JPTT

Hieno homma. Jotkut huoltotyönjohtajat voi tosin vetää herneen nenään, jos printtaa bmw:n oman huoltotiedotteen mukaan kun vie auton huoltoon. Huvittavaa kyllä, ainoa takaisinkutsukampanja koskee rengaskyltin vaihtoa, vaikka ongelmia on vaikka muille jakaa. Ensimmäisissä MCS:ssä koettivat ajaa ilman minkään valtakunnan huohottimen lämmitysjärjestelmää - siitä toinen takaisinkutsu. Tosin tuo lämmitysmodihan ei toiminut vaan vasta neljäs versio imusarjoineen päivineen. Toivottavasti joku bmw suomellakin on joskus lukenut nuo huoltotiedotteet, tosin ei ole vieläkään varmaa, muistavatko päivittää huoltojärjestelmänsä asiaan kuuluvasti. Omalta osaltani tuulimyllyt saa pyöriä jatkossa ihan vapaasti.

Minin antenni on heikkolaatuinen, vakiopiiska ei kestä kymmentä autopesu irroitusta. Antennin sisällä oleva pultti jää helposti katon naarasosaan kiinni ja tulee kierrettyä metallin ympärillä olevaa muovikuorta auki jolloin antenni menee rikki ja johto poikki. Muruset katolla kertovat kaiken. Muovi ilmeisesti hapristuu talvella, koska itsellä meni kevään korvilla rikki. Kannattaa testata toisella piiskalla ja ostaa seuraava piiska muualta kuin minin tiskiltä. Laittaa vaikka opelin tms. kumipiiskan tilalle. Todennäköisesti on puolet halvempi ja parempi.

Jees, kuppi tulvi lopulta yli. Premium coupesta oli tehtaalla unohdettu ikkunoiden, takakontin ja kattoikkunan linjaus. Samalla ratti, kattoyksikkö, c-pilarin ja repsikan panelit oli unohdettu kiinnittää oikein. Takapenkiksi oli laitettu tehtaalla makkeliksi merkattu istuin. Etupenkin kankaat ilmeisesti vaihtuivat jossakin huollossa salaperäisesti uudempiin. Nekin lie löydetty tehtaan roskakorista. Konehuoneessa harjoiteltiin nokkaketjun ja imusarjan vaihtoa useampaan otteeseen. Jarrusylinteri ja imupumpun letku sekä lambda vaihdettiin. Ilman jarruja ajeltiin useasti. Jarrupalat toki vaihdettiin ja jarrunesteet ainakin 4 kertaa. Softa uusittiin ainakin 12 kertaa, joista ainoastaan yhdellä oli merkittävä ero edeltäjään. Loput lienee apple ipod päivityksiä, mikä toki tärkein juttu. Tämä kaikki ilo n. 10 tkm ajon aikana. Suurin osa takuuseen vaikka bmw taktiikka oli viivytellä ja saada asiakas maksamaan takuun ulkopuolella. Ikkunoita ei saatu ikinä toimimaan. Ilmeisesti ovi tai auto oli vääränkokoinen. Kaikkea kivaa ei kohta enää edes muista. Lopullinen syy auton hylkäämiseen oli bmw tiepalvelun iloinen kertomus: ei se mitään jos moottorivalo palaa, ajamista saa jatkaa! Sattumalta juuri samana päivänä kuulin Citroen huollossa että vuonna 2010 lanseerattu DS3 THP kone kärsii jäätyneestä imusarjasta.... Siis mitä helvettiä? Peugeot 207 GTi, RC sekä Mini Cooper S ja JWC kärsivät kaikki samoista moottorin talvi ongelmista / nokkaketju / tehon häviämisestä since 2006 ja sama homma keksitään uudestaan 2010 Citroen DS3:ssa? Ilmeisesti yhteistyö sujuu hyvin ja tieto kulkee... BMW - kiitos ja näkemiin. Hollantilaisen bmw suomen pääjohtajan sanoin: minillä on potentiaalia pääkaupunkiseudun markkinoilla = huoltoon siellä lyhin matka.

Asiakkaiden toiveista 98 on halvempaa saksassa. Suomessa ollaan niin tyhmiä, että totellaan kiltisti.

