JPTT

Hyvä kommentti. Ainakin MCS pitää flektiä jumalattoman kauan päällä kesällä pysähdyksen jälkeen, jäähdytysneste vajausta epäilin, mutta ei tietenkään tullu lämpötunnistinta tsekattua. Ilmeisesti mulla siis niinpäin, et moottori luulee olevansa lämpimämpi kuin onkaan...

Itselläni ollut pari kertaa sellainen ongelma, että ajotietokone näyttää tankin täyteen tankkaamisen jälkeen päivä ja viikkokausia, että autolla ei muka pääse kuin n. 150-170 km ennen seuraavaa tankkausta. Olen luottanut pykäliin ja trippimittariin ja seuraavassa tankkauksessa on vika taas häipyny... Mut eipä näistä epäoleellisista jaksa marmattaa... Auton outo nykiminen kuumilla keleillä loppui yllättäen. Liekkö kytkimestä sit lähteny pala poies tai bensa järjestelmässä olevat töhkät jatkaneet matkaa(?) Clubistin ongelmaan kommentti: Ei se ahtoilman pitäisi olla liian kuumaa missän keliolosuhteissa nykyvehkeissä - sulla on bypass valvessa joku vika (liian löysä, vuotaa imupuolelle kuumaa ilmaa ja laskee ahtopaineita) tai sit intercooleri on täynnä kuolleita kärpäsiä / kuraa... Ne bypass venttiilit on yleensä jousikuormitteisia kalvohässäköitä ja sulla voi olla maanantaikappale. Huollossa osaavat kyllä tarkastaa.

Kyllä ne kaikki irti olevat osat on kiinni saanu. Kuullostaa kyllä siltä, että diesel minin huolto on mennyt metsään. Ilmansuodatin on irti tai väärä, veikkaus. Esim. Laakkosella ja Autokeskuksella on tapana jättää kuskin puolen jalkotilan oven jalkalistan nastoja irti, jotta pääsevät helpommin obd-anturille seuraavassa huollossa. Ymmärään kyllä syyn, koska sillä säästää 5 minuuttia huoltoaikaa seuraavassa huollossa, mutta omistajaa v-tuttaa kun lisähelinöitä tehdään ihan sivutuotteena huollon puolesta.

Jahas, kuumat kelit ja uudet ongelmat. :'( Nyt Cooper S on ruvennut kenkkuilemaan +25 asteen keleillä niin, että startin jälkeen kaasupolkimen polkaisu saa aikaan hikan, eli ensin auto vaikuttais siltä että ei saa bensaa, meinaa pysähtyä ja sammua ja sit yhtäkkiä loikkaakin eteenpäin... Vikakoodia ei pukkaa. Kun auto on lämmennyt, niin vika poistuu. En usko että vika on bensassa, kun eri tankillisia on ajeltu. Onkohan tämä nyt sitten lopun alkua cooper ässän surullisen kuuluisalle bensapumpulle? Vai onko jollakin muulla vastaavia kokemuksia?

Jännää että molemmissa generaatioissa on kolinaa takana, tässä threadi joka ratkaisi oman autoni ongelmat hidastetöyssy kolinoihin... http://www.northamericanmotoring.com/fo ... -test.html

Ei tarvi purkaa kojelautaa. Pääset helpommalla johtoihin käsiksi kuskin jalkotilasta, jossa kaiuttimien liitin on, voit ottaa linjatasoiset signaalit ulos. Katso 6x9 threadi tällä forumilla ja sieltä north american motoringin channel swap linkki. Auto sit rämisee melkoisesti subilla, joten voit varautua pieneen vaimennusprojektiin...

Ihmettelin tuota channel swapia ottamalla kuskin jalkatilan panelit irti. En saanut irti kumpiakaan naaras tai uros pinnejä irti kajarin molex liittimistä, ne kun vaatinee ns. putkimaisen erikoistyökalun. Yllättävän hankalat otta irti! Vai onko olemassa joku helppo kikka?? Tuo jenkkien forumi ei ollut kovinkaan avulias, jengi oli ostanut suosiolla bmw:n työkalun. Molex yleistyökalujen hinnat menee näköjään parista eurosta pariinsataan, mitään standardia ei ole ja PC työkalut ei käy. BMW työkalu ko. liittimelle maksanee 30-50 Eur ja newministuffista saa valmiin adapterin n. 50 ekellä. Jos haluaa rakentaa, niin pelkät liittimet maksaa marmoritiskillä alle kympin. BMW omien johtojen katkaiseminen ei houkuta, ilmeisesti menee newministuff tilaukseksi sitten. Ko. pulju tosin toimii hyvin epäluotettavasti, ts. jos omistajalla on paljon tilauksia sisässä, ei hän viitsi vaivautua pieniä tilauksia lähettämään, eikä siitä infoamaan.

