi. Mutta jospa nyt voisi sitten keskittyä tämän forumin sijaan minillä tankilla käymiseen ja pissapojan täyttämiseen. ps. karmittomiin ikkunoihin ja niiden toimimattomuuteen ei ole vielä minillä olemassa lopullista ratkaisua... ;)

Nokkaketju, kiristäjä ja rattaat vaihdettu - koko kierto siis. Autolla ei ole ees 40tkm rikki. ::) BMW antoi osat ilmaiseksi, vaikka takuu oli jo ummessa. Ei toisin helpolla vaan normaalin pelleilyn jälkeen. Eli saatte varautua vedätykseen - ei kannata antaa periksi. Vaihtotyö veloitus n. 5 tuntia, itselläni auton virallinen Minin myyjäliike tuli vastaan vaihtotyössä mutta jouduin maksamaan valtaosan itse. Jos tämä farssi vihdoin oli tässä niin, kyllä siitä hieman viitsi maksaakin. Auto joutokäyntiääni muuttui - liekkö ketju sisäänajettava, mutta rallatuskierroksilla ei kuulu enää mitään. Autoon vaihdettiin samalla n. seitsämännen kerran softat ecusta peräkonttiin. Vieläkin uudistettua softaa pukkaa joka viikko kuulemma... Ei ole mini kerrasta valmis... Periaatteessa auto on nyt ensimmäistä kertaa tehtaalta viallisena rullaamisen jälkeen vioista vapaa *knock wood*.

Tervetuloa Mini Cooper S R56 omistajaksi. Ei niin mystisten vikojen kanssa pääsee omistajana painimaan ihan riittävästi. :( Vahva veikkaus että softaus on tehty väärin jossakin lukuisista huolloista. Varsinkin kun auton tietoja ei pystytty lukemaan/confaamaan tehtaan järjestelmiin oikein tuossa hiljattain... Nyt sekin puoli on todistettavasti kunnossa. Eli jostakin testerin valikosta on jääny sadetunnistin ruksaamatta / disabloitu. Jännää, että sentään toimii jotenkin. Toivottavasti puolta autoa ei tarvitse vaihtaa, että saat valikkoihin oikeat asiat näkymään. Viime kesänä Mineihin tullut mastersofta versio on toiminu kumminkin ihan hyvin.

Ja sulla on varmasti sadekytkimellä varustettu mini? Uusi/käytetty? Toi mitä sanoit tarkoittaa että ei ole sadekytkintä. Sadetunnistin laitetaan oikeen puolen viiksen päästä päälle ja sensori on sellainen kolikon kokoinen valkea kalansilmä taustapeilin takana keskellä tuulilasin yläreunaa. Sadetunnistin ei ole vakio vaan lisävaruste. Jos tunnistin autossa on, niin sitä ei ole aktivoitu softassa oikein(?). Vai onko autossa väärä tuulilasi kenties? (kolme eri vaihtoehtoa).

Siis sulta ei löydy kohtaa "SET/INFO" sen vasemman viiksen nappulan alta? Outoa. Siinä set/info kohdalla painat nappia pitkään pohjassa -> pääset setup valikkoihin, joista säädetään lukkojen ja valojen jne. toiminnat. Tihkukytkin asetukset kohdassa jossa pyyhkijän kuva ja A kirjain.

Sulta puuttunee chilipaketin mukana tuleva ajotietokone? Huoltamoreissu lienee edessä, tosin en tiedä onko sadetunnistin säädettävissä testerillä.

Se on just noin niinkuin videossa. Vasemman viiksen yksinappijärjestelmällä konfataan koko auto. Kätevää ja äärettömän hermoja raastavaa. Välillä autopesun jälkeen pitää erikseen hinkata se sadesensorin alue puhtaaksi, jotta toimii herkemmin. Itselläni ei toiminnassa ole ollut valittamista. Kivi ei tosin ole vielä osunut sensori alueelle....