Eikös se bmw konserni kertonut saksassa, että e10 kerää kosteutta moottoriöljyyn ja syö longlifeä aamiaiseksi. Sit sanottiin eiku ja nyt kukaan saksassa ei osta e10:ia. Kaikkien muiden murheiden keskellä olis aika hazardia lähtee tankkaamaan e10:iä. Tosin voisihan se olla se taikatemppu toisaalta, jolla mini lähtis pelaamaan kuin silkkiä vaan. Jotta voisi todistaa e10:n aiheuttamat konerikot, niin kone kait pitäis aukaista levälleen keittiön pöydälle 10 000 tkm välein ja ottaa mitat ja kuvat ja pistää taas takaisin kasaan. Saa joku toinen kokeilla mun puolesta.

Syttyipä eräänä kauniina iltana moottorin varoitusvalo kun jo lähes 2000 km oli kulunut edellisestä huollosta. Syy MCS nykimiseen ja suureen bensankulutukseen lienee viallinen lambda. Itselläni eka pakoputken lambaada tehnyt minit, eli toiminut lyhytikäisesti ja epävarmasti, mutta yrittänyt sinnitellä hengissä tuurilla ja pimittäen toimimattomuutensa. Noh nyt ihmetellään sit uudella lambdalla, onko turbo ruutannu öljyt mäelle ja särkeny katalysaattorin. Mitähän jännää sit seuraavaksi tästä premium coupesta saadaan rikki? Kytkin on kyllä kestänyt jo yliajalle, eli yli 30 tkm. Varaosa bmw lambaada tuskin kestää pidempään kuin jenkin maku suussa.

Oma meni myös vaihtoon. Ei saanut noin halvalla virallisessa puljussa lämmitettävää tuulilasia.

Webasto/eberi vie talvella mehut akuista. Tästä oli lehdissä paljon ihan tarkkaakin tietoa, eli -25 asteen pakkasilla taisi kestää jopa 2,5 - 3 tuntia ajoa, ennenkuin webaston vartin-puolen tunnin viemä virta saadaan takaisin akkuun. Syynä se, että akku ei ota kylmänä virtaa vastaan kovinkaan hyvin. Webasto tappaa etenkin nurkkaajossa akun jopa 1-2 talven ajoilla siis. Monilla webaston omistajilla on nurkissa kakkosakku ja vuorottelevat niitä vuoroviikoin laturissa ja konepellin alla, jos ei siis halua ostaa uutta akkua joka talvi. Autot joissa runsaasti lisävarusteita, ovat vielä enemmän helisemässä webaston ja eberin kyydissä. Ittellä lopetti ilmastoinnin puhallin, ovet ja radio toimintansa kovilla pakkasilla, mutta mitä sitä turhia marmattamaan. Ilmastoinnin puhaltimen puute hieman harmitti, sillä lämmitettävä tuulilasi ei oikein yksinään pitäny kabiinia huurteettomana....

Tuolta kannattanee kysellä: http://www.autobahn.fi/uploads/pdf/vann ... i_2010.pdf Ei tietoa hinnoista ja mitä malleja toimittavat. Näytti kataloogissa mm. s-spoke replicatkin.

Joku R50/R53 omistaja voinee kasata suomeksi vastaavan listan kattavista ominaisuuksta kuin kasasin uudemmasta ministä tänne??? Jenkkien buyers guide kun ei kerro mm. talviominaisuuksista mitään. Jenkkeihin noita minejä on määrällisesti eniten kuitenkin myyty. http://www.motoringfile.com/mini-r50r53-buyers-guide/ Jenkit tuossa oppaassa kertovat tylysti, että 2004 edeltäviä malleja ja CVT versioita kannattaa välttää ja öljyn ja jäähdytysnesteen vuoto on yleistä kautta linjan.... Mutta kun tietää mitä on ostamassa, niin ei tule yllätyksiä....

Kyllä on ns. oikea neliveto ollut itsellänikin vuosia pihassa ja mukavahan se oli, varsinkin talvella. Itselleni ei tullut täällä etelässä vastaan kelejä, joilla sitä olisi oikeasti tarvinnut. Tosin neliveto on vähän sama kuin auton tunaaminen, että järkevyyttä ei itse usko, ennen kuin on jonkun aikaa itse kokeillut. Henk. koht. tulin tulokseen, että en tarvitse tulevissa autoissa nelivetoa. Ne jotka väittävät että neliveto ei lisää kulutusta, valehtelevat lähinnä naapureilleen ja itselleen... Mielenkiintoa on kyllä seurata, kehittyykö neliveto taloudellisuus tulevaisuudessa samoin harppauksin, kuin moottoripuolella. Esim. tuo Juken neliveto automaatti on softan puolesta täysin metsässä, kun kuluttaa lähes 3 litraa enemmän kuin manuaali. On ilmeisesti tullut kiire laittaa markkinoille... Ns. sähköiset nelivedot, eli auto on suurimmanosan ajasta kaksivetoinen, on kumminkin nykypäivää. Computteri osaa kyllä annostella pitoa tarvittaessa riittävän nopeasti sinne minne tarvitaan.

