JPTT

Laaturenkaita kaikki kolme. Michelin on aina varma valinta. Kerrotko ruostesuojauksesta kokemukset, kun olet sen tehnyt. Itsellä sama edessä jos auto jää pihaan. 2 kerrosta vibroplastia kyllä toimii tosi tehokkaasti, tuo splen 3008 lie joku uusi materiaali? Ittellä dynamattia ja stingerin roadkilliä kokeeksi käytössä kun sain "halvalla", näyttäis toimivan yhtä hyvin kuin vibroplast. Dynamat on kyllä normaalisti sikahintaista.

Ulkomaan forumeilta on saanu käsityksen että tuo "hifi" setti on erittäin altis hajoamaan, eli jotkut kaiuttimista lienee huonolaatuisia. Tai sit eivät kestä luukutusta. Miksi siis ryhtyä takuukorjauskierteeseen, jos parempia osia on tarjolla...

VAG konsernin vehkeet kyllä vetelee, kun etupyörillä on 200 pollea.... Sähkölukkojen toiminnan näkee jarrulevyjen kiillottumisena. VAG on perinteisesti ohjelmoinu "lukot" toimimaan tosi ärhäkästi ja talvella kiihdyttelyt on sellaista taapertamista. Vetely pätee moneen muuhunkin etuvetoon, kun heppoja on yli 150. Uusi Focus RS vetelee myös, kun sitä käskee. Tosin vetely on yllättävän vähäistä, onhan tehoa jo 300 pollea. Salaisuus on ilmeisesti pyöräntuennassa, joka kopioitiin jostakin rellusta, josta sivuttaismomentit ohjaukseen on pyritty minimoimaan. Mazda MPS 3 (260 pollea) vetelee myös vain hieman, vähemmän kuin mini, onhan siinä focuksen kanssa sama alusta + parjattu mekaaninen lukko, tais olla 30% lukko. Tuli joskus kokeiltua etuvetoisella Audi A4:lla vetelyä kavereiden kanssa erilaisilla rengasseteillä. Todettiin, että 235/45/17 vetelee pirusti, 225/45/17 vähän ja 205/55/16 ei ollenkaan. Siitä nyt oli vaikea muuta johtopäätöstä tehdä kuin mitä valita alle, jos haluaa ajomukavuutta... Minin vetely ei haittaa, jos muistaa edes yhden käden ratissa pitää kiinni kiihdyttäessä... 8) Minin rapistuminen katsotaan karismaksi ;) ikuinen toyota on siinämielessä tylsä, että se ei mene ikinä rikki ja kuski lopulta kypsyy toyotaa ennemmin...

Ylläolevat kommentit koski wavea ja boostia ja 2gen miniä. Hifi setissä a-pilarissa lisäksi diskantit ja takana erillissarja + vahvistin. 2gen hifisetti on eri. Siinä ongelma on impedanssi, pitää olla 2 ohmin kaiuttimia muistaakseni, jos haluu suoraan vaihtaa toisiksi samankokoisiksi. Niitäkin löytyy, mutta valikoima suppeampi. Takana on hifissä tosiaankin erillissarja, jossa diskantti on kiinni hieman erikoisesti verhoilupanelissa. Hifissä on oma vahvistin, sijaintia en muista aivan 100%, mutta taitaa olla kuskinpuolella b ja c pilarin välissä panelin alla. Mitä taakse tilalle, onkin sit varmaankin makuasia. Ei se minin lisävaruste "hifi" setti niin surkea ole, että sitä välttämättä kannattaa heti vaihtaa..

Originaalit etuovissa: isot 5,25 ja pieni 3,5. Takana 6 x 9. Eteen mahtuu ison tilalle 6,5 muovia leikkaamalla. 3,5 tilalle joku on pistäny jopa 4 tuumaisen, mutta voi vaarantaa ikkunan toiminnan + peltitöihin saattaa joutua. Eteen voi myös laittaa 5 tuumaisen 5,25 reikään ja taakse voi 6 x 8 mennä myös. Pelkkä kaiuttimen kauluksen koko ei ratkaise, vaan ns. korin koko. Kori tulee oven sisään, kaulus ovipahvin päälle. Helpoimmalla pääsee, jos eteen laittaa 5,25 tai 6,5 erillissarja (3,5" tilalle pikkudiskantti). Taakse 6 x 9. Ennen ostoa kannattaa ottaa ovipahvi pois ja kajarit käteen ja mitata eri kaiuttimia suoraan oviin. Jakosuotimet mahtuu esim. oven pohjalle ison kajarin taakse.