Tuossa on kerrottu kaikki oleellinen ja se missä malleissa vika esiintyy. Kannattaa printata kopio huoltoon mennessä. Loppuu keksityt selitykset.

Tuossa ei ole mitään uutta, että takaisinkutsukampanjaa ei ole. Olen laakkosen ja autokeskuksen työnjohtajien kanssa jutellut, miksi bmw ei tee takaisinkutsuja, vaikka tarve ikkunoiden, kuskin penkin airbag anturin, nokkaketjun kiristimen ja imusarjan osalta 100% pitäisi olla. Vastaus on molemmilta korjaamoilta samansuuntainen: Se ei kuulemma ole bmw:llä tapana - ei ole firman toimintamalli. Auto yritetään korjata ja tapaukset katsotaan pärstäkertoimella case by case. Takuuaikana hieman jouhevammin, takuuajan jälkeen vähemmän jouhevammin. BMW virallinen termi on "goodwill" eli bmw hyvää hyvyyttään korjaa auton ilmaiseksi... kiesus. Perusongema suomen bmw:llä toki se että ko. pulju on ruotsin haarakonttori, jossa harjoitetaan ns. hajoita ja hallitse politiikkaa. BMW on kovaan ääneen rummuttanut suomessa ns. premium huoltoa käytetyille bmw:lle, jotta vanhempien ja saksatuontibemujen omistajat huoltaisivat autonsa virallisilla pajoilla. Taitaa olla huomattu markkinointiosastollakin, että turha sinne BMW valohoitoon on mennä itseään rahastuttamaan. BMW haluaa huoltaa autoja, mutta ei korjata. Kannaatta kysäistä, miksi nokkaketjun kirsistimelle on samalle tuotantoerän motille jo 3. erilainen kiristintyyppi olemassa. Ilmeisesti kertonevat, että vanhoja osia ei osata enää tehdä, että tehtaalla on tietotaito loppunu. :-*

Eih. Nimenomaan ehdottomasti ei silikonia sinne tiivisteisiin. Tiivisteissä oleva moska tartuttaa ne ovet jumiin, ne tiivisteet pitää pitää puhtaana, eikä peittää toisella moskalla. Parin talven jälkeen sulla on ne ns. samettitiivisteet tukossa ja riekaleina ja ikkunat pilalla... Osta marmoritiskiltä Original BMW CareProductsin suihkepullo jossa lukee Rubber preserving product (Cleans and maintains all rubber parts). Sillä kumi puhdistetaan, eikä ovet jäädy kiinni. Tätä ne BMW huollossa itsekin käyttää. Ei maksa montaa euroa. Toki muitakin toimivia puhdistusaineita lienee olemassa.

Toisaalta voi ajatella että BMW tarjoaa hyvää hyvyyttään ilmaiseksi osat, vaikkei autossa ole enää takuu voimassa. Taas ihmettelen miksi ihmiset haluaa autoon ketjujakopäitä eikä hihna... :D Tonni on halpa hinta, VAG:n poikittaiseen 3.2litraiseen koneeseen jakopääremppa on noin 3500e. Minusta 1000 Euroa kolme tuhatta kilometriä kestävästä ketjusta on paljon. Jakopään ketjun pitäisi kestää 200 000 km. Hihnat on erikseen. Lisäksi kuolemankorinaa ei pitäisi 2000 luvun vehkeissä esiintyä.

Jos BMW suomi tarjoaa osat ilmaiseksi, on se tunnustanut, että autossa on vika. Miksi siis maksaa töistäkään. Voi tietysti olla että korjausfima yrittää vetää välistä. Itselläni huolto edessä seuraavan kuukauden aikana, sama aihe. Kolmas arvaus.