Niin tuulilasin mukaan talvella auraamattomalle mökkitielle ei countrymanilla ja jukella ole mitään asiaa. Eli suomessa ko. vehkeillä ei oikein tee mitään. Kesä on asia erikseen, mutta suomessa pelkät kesäautot on tyypillisesti hieman erilaisia... Nelivedon hankintaa on vaikea perustella muutenkaan suomessa, koska käyttötarve normikansalaiselle on pari viikkoa talvessa ja niille jotka nelivedon tarvitsevat, eivät osta leluja. Ja nekin pari viikkoa kun nelivetoa ehkä tarvitsee, voi ajella hiukan varovaisemmin. Nykyajan nelivetojen palikat tulee merkistä riippumatta samoista paikoista, joten erot on lähinnä painotus ja softapuolella. Countrymanissa ei käytetä bemarin neliveto ratkaisua, tästä tuulilasissa mm. oli juttua. Arvatenkin jo muuten törkeä hinta olisi kunnon palikoilla karannut käsistä. Kannattaa omistaa neliveto ja ajella nykyaikaisilla vehkeillä, ennen kuin tekee yleistyksiä esim. japskien nelivedoista. Esim halvalla Fiat panda 4wd pääsee yllättävän hyvin eteenpäin...

No niin. Tuulilasi teki kulttuuriteon ja vertasi uusimmassa numerossa 4wd Jukea ja Countrymania. Countrymanissa ei oikeastaan vuolaasti kehuttu muuta kuin sitä, että sillä voi ajaa lumella nelivedolla oikein nelivetosladissa... Juken 4wd ei oikein onnistu ilmeisesti. Jäi maku, että countryman on meluinen, siinä on huono tavaratila ja maavara ja ajo-ominaisuudet ei ole kummaiset. Juke taasen on tavaratiloiltaan vieläkin pienempi, vähemmän meluisa, enemmän kuluttava, mutta ei sekään omaa kummoisia ajo-ominaisuuksia, eikä maavaraa. Kummallakaan ei tee maastossa yhtään mitään. Countryman maksaa vielä huonommilla varusteilla yli 5000 euroa Jukea enemmän. Audikin pukkaa pakolla q3:n samoille turhuuksien apajoille. Eli ns. normiminiin/clubmaniin verrattuna countryman tarjoaa kalliimpaan hintaan saman melun ja tilan huonommilla ajo-ominaisuuksilla ja suuremmalla kulutuksella... Mihinkähän tälläisia autoja siis tarvitaan? Autokauppias sanoi, että ostajat haluavat korkeamman ajo asennon. Muuta myyntivalttia ei sitten keksimälläkään keksitty. Kyseessähän on kumminkin muoti-ilmiö.... Autoissahan on yleensä korkeussäädettävä jakkara jo muutenkin... Olisivat edes meluisuuden poistoon paneutuneet countrymanin osalta, niin hommassa olisi ollut ehkä jotain järkeä. Ilmeisesti paino olisi tällöin noussut liian suureksi moottoripyörälle mitoitettulle voimansiirrolle. 2010 Perusminiin on kytkintä kaikessa hiljaisuudessa vahvistettu...

Aina toki löytyy niitä huonojen ratkaisujen valmistajia. Mini on profiloitunut kevennettyjen, ohennettujen ja materiaalihuononnettujen komponenttien käyttäjäksi. Siksi arveluttaa, kestääkö countrymanin neliveto. Tuskin on haettu maksimiluotettavuutta, vaan painonsäästöä ja halpaa hintaa.

Omituiseen bensakulutukseen en löytänyt syytä. Ykskaks kulutus alkoi palata normialueelle. Ei sit viitsinyt huoltoon lähteä, kun todistusaineiston keruu jäi ns. kesken. Oli valokuvat tripistä ja bensakuitit tallessa... Ilmeisesti nokkaketjun vaihdon jälkeen ecu on ns. learning moodissa tooodella pitkään, reilusti yli 500 km. Eli reilu kaksi tankkia meni iloisesti bensankulutus tapissa. Eikä ollut vielä e10:kään sotkemassa kuvioita. Normaalisti softauksen jälkeen tuo ecu pitäis löytää hehtaarinsa n. 50 km ajolla.... Voihan tietty olla että yhä jotain tulee, mutta on tuntunut MCS nämä etelän talvikelit pelittävän. Ikkunalasi on haljennut vaan reilu 30 cm lisää, mutta kyllä sillä seuraavaan katsastukseen pääsee...