Hieman on mulla myös kulutus noussut uudella imusarjalla. Kesä näyttänee lopullisen totuuden.

Lukon hankintaa pohdin itsekin aikanaan. Koska en rataajoa harrasta, en sitä hommannu. Ja koeajoin myös ässän, jossa lukko oli ja kyllä se veteli enemmän kuin lukoton. Ei se häirinny hirveesti, mutta ilman lukkoa normiajossa mukavampi. Jälkikäteen sitä tehtaan lukkoa ei saa, koska menee koko vaihdelaatikko vaihtoon, hinta n. 4 kEur jälkikäteen, jos tulee ikävä. Tietty lisävarusteena tehtaalla tilaushetkellä tais olla vaan parisataa.... 2009 JCW -> ja tulevissa cooper S (2010 ->) malleista mekaaninen lukko jää pois ja homma hoidetaan pelkästään jarruilla. Syynä kustannussäästö ja fiksumpi bemarin elektroniikka... Mekaaninen lukko kun kuulemma kuluttaa bensaa ja ei ole ollu monien ministien mielestä kiva. Jos harrastaa liikennevalo kiihdytyskisoja, niin sit ruksii sen lukon... Ässän vetelyyn vaikuttaa myös hieman alusta ja rengastus, ruksaako sportti vai normi ässä alustan.

Biltemasta saa tuulilasinpyyhin osastolta kätevän työkalun, ns. suuttimien aukaisijan. Biltema tuotenumero 19258, hinta alle 3 ekee, eikä vie hanskalokerosta paljoa tilaa. Se on sellainen puolikkaan kuulakärkikynän kokoinen pötikkä, jossa on pari kunnon karheaa metallipiikkiä, joilla saa töhnät ronkittua suuttimista. Lisäksi ne on riittävän jämäkät, että suuttimen voi kääntää oikeaan asentoon, jos ruikkii minne sattuu.

Melkein kysyisin huollosta tuota, saat heti vastauksen.

Jos sulla on runflat hakka vitoset, tee niistä laituristopparit. Mulla on tavalliset hakka vitoset ko. koossa ja toimii ok. Cooper S vakio alustalla 17" kesä runflatit on ihan siedettävät, mutta tavallisia renkaita minissä kokeilleena suosittelen, että runflateja ei kannata ostaa. Mulla on takakontissa jalkapumppu ja CRC:n muussipullo (hinta yht. 20 eur).

Huollossa valittavat että minin savikiekko avaimet ei toimi, eli auton tietoja ei saa avaimista luettua "järjestelmiin". Nyt vian on vahvistanut sekä autokeskus että laakkonen. Mainittakoon, että toisessa näistä kerrottiin että joka kymmenes mini avain toimii ok. BMW avaimissa vikaa ei ole. Radiokanavat yms. asetukset tallettu avaimiin, eli liekkö tässä syy siihen, miksi esim. radio käyttäytyy niin kuin se käyttäytyy? En ole jaksanut edes perehtyä mitä tietoja avaimissa kuuluisi olla tai miten toimia... Tuntuu vaan typerältä kuulla joka kerta: "mikäs sun rekkari olikaan kun avaimista ei saa auton tietoja luettua..."