Ittelläni on rallatellu koko kesän auto (kiristin siis vaihdettu vasta kerran) ja odottelen kunnon pakkasia (huolto kun pitää arvata 3 viikon päähän etukäteen täällä etelässä), jotta ei tarvi enää kuulla tekosyitä huoltotiskillä. Kesällä rallatus satunnaista, kylmillä keleillä toistuvaa. Eipä silti, autolla on nyt menty jo 4 kk ilman huoltoa, mikä on omalta kohdalta ennätys, joten taitaa tällä cooper ässällä päästä kvartaalin verran eteenpäin, ihan tietäkin pitkin ja ulkosalla. Näyttää siltä, että kiristimen vaihto on turha toimenpide versioon kolme, sillä ketju ja hammaspyörät ovat jo ensimmäisten kymmenien tuhansien jälkeen vaurioituneet väärällä kiristäjällä. No ei se mitään, taistelu jatkuu bmw:n kanssa. Kyllähän tämä diesel valmetti kuullostaa miehekkäältä. Onkos tullu hylsyjä ekoissa katsastuksissa näillä R56 cooper ässillä?

Joo mullakin meni saksaksi defaulttina. Tais kieliasetukset löytyä sieltä isomman nopeusmittarin asetusten alta. Vaihteenvalitsin näyttö suostui mulla taasen toimimaan vihdoin oikein uusimmalla softalla (kesä-heinäkuun softa). Sen vaihtoehdot löytynee kait vasemman viiksen takaa? Tai sit softapäivitys on tehty väärin. Mulla pistivät kaiken sileäksi ja ns. täysformatointi.

Soita BMW suomeen ja kerro auton runkonumero. He lähettävät listan kaikista ominaisuuksista / kertovat puhelimessa haluamasi tiedot. He näkevät myös koneiltaan, mitä huoltoja autolle on tehty saksassa. Tämä palvelu toimi ainakin pari vuotta sitten. Toivottavasti yhä.

Itse aion ostaa 215/45/17 nastat omaan cooper ässään, kun vanhat on loppu, ei runflat. Itselläni normaali cooper s alusta, ei worksin sport alusta. Leveät talvirenkaat on mukavammat ajaa kuin kiikkerät ja kapeat. TM:n mukaan leveä pysähtyy nopeamin suorassa jarrutuksessa, etenkin lumella, mutta kaarteessa ei voi kaahata yhtä kovaa kuin kapealla... Tosin ajotuntuma on leveämmässä parempi, joten tiedä häntä. (Olen ajanut 225/45/17 leveillä nasta talvikumeilla paljon ilman ongelmia - muilla kun minillä ). Ymmärrän, jos jotkun hankkii korkeaprofiilirenkaita talveksi - 65 tai 70 sarjalaisia, jos haluaa lisää maavaraa tms. se on kumminkin eduksi jos asuua alueilla joissa teiden kunnossapito on satunnaisempaa, ja jääpaakkuja tms. tie täynnä. Minissä on vaan rajalliset nuo rengasvaihtoehdot.

Osta saksasta mini, jossa varustelistalla on ns. winter package. Se on sama kaikkialla euroopassa. Saksassakin on talvi suurimmassa osaa maata. Uusissa mineissä winter package tarkoittaa ainoastaan lämmitettyä imusarjaa. R53, eli vanhemmista mineistä en osaa sanoa. Suomen mineissä on lisäksi vakiona ruotsinkielinen käyttöohjekirja. O0

BMW on lanseerannut 4-ovisen, 4-paikkaisen ja 4-vetoisen korotetun clubimanin. Valitettavasti 4-vetoisia versioita ei ole vielä missään koeajettavissa. Herttoniemessä sellainen oli lattialla, mutta ajamaan ei pääse. Kuulemma kyselyä on kovasti, mutta tarjolla on toistaiseksi eioota. Tyypillistä bmw markkinointia. Koeajossa oli vain 2-vetoisia. 4-vetotekniikka on kuulemma bmw:ltä, mutta tarkempaa tietoa ei ole tarjolla. Kiinnostaa tietää, onko kytkin ja voimansiirto yhtään vahvempi kuin perus 2-vetomalleissa. Sisätilojen takaosan keskikisko on itseasiassa ihan hyvä idea, mutta ainakin ne bmw:n muovirimpulat, jotka esittelyautossa oli kiinni, olivat jo hajalla. Jälkimarkkinoille tulee taatusti kaikenlaista kivaa kiinnikettä, joka kestää ja on tehty muustakin kuin halvasta ämpärimuovista. Alumiinisia niiden kuuluisi olla. Erikseen säädettävät takapenkit oli ok ja etupenkeissä oli enemmän säätöjä kuin perusminissä. Muuten kaikki oli vanhaa tuttua. Ipod liitäntä on siirretty järkevämpään paikkaan. Onko koeajokokemuksia?