Nykyajan sähköohjatut nelivedot toimii ajossa loistavasti, olipa sitten japski tai eurooppalainen versio. Quattro jne. miehet voivat asiasta olla eri mieltä, koska jatkuva neliveto on joillekin ainoa oikea... Valitettavasti jatkuva neliveto vie litran pari enemmän, mikä ei ole enää nykyaikaa. Itse en kyllä uskaltaisi ostaa mini countrymania omalla rahalla seuraavaan kahteen vuoteen. Kyseessä aika jolloin bmw suomi pakenee kaikkea korjausvastuuta. Kolmen vuoden kuluttua tiedetään, tekeekö tällä uudella tekeleellä mitään. Oletettavasti moottori alkaa pikkuhiljaa toimia, mutta voimansiirto nelivedon kohdalla todennäköisesti tulee olemaan täysi kysymysmerkki -> särkyykö kytkin, moottori vai vaihdelaatikko sen seurauksena. Niin ja ne kaikki muut pikkuviat pyörii tietty yhä kuvioissa mukana. Kannattaa muuten käydä koeajamassa Nissan Juke countrymania vastaan - rahalla saa paljon enemmän kuin minissä, samankokoinen auto on kyseessä. Itse en tykännyt tosin juken 190 heppaisesta 1,6 turbo etuveto versiosta - se suti jatkuvasti ja kaikkialla, myös kuivalla. Juken neliveto taasen oli mahtava. Nissanin tekniikka on koettua jo quashqaissa ja takuu on 3 vuotta. Juke on kuulemma moottoritieajossa janoinen, eli ei sielläkään tule korkeaan autoon teho tyhjästä. Tosin henk koht tää alkuperäinen mini on kumminkin paljon miellyttävämpi kuin nämä wannabee minimaasturit.

Sitten vielä ihmetellään bmw organisaatiossa miksi kauppa ei käy... BMW on tour - bmw on auto joka on koeajettavissa äkäslompolossa ensi viikonloppuna täydenkuun aikaan - tosin varauslista on jo täynnä - jonka jälkeen auto on 6 kk lehdistöautona ja senjälkeen se myytiinkin jo. Ai haluat koeajaa? Ei onnistu. Mutta voidaan me sulle sellainen kyllä myydä. Eli jos haluat koeajaa, ota äkkilähtö eurooppaan. On jäänyt ALL4 countrymankin siis koeajamatta. Ilmeisesti se on pajalla joka koeajon jälkeen... En ymmärää miksi sitä muuten pantattaisiin.

Ei oo eroa. Laakkonen ja autokeskus tekee molemmat hyvää työtä samoilla hinnoilla (perushuolto n. kolmesataa). Metroautoa en ole kokeillut, kun heillä ns. bmw huolto mutta ei virallista mini huoltoa. Metroauto tosin sanoo huoltavansa minejä ihan mukisematta. Vaihdata jarrunesteet ja tarkistuta jarrupalat. Todennäköisesti molemmat on noilla kilometreillä finaalissa. Ne palaneet ledit/lamput saa kyllä takuuseen vaihdettua. Ilmastointi panelin irroitus ei vaadi koko kojetaulun irroitusta. Jos et vaihdata takuuseen, voi myöhemmin lampunvaihto viedä satasia... Todennäköisesti lamppua ei tosin vaihdeta vaan koko säätöyksikkö....

Eikös lastuttajat tee ns. ECU softan uudelleenasennuksen parillakympillä/ilmaiseksi, jos huollossa se on vedetty jostakin syystä yli? Yleensä eka ecu lastu ohjelmointi on ns. lisenssimaksu ja muut sitten ns. serviceä. En osaa sanoa, vedetäänkö huollossa ecu ja muiden purkkien softa aina yhtäaikaa sileäksi, kannattaa kysyä marmoritiskillä. Minissä ei kuulemma voi valita, minkä tehdassoftaversio asennetaan, vaan autoon laitetaan aina uusin. Omaa autoani on huollettu kolmella eri virallisella mini huoltamolla. Siellä missä auto on nopeiten saatu työn alle, jonoa kun tuppaa mini huoltoon aina olemaan, varsinkin talvella. Toi ikkunavika tuskin on mikään anturijuttu, kun ikkunat on seonneet milloin missäkin ajotilanteessa ja kelissä - tietokone vaan sanoo randomilla pim ja sit tulee lunta tupaan. Countrymanissa yllättäen ei ole enää karmittomia ovia.