Eli tärkein ohje: älkää antako periksi huoltotiskillä. Luottakaa omiin havaintoihinne. Omituiset ilmiöt joita autoni kanssa olen havainnut eivät vielä koskaan olleet tuulesta temmattuja. Alkaa väsy painaa kun kerran kuussa autoa pitää huollossa käyttää. Ainoa tapa saada mini ohittamaan laadussa renault twingo (loistava vertailupari huikolta muuten) on vaan painaa härkämäisesti päälle. Fiatin laadukkuuteen on vielä pitkä matka. Mutta onneksi bmw suostuu korjaamaan kaikki viat, jotka on rekisteröity takuuaikana. Se että välissä kokeillaan kaikenlaista valohoitoa ja laastarivirityksiä on toki firmalle edullista, kun vika korjataan 4-6 kertaa väliaikaisesti. Tuosta sisätilan anturista muuten: Volkswagenin hälyjärjestelmä tietyissä malleissa ei kestäny vesisadetta. Ongelma poistui ottamalla järjestelmä käytöstä lopullisesti, tehdas ei suostunu sitä koskaan korjaamaan. (sivukommenttina siis että bmw haluaa yrittää parantaa toisinaan, vaikka aihio olisi mätä). Ruostesuojaukseen asti en ole kerinnyt, kun kaikki muu show takuukorjausten ympärillä on vieny mielenkiinnon... Sitten positiivisia asioita: Minin avaimettoman järjestelmän olen todennut erittäin käteväksi, kuten hillhold toiminnon ja lämmitettävän tuulilasin. Jos auto vaihtuu, on seuraavassakin autossa sellaiset.

A-pilarin ja kojelaudan sauman kitinä johtuu siitä, että kojelaudan tuuletusventtiilin kaverina on ovessa juuri sillä kohtaa ikkunan nostomoottori. Ainakin autokeskuksella tietävät, mitä fyllinkiä laittaa, jos rupeaa pännimään. Kitinä tulee ovesta, ei pilarista. Lämmetessä vika yleensä häviää, kun ovi nojaa kojelautaan paremmin. Nostomoottori on vakiona "joustava", mutta sillekin on syynsä, kun se joutuu koville. Ikkunoiden kanssa on ollut kaikenlaista harmia: Ikkunat ei laske, ikkunat seilaa eestaas, ikkunat ei mene kiinni, ikkunat menee kiinni ja repsahtavat 10 senttiä auki. 3 kertaa softa huollettu ja ikkunayksikköä jalkatilasta ei ole suostuttu vaihtamaan. Olen ikkunat itse opettanut kymmeniä kertoja, mutta lopetin rumban ja päätin että huolto saa pelleillä nyt näitten kanssa. Viimeisimmän softapäivityksen jälkeen ikkunat liikkuvat vähemmän, joten voi olla että menee kesään ennen kuin taas repsahtavat ja ikkunat pitää taas "huoltaa". Kerran ikkunoiden lakattua totaalisesti toimimasta sisään tihkui 2 viikkoa lunta, kun ei ollut vapaata huoltoaikaa... Voihan olla että omistamassani yksilössä on ikkunoiden kaarevuussäde väärä tms. Mutta tälläisten asioiden kyseenalaistaminen nostaa turhaan verenpainetta. Kysyppä marmoritiskillä huviksesi, miksi ikkunoiden jalkatilayksikköä ei vaihdeta. Viimeksi sain vastauksen, että bmw ei anna lupaa. Minin Start stop automatiikka on talvella koriste. Kesällä siitä on jotain hyötyä, ainakin starttimoottori tulee nopeammin vaihtokypsäksi. :'(

Eräs tuttu joka huoltaa VAG konsernin vehkeitä epäili että vika kuullostaisi siltä, että imujärjestelmässä on vuoto - lämpimät letkut tiivistyvät lämpölaajetessaan ja päinvastoin. Startissa voi olla imut hukassa - asia varmistetaan mittaamalla pakastettu auto pihalla. Itse en rupea moista tekemään. Kuulemma vian selvittäminen on vaikeaa tuntematta autoa / ilman kuvia, koska kyseessä voi olla hyvinkin pieni vuoto missä tahansa imuletkuista, ei välttämättä jarrujärjestelmässä. Pumppukin voi olla sökö. Tämä toki spekulointia. Vika kuulemma yleensä pahenee ja lopulta autolla ei voi ajaa. Suositteli ajon lopettamista, koska jokin muu paikka voi yhtälailla kosahtaa. Minin imuletkuista ei BMW:ltä löytynyt yhtä kuvaa. Esim. nyky audissa imujärjestelmän kaaviokuva on joka autossa suoraan konepellin alle printattuna kotituunaajia varten...