Maissa, joissa on käytössä pelkästään "kitka"renkaat, autoilijoita kehotetaan pysymään kotona, kun lunta sataa yli 2 cm... Ja tämä ei ole vitsi. Autoissa on näissä maissa talvella takakontissa makuupussi, jos vaikka joutuu jäämään moottoritielle yöksi... Suolan kylväminen teille varmasti loppuu kaikkialla euroopassa seuraavan 20 vuoden aikana. Kitkarenkaista saa muuten kuulemma ihan hyviä kukkapurkkeja kesäisin. Nastarenkat saattaa raapia ruohonleikkurin kyljistä maalit pois...

Syksyliukastelun lomassa tuli joku aika sitten sanottua hyvästi 17" runflateille, joissa oli vielä pintaa jäljellä. Rengasmelu ei uusilla tavallisilla kumeilla niin radikaalisti hiljennyt, mutta toki jonkin verran. Ehkä moottoritie ajo on mukavampaa loppujen lopuksi, kun ei ole runflatien jurnutusta. Suurempi parannus tuli ajo-ominaisuuksissa, auton ajo ei ole enää sellaista kiskoilla menoa ja joka helkutin kuoppa ja töyssä tuntuu kovana täräyksenä auton sisällä. Ohjaus ei ehkä ole enää ns. jähmeän tarkka, vaan nopeampi ja auto on hauskempi ajaa. Lisäksi ajomukavuus jousituksen kautta parani huimasti. Runflatit on liian kovat ja painavat. Edelleen sanon, että ei runflatit huonot ole, mutta paikkapullo/kompressori/co2/jalkapumppu on aikaa sitten keksitty. Niin ja hinauspalvelu, varsinkin kun tämä automerkki näyttää koko ajan kerjäävän verta nenästään huollon suhteen.. Alle tuli nokialaiset, kun oli "liian hyvä" tarjous saksassa.