Ne takapenkin panelit jotka suojaa 6 x9 kajareita ovat kiinni yläosasta metalliklipsuilla. Paneli lähtee, kun vetää ensin lattiatason nastat irti ja nostaa yläosaa lasinsuuntaisesti ylös. Muuten yläosan klipsut voi mennä rikki. Tätä ennen toki on pitäny purkaa lähes koko auto takaa, että pääsee panelit poistamaan. C-pilarin airbagit on kiinni muovinastalla, joka ainakin omassa autossani oli v-mäinen, se kun on yhtäaikaa airbag kiinnike ja panelikiinnike! C-pilarin suojusta takaisin laittaessa on siis mahku jättää airbag pussiosa irtonaiseksi... BMW TIS on siitä kätevä, että siiinä on ohjeet lähes oikein. Niissäkään ei tosin mainittu, että apukuskin panelissa on yksi ekstra ruuvi B-pilarissa. Airbag tunnistimien ympäristö kannattaa suosiolla jättää tyhjäksi silentcoatista. Ne VDO siemensin kännykän kokoiset purkit kyllä näkyy helposti sivuseinissä ja takapenkin alla.

http://www.northamericanmotoring.com/fo ... -swap.html Niin miksi etuoviin koaksaalit. Koaksaalin keskellä olevaa diskanttia voi kääntää yleensä paremmin. Erillissarjassa diskantin suuntaus on hiukan hankalaa siinä pienemmässä kaiutinreiässä, jos ei laita diskantteja a-pilareihin. Joissakin erillissarjoissa lienee paremmat nivelkupit diskanteille olemassa. Äänenpainetta erillissarjassa toki riittää.

Mä pistin Cerwin Vegan 6x9 taakse, eikä vahvaria tarvi. Ei särje ainakaan järkyttäviin volumeihin asti.. Etuovissa Vegan erillissarja ilman vahvaria myös. Boost siis kyseessä. Bassohumppaa en etsi. Vois vielä tehdä tuon etu-takakanavien swapin joskus kokeeksi, kun takaa on alle 100 Hz suodatettu tehtaalla. 6x9 luulis bassoa antavan paremmin. Se takana oleva 6 x9 kolo on aika massiivinen, kannattaa tilkitä kaiuttimen reunukset ja laittaa bitumia sinne sisään. Sieltä 6x9 takaa pyöräkotelosta löytyy myös mielenkiintoinen 3 litran "korvatulppa". Itse jätin sen sinne, vaikka siitä ei mitään varsinaista hyötyä ole.. Näin jälkikäteen ajatellen harkitsisin jonkun ehdottamaa focalin 4" koaksaalia ja 6,5 koaksaalia etuoviin (vai tarviko nämä sit vahvistimen). Taakse käynee mikä tahansa 6 x 9, kunhan on riittävän herkkä. Radio kunntelussa ero minin settiin on vähäisempi, kun nämä suomen radio kanavat on kompressoitua loudness sontaa muutenkin, mutta CD kuuntelussa ero on järkyttävä.

Voihan olla että se reikä on ensin männässä ja sitten het perään lohkossa... riittävillä litratehoilla sekunneissa tapahtuu kaikenlaista jännää, kun metalli muuttuu kiinteästä sulaksi. Mutta kuten todettu, ei tuosta coil packissa vakiomotissa ole mitään hyötyä. Yleensä noita coilpackeja laitellaan, kun litratehot menee yli 150:n ja polttoaine pitäisi jotenkin yrittää polttaa palotilassa eikä pakosarjassa...

Yleensä parantaa moottorin käyntiä viritetyissä moottoreissa, kun kakkua syötetään lisää per ilmatilavuus + käytetään kylmempien tulppien kanssa. Mikä tulppa sit on hyvä, on vähän hankala sanoa, kun väärällä voi sulattaa reiän lohkoon... Perusautossa hyöty olematon, suosittelen tulppien säännöllistä vaihtoa.