Minulle ei ole suostuttu vaihtamaan oviin vielä mitään. Aina on laitettu softa, kun ikkunat ei toimi. Huollossa on käyty ikkunoiden takia riittävästi. Eli ratkaisua ikkunoiden sippaamiseen ei ole. Ainoat vaihdettavat osat on hall anturi ja ikkunamoottori. Ne on todettu ehjiksi omassa yksilössä. Ohjelmoitaessa vanha softa vedetään aina yli. Bensan kulutus MCS:llä näissä talvikeleissä tällähetkellä yli 12 litraa satasella viimeisimmällä softalla. Ei pääse 400 km tankillisella. Viime talvena pääsi vielä imusarjan vaihdon jälkeenkin yli 500 km kaupunkipyörityksessä. Ajomatka ja tyyli ei ole vaihtunut. On taidettu hieman "säätää" tuota kylmäkäynnistystä.... ::) Taitaa taas huolto valitettavasti kutsua.

En osaa sanoa, missäpäin maailmaa kaadetaan palavia aineita letkusta tai vieläkin väkevämpiä litkuja minin pesunestesäiliöön, mutta ehkä tämä tarina oli taottu myyntimiehille päähän, koska aihe sattui olemaan ostohetkellä ajankohtainen. Ei pidä olettaa että kaikkialla maailmassa on käytössä 5litrantarjoustalopääkallometanolikanisterihaitarisuppilolla ja kone on kylmä ja tasaisella alustalla. Nojoo. Ehkäpä uusien toimivien minien omistajat voisivat aloittaa threadin: Jippii, ostin minin ja uskokaa tai älkää, se toimii, on toiminut jo pari kuukautta! ;) Voisin itsekin kirjoittaa ko threadiin että melkein kuukausi mentiin ilman vikoja..

Hyvä vaan että keskustelua syntyy. Kun sitä keskustelua ja äksöniä syntyisi vielä bmw:n leirissä, niin vielä parempi. Minin ostotilanteessa allekirjoittanutta varoitettiin myyjän toimesta henkilökohtaisesti ja suusanallisesti vain yhdestä minin ominaisuudesta: Pesuneste säiliön täytön yhteydessä pitää olla varovainen, sillä minejä (lue cooper S ja cooper d) on poltettu kaatamalla pesunestettä turbon päälle. Turbon pintalämpö on helposti sen 800 astetta... Minusta ihan aiheellinen huomautus, myös myyjältä.

Ei ole oma minini ns. ensimmäisiä minejä vaan vm. 2008. Siinä on jo yli vuosi harrasteltu R56 kokoonpanoa englannissa. Vikoja on korjattu hitaalla syklillä ja softaa pukkaa koko ajan - todennäköisesti siksi, että miniä mainostetttiin aikoinaan saavan yli 2 miljoonalla eri varustekombinaatiolla. Näistä kahdesta miljoonasta kovinkaan monia kombinaatioita siis ei ole testattu ollenkaan...taisi mainos kääntyä miniä vastaan. Talvea taas pelonsekaisin tuntein odotellen... Katsotaan pelaako jarrut tänä talvena vai ei. Käytettynä miniä ostavat eivät valitettavasti yleensä saa näitä "uusia ja viattomia".... vaan vanhoja ja viallisia.