Tulipa tuo minin kilpasisko viimein ajettua. Harmaavarpuseen saa hieman minimäisiä värejä ja leluja, mutta ajatuksena ei ole ollut tehdä minin suoraa kilpailijaa. Ensiksi on todettava, että kyseessä on miniä pienempi auto, eli n. fiat 500/micra kokoluokkaa oleva peli. Takapenkille ei mahdu 175 cm pitkä aikuinen mitenkään. Katto on liian matalalla ja töyssyissä katkeaa takanaistujan niskat. Eli takapenkki on max ala-aste ikäisille. Lastenistuin mahtuu juuri ja juuri, kun edessä istuu keskikokoinen aikuinen. Takakontti on himpun miniä isompi, kun kontin lattian laskee alas. Miniin mahtuu taakse sentään iso aikuinen, ei tietenkään lapin reissulle, mutta tilapäisesti kumminkin. En tiedä onnistuuko päiväkoti ralli A1:llä. Ajelin 1,4 litraista turbo s-tronic versiota 215/40/17 renkailla (ei runflat) ja urheilualustalla. Renkaat on liian matalaprofiliset autoon, valittavissa on pienempiä 45 ja 55 sarjalaisia. 15-16 tuumainen lienee paras, 18" on jo kyllä täysin posketon. A1 Urheilualusta on kyllä mainio. Ehkä tavan alusta on kumminkin parempi vaihtoehto jokapäiväiseen käyttöön, koska autoon ei saa alustan ominaisuuksia hyödyntävää moottoria. Hölmösti urheilualusta on naitettu parempaa varustelutasoon vakioksi. 7-portainen automaatti on käsittämättömän hyvä, mutta cooper s automaatin tyylisestä raketista ei ole kyse. Kuskin penkki on ahdas sivusuunnassa, mutta muuten se on hyvä, vakiovarusteena ei ole kojenlaudan päällä olevaa infonäyttöä, mikä on hyvä ja selkeä, eikä juuri mitään muutakaan. Audi on hinnoitellut A1:n aika poskettomasti ja siitä saa helposti miniä kalliimman, varustepaketteja ei juuri ole, vaan kaikki pitää ostaa erikseen. Jopa hillhold on lisävaruste... Lisäksi varusteissa on runsaasti rajoitteita ristiin, ilmeisesti keskustietokoneessa ei ole riittävästi vapaita väyläpaikkoja tai jotain. Ajofiilis A1:ssa on hyvä, paljon paljon parempi kuin polossa, ohjaus on kevyt verrattuna miniin, mutta tarkka. Itse en löytänyt mitään negatiivista, nurkkapyörityskin on iloa. A1 on hyvin suuntavakaa ja hiljainen maantieajossa, joten voisin kuvitella että pidempää matkaa yksikseen työkseen taittava valitsee tämän ennemmin kuin minin, johon on pakkoahdettu meluavat runflatit. Ei siis suora mini kopio, kuten DS3. Koeajon jälkeen cooper s tuntui kyllä paremmalta, mutta kannattaa kyllä käydä A1 koeajamassa. Kaksoisahdettu 1.4 S1 lienee looginen jatke.. Hyvä että pikkuautoluokkaan tulee lisää ajajien autoja, eikä peruspullaa.

FSD ei ole urheilualusta vaan paremmat iskarit vakioalustaan. http://www.koni.com/190+M56ef9643626.html Niin ja onko cooper s + 50% JCW paketti sit oikein 100% JCW? Toki pitäähän se kaikkien itse kokeilla, onko 20 heppaa paljon vai ei, kun ei muuten usko, mutta lopulta rahanhukalta tuntuu 1 vko - 2 kk päästä. Mielestäni alustanvaihto ja JCW paketti ei kumpikaan lisää auton jälleenmyyntiarvoa, auton arvo määräytyy sen mukaan, mikä perusversio on kyseessä. Lisävarusteet toki helpottaa myyntiä. Mut alkuperäiseen ajatukseen palatakseni, noin pieni tehonlisäys ei tunnu viikon päästä missään ja ylimääräinen melu vain ketuttaa pitkällä aikavälillä. Suosittelen JCW koeajoa ennen kallista hukkainvestointia. Virittämisen sijaan kannattaa hakea siis tehokkaampi auto kaupasta.

Henk koht. pidän reilu 2000 Eur 20 hepasta rahan heittämisenä kankkulan kaivoon Cooper S kohdalla (173 -> 192 hp). Suorituskyky lisä olematon, mukamas kovempi meno tehdään ns. psykologiselle puolelle lisäämällä moottoriääniä. 211 heppainen on varattu ainoastaan ns. tehdasasenteiseksi. 40 heppaa näkyy jo muuallakin kuin korvien välissä. Jos et lisämelua kaipaa, ei hommaan myöskään kannata ryhtyä. Pistä sama 2000+ raha hiljaisiin renkaisiin (non runflat) ja asenna FSD alusta, saat paljon enemmän iloa pitkäksi aikaa.

En tunne henk koht. diesel minin moottoria, mutta muuttuvasiipinen turbo ei tarkoita sitä, etteikö bypassia olisi. Ilmamassamittarilla varustetuissa autoissa on kaikissa nykyaan kierrättävä bypass, dump venttiilin käyttö sotkisi seokset pahemman kerran. Jos lämmöt on 40 astetta, niin ainakin cooleri pelaa.