Noh en saanut otettua sellaista kuvaa josta olisi ollut hyötyä muille, joten jätän penkkiasian nyt sikseen. Pelkän narinan vastapainoksi pitää hieman kehujakin antaa: - Minin avaimet toimii vihdoin ensimmäistä kertaa kun bmw suomi suostui päivittämään järjestelmänsä, helpottaa asiointia huollossa + autosta on helpompi saada tietoja - Autoon laitettiin uusin softa: CD-soittimen kappaleimuisti toimii ensimmäistä kertaa oikein. Volumeasetus ei toimi oikein vieläkään, mutta se on kuulemma ominaisuus. Bluetooth toimii nopeammin ja vakaammin. Ohjauspyörän näytön vaihteensuositusnäyttö toimii oikein kaikissa moodeissa. Ilmastointi on vähemmän agressiivinen. Start stop automatiikka näyttäisi toimivan aina ja stop tila on pidempi (liekkö ilmastointia ja valoja säädetty himmeämmälle?). Vaikuttaisi myös siltä että valikot ovat himpun nopeammat. Eli autoon on oikeasti korjattu softassa olleita lukuisia bugeja. Se että toimiiko ikkunat vieläkään, on toinen juttu, versio 9 menossa. Auto on nyt totaalipurkamisen ja kasaamisen jälkeen vapaa häiriöäänistä. Autosta löytyi tehtaan jäljiltä 3 rikkinäistä panelinastaa (2 oli runtattu lyttyy ja yksi oli jäänyt puolitiehen, kun panelin reikä oli väärässä kohdassa). Aiemmin autosta on löytynyt 20 cm puuttuvaa liimasaumaa, 3 metriä ylimääräistä maalarinteippiä, purkalla paikattuja reikiä takapenkistä ja väärin kiinnitetyt ratin muovit. Oikein pistää hymyilyttämään, kun ei kuulu enää muovipärinöitä sieltä täältä. Sijainnit tehtaan hutiloinneille on ympäri autoa, ja näitä tehtaan mokia ei voine yleistää toisiin autoihin. Muovinastoilla tuntuu tämä auto pysyvän kasassa... Pistin samalla vaivalla auton takaosaan ja takakonttiin silentcoatia 3 pakettia + vaihdoin taakse 6x9 kajarit. Ehkä himpun verran tuli auto myös hiljaisemmaksi. Äänentoisto muuttui valtavasti parempaan suuntaan. Auto on ensimmäisen kerran vuoteen melkein viaton. Kiristimen vaihto tosin vaatii kylmemmät kelit, jotta bmw sedät pääsee taas huoltamaan autoa kalliisti. Huoltonäyttö näyttää yhä mitä sattuu, mutta siihen ei löytynyt selitystä. Ehkäpä vihdoin voi keskittyä ajamiseen. ;)

Asioita ei pitäisi tonkia sinnikkäästi. :o Paljastui että bmw suomi ei ole päivittänyt minin huoltojärjestelmiä (PC softaa marmoritiskillä) kovinkaan ahkerastii. Älkää kysykö miksi. Oletettavasti bmw osissa pysytään jotakuinkin ajan tasalla. Avainvika (huolto ei tunnista minin avaimia) joka vaivaa suurinta osaa 2gen miniä, johtuu bmw suomen puuttuvista serveripäivityksistä eikä avaimista. Autoon kytkettynä testeri luki kyllä avaimia, mutta hienot iiriider järjestelmät eivät. Niinpä niitä huoltojuttuja ja auton tietoja on kaiveltu manuaalisesti autokeskuksen ja laakkosen tiskillä ja aikaa on palanut. Noh vikaa korjataan paraikaa, vaikka todistettavasti ainakin 2009 heinäkuusta asti suomen järjestelmä on ollut tiltissä... Bmw suomella on nyt hiljaista poikaa. Ei nouse käsi pystyyn virheen merkiksi. Pistää ajattelemaan, onko muutkin miniä koskevat järjestelmät bmw suomella päivittämättä ja autoa käytetään huollattamassa vanhentuneilla tiedoilla(?). Ihanaa olla bmw asiakas, pitää tälläisiakin juttuja selvittää heidän puolestaan.

Ei ole muissa bemareissa 1,6 litraista turboa, bmw:t ovat takavetoja -> voimansiirron ja moottorin rakenne erilainen. Tuo uusi motti sisältää yhä enemmän samoja osia muista bmw koneista ja näiltä osin vähemmän psa tekeleitä. Suurin parannus lienee se, että kaasuläppää ei enää ole, joten imusarjan jäätymiset pitäisi olla historiaa... Kulutus on myös pudonnut. BMW halunnee pitää päämerkin 100% omien koneiden valtakuntana.

Uusia minejä on myyty n. 100 kpl vuodessa, joten autokanta arvauksena lienee 500 - 1000 kpl välissä. Ketään tarvikemyyjää ei näin pieni asiakaskunta kiinnosta isolla sortimentilla. Yleisosia voi olla. Vaihtoehtoisesti ns. erikoismyyjä pitää sikamaisia hintoja, jolloin hommasta menee pohja. UK:sta on niin helppo tilata, niin miksi vaivautua käyttämään täkäläistä rahastajaa?

Otan kuvan jahka saan auton pajalta (ollut siellä jo viikon).