Tästä piti vielä kirjoittaman, tämä uusi forum softa kun ei anna noita mini R56 perusvika listaa enää muokattavat. Kolinan paikantamiseksi kannattaa jonkun istua takapenkillä esim. hidastetöyssyjen yli ajettaessa. Itselläni aiheuttaja oli takaluukku. Eli: Mini kolisee auton peräpäässä, huollossa olivat asiasta varsin valveutuneita - oletettavasti siksi, että vikaa on ollut: - Hyvä perusveikkaus on puslat R55/R56 osalta - ne ovat kertakäyttökamaa ja vaihtoväli on 30-50 tkm. Eli rahalla selviää Jos kolinaa ei aiheuta puslat, niin vaihtoehtoja on ns. R56 ominaisuus: - R56 takaluukun lukko ei pidä. Varsinkin kesällä kolina on voimakkaampaa, koska takakontin reunatiivisteet ovat kesällä löysempiä - ne tavallaan vaimentavat takakonttia talvella paremmin. BMW:llä on ohje lukon linjaamiseen ja kiristämiseen. Joillakin tämä auttaa, joillakin ei. Perusongelma on se, että lukon U-vastakappale on myös metallia, eikä mitään vaimennusholkkia tms. ole käytössä. Muovisia vaimennusholkkejahan on joissakin autoissa takakontissa käytössä. Hyvä ratkaistu jenkkiforumin malliin on vääntää erkkaria luukun U-kappaleen ympärille, se toimii lähes 100%. Itselläni 2 kierrosta riitti. Erkkari ei vaan pysy pitkään ehjänä, joten jokin kutistesukka tms voisi olla parempi. Kolina aiheuttaa yleensä myös sen, että kaikki takakontin alueella oleva kama alkaa hajota, eli rekisterikilpi tippuu/rämisee, takalasin pyyhkijämoottori lopettaa toimintansa + pissapoika alkaa vuotaa ja pumput hajota. Kyselin myös, voiko olla mahdollista, että peräkontin tiivisteet tai avauspumput ovat vääränkokoiset / vialliset. Ainakaan vielä ei ole tullut vastausta. Clubmaniin takaoven tiivisteitä on vaihdettu takuuseen, siellä ongelma on pahempi. Itselläni R56 lukko on säädetty ja linjattu uudestaan, ensi kesä näyttää, auttoiko. Luovuin erkkarin käytöstä toistaiseksi. Tämäkin voi olla asia, joka vaivaa vain osaa mineistä / pahenee entisestään iän myötä. Mutta taisin luvata, että keskityn ajamiseen... ;)

Onneksi olkoon Barclay. Sinulla on ilmeisesti toimiava mini R56. Itselläni ei ole ollut, eikä monella muullakaan 2. gen omistajalla, varsinkaan cooper S kohdalla. Olen aiemminkin todennut, että oman auton kohdallani jo auton kokoonpano tehtaalla on mennyt pieleen. Viallisia osiakin autostani on löytynyt repullinen. Lienee sitten oma vikani, kun en aiempia omistamiani autoja ole tällä tahdilla rikki saanut. Kovasti on bmw yrittänyt juosta karkuun, mutta kaikki on saatu korjattua, kun ei ole antanu periksi. Mielestäni ei ole nykyauton omistajan perusvaatimus, että koko sisusta ja moottori pitää osata purkaa ja koota vain sentakia, että tehtaalla ei ole niin viitsitty tehdä. Yhden ruuvin kiristämisen osaa kuka tahansa tehdä. Kipinä listan kokoamisesta tuli, kun eräillä minin omistajilla tuli kuppi ns. täyteen. Moni on pistänyt vahingon kiertämään, kun kuppi on tullut täyteen jo vähemmästäkin. Kuten listassa sanoin, sen ei ole tarkoitus provosoida. Se ei ole ehdoton totuus, vaan toivottavasti auttaa ihmisiä, jotka eivät kiinnitä autoonsa niin paljon huomiota, mutta saattavat ihmetellä "ilmiöitä", eivätkä löydä marmoritiskiltä muuta kuin valmiiksi mietityn ympäripyöreän vastauksen, että "ei näissä ole ollut mitään vikaa". TAVOITE ON NOSTAA MININ LAATUA, EIKÄ HUONONTAA SITÄ. Itselläni on myös ollut öljyvuotoja vähän. Edellisissä omisamissani autoissa ne on kyllä yleensä alkaneet n. 300 tkm kohdalla, eikä 30tkm kohdalla. Itseäni internet on auttanut paljon taistelussa bmw:n tuulimyllyjä vastaa. Valitettavasti jos viitsit hieman jututtaa vaikka puolueetonta huollon esimiestä, joka kertoo sinulle muutakin kuin "ei näissä ole ollut mitään vikaa" niin totuus alkaa paljastua. Minuakin on jopa epäsuorasti uhkailtu, mutta olen kertonut, että vaikenemalla ei mikään asia parane, kyse on loppupelissä vain autosta. Se että mistä on uhkailtu, jääköön sanomatta. Dumbin ja bypassin erot löytyy esim. täältä, kuten muukin turbomoottorin perustieto: http://www.kosunenracing.com/turbo.html Niin ja autoani en ole vielä vastoinkäymisistä huolimatta myynyt, vaikka lukuisia kertoja onkin käynyt mielessä