Uskon edelleen että auto halutaan korjata. Kyse ei ole kumminkaan mistään sen kummallisemmasta asiasta kuin oikeiden osien vaihdosta ja vika poistuu. Yritin kertoa, että organisaatio joka on asiasta vastuussa, on täysin munaton ja tehoton, vaikka pyrkii toimimaan niin että vika poistuu. Viivytys on myös tapa nujertaa kuluttaja. Vastuu siirretään "suomen rajojen ulkopuolelle". Jos kyse ei olisi takuuasiasta, vaihdattaisin huollon suositusten mukaan osan kerrallaan, neuvotellen järkevän diilin siitä, että jos eka osa ei poista vikaa niin miten korvaataan seuraava osavaihto (kuluttajasuojan mukaan huollon on pakko tulla vastaan). Worst case arvio on n. 2 tonnia töineen jos kaikki osa arvaukset pitää itse maksaa (jos haluaa tulla kusetetuksi). Ja juuri tämä 2k eur on syy miksi huoltoyhtiö ei halua maksaa, eikä bmw. Onhan kyseessä 10% auton arvosta. Tosin laskujeni mukaan autoni takuuhuollot ovat JO maksaneet bmw:lle 3-4 k Eur... Kun kyseessä on takuuasia, maksaja on yksiselitteisesti bmw. Tällä omistamallani yksilöllä bmw on siis tehnyt rutkasti persnettoa. Tosin vaihtoautomarkkinoille tulee joskus sitten viaton yksilö kaunistamaan minin laadukasta kuvaa... ;)

Takuu on takuu. Jos auto ei takuun ollessa voimassa toimi, se korjataan takuuseen. BMW organisaatio toimii muuten näin, jos jatkossa toimitte heidän kanssaan: - asiakas (loppukäyttäjä) - huoltoyhtiö (puolueeton välikäsi) - bmw suomi (bmw ruotsin postitoimisto, eivät ota mihinkaan kantaa) - bmw ruotsi (bmw suomen viestin edelleenlähettäjä, vastaava kuin bmw suomi) - bmw tekninen tuki ruotsi (mahdollinen kommentoija, mutta varmuuden vuoksi ei ota kantaa mihinkään, jos vika ei ole ns. itsestään selvä) - bmw tekninen tuki saksa (lopullinen tietolähdä, jolta tieto tulee tai sitten ei). En osaa sanoa kuinka tehokas yhteistyö bmw ruotsi teknisen tuen ja saksan bmw:n välillä on. Ainakin sähköposti osataan forwardoida suomen ja ruotsin kautta saksaan. Se että kuka tekee päätöksiä näin tehottomassa organisaatiossa onkin sitten puhdas arvaus. Oletettavasti oman minin takuuhuollon kohtalo päätetään ruotsissa, eikä suomessa. Jotta bmw suomi voi toimia edes viestin lähettäjänä, se tarvitsee puolueettoman lausunnon täkäläiseltä huoltoyhtiöltä. Asiakkaan urputus yksinään kuuluu kuuroille korville. Onneksi on huoltoyhtiönkin intressissä auttaa asiakkaitaan.. Minulle kerrottiin puhelimessa katto-organisaatiosta mm. näin: "pitää todistaa että autossa on vikaa"... Ilmeisesti minun siis pitää ajaa autolla kolari, kun jarrut ei toimi, eikä yrittää pitää sitä tiellä -> minut voidaan sysätä vakuutusyhtiön kassalle.

Minin jarrupääsylinteri ei ole mitenkään poikkeavan ihmeellinen. Jarrujen huonontumista saattaa esiintyä missä tahansa automerkissä, jos autolla on ajettu yli 5 vuotta / yli satatuhatta kilometriä ilman jarrunestevaihtoa. Tällöin vika on periaatteessa se että nesteet on jäässä, koska niissä on liikaa kosteutta. Jotta minissä vika esiintyisi tuolla tahdilla, pitäisi jarrunesteisiin kertyä kymmenen kertaa nopeammin kosteutta. Itselläni vika toistui alle 2000 km päässä nestevaihdosta. Jarrupääsylinteri