Voin poistaa tuon kommentin vararenkaasta. Oman kokemuksen pohjalta lista on varsin pitävä. Tällä forumilla on henkilö joka on käynyt huollossa 2 kertaa useammin kuin minä, aiheesta. Joku bmw katto organisation kaveri voisi toki täydentää tuon listan vikatiheyksineen. Itse en siihen kykene. TIetoni perustuu vain omaan kokemukseen, n. puoleentusinaan minin huoltamotyönjohtajaan ja minin viralliseen myyjään. Mielestäni max 2,5 vuotta ajetuista autoista voi listata kaikki oleelliset viat, onhan monilla merkeillä takuukin 3v / 100 tkm. Öljyvuotojen määrä esim. on hälyttävä näin vähän ajetuissa autoissa. 10 vuoden kuluttua toki joka ikinen mahdollinen osa on voinut hajota ministä, mikä ei ole listan pointti. Jos aihe ahdistaa, voi sananvapautta rajoittaa poistamalla allekirjoittanut forumilta. Kun säilytään asialinjalla, niin palvelee kaikkia, eikö? Esim minin penkeistä paistaa vaahtomuovi allekirjoittaneella läpi, enkä ole vielä aiheesta huollossa marissut. Kommentti penkkien huonosta materiaalista on täysin oikeutettu.

Nokkaketjun kiristäjän vaihdossa tuli hylsy. Eivät voi todentaa autokeskuksella lämpimällä kelillä rallatusta -> bmw ei anna lupaa upgradata gen2 kiristäjää gen3:ksi. Varaosalistaan ei ole ilmestynyt 3. version jälkeen uudempaa, senkin tarkistin. Pitää siis odottaa syksyn kylmiä kelejä ja mennä taas heti huoltoon ja toivoa että moottori ei kesän aikana laukea -> syksyllä edessä arvatenkin myös nokkaketjun vaihto takuuseen, kun nyt pihistellään. Ei pääkaupunkiseudulla ole mitään paikaa kesällä, missä bmw edustajan voisi korvasta taluttaen viedä katsomaan kun mini käynnistetään alle 10 asteen lämmössä, jäähallia, luolaa tms.?

Farssi jatkuu. Auton ikkunoissa olevaa vikaa ei voi korjata vaihtamalla jalkatilan yksikkö, koska tätä on jo ko. vikaan tuloksetta kokeiltu muissa ongelma mineissä, minkä seurauksena bmw ehdottomasti kieltää jalkatilayksikön vaihdon. Eli ikkunoissa esiintyy siis kahta eri vikaa, toinen joka korjaantuu jalkatilayksiköllä ja tämä toinen, johon ei ole löydetty ratkaisua. Autoon on siis jälleen asennettu uusi softa. Ilmeisesti tähän ikkunavikaan on jo tehty yli kymmenen(!) eri softaversiota, versionumero alkaa olla pitkä kuin nälkävuosi. Haiskahtaa siltä, että autossa on niin iso suunnittelumoka, että sitä ei voi korjata. Tai siis tulee liian kalliiksi korjata se oikeasti ja softaus jatkuu kunnes omistaja vaihtaa autoa. Oikea korjaus tehdään takuun ulkopuolella omistajan rahoista. Jonkin sortin vianresetointifunktio näissä uusissa softissa tosin on, kun itseopetusta ei enää tarvitse harrastaa, ikkunat vaan lopettaa toimintansa yks kaunis päivä. Veikkaus on että lasit ovat vääränlaiset tietyssä valmistuserässä / ovimuotti on vääränkokoinen, eihän ovissa mitään muuta kallista vaihdettavaa oikeestaan voi olla(?).

Mahdoton sanoa, milloin kiristin tai imusarja on muutettu erilaiseksi tehtaalla / onko vielä ees muutettu.

Maahantuoja ottanut vihdoin 184 heppasen "bmw" cooper s:n moottorin valikoimiinsa. Alkaen 28100 Euroa, clubman alkaen 30600 ja cabrio 35800. Toivottavasti moottorin laatu on parantunut, eikä edessä ole uusia ylläreitä ensi talvena. JCW on toistaiseksi vanha 211 heppanen.

Muutin rakennetta niin että alussa on yleisiä kommentteja autosta, mm. runflateista. Listasin tyyppiviat sellaisiin, joihin on olemassa korjaus ja muihin huomioihin. Lienee selkeämpi näin?

Nii tarkoitat siis Mini Cooper S -materiaaleja, vai kuinka? Mulla tosiaankin koko viime pakkastalven normi-Cooper pelasi erittäin hienosti katuparkkiolosuhteissa. Onesta ja normi cooperista on raportoitu vähän moottori+sähkö/softa pohjaisia ongelmia. Vikalistaa katsomalla voisi myös päätellä, että viat kasaantuvat cooper s malleihin ja lisävarusteisiin...

Ittelläni 17" Dunlopin SP01 runflatit tehtaalta ja ne on ihan siedettävät. En ihan vaihtamisen ilosta viiti 600 ekee pistää tiskiin. Primacy HP on tosin seuraava, joka tulee tuohon 17" alle, ilman runflatia. 16" niitä ei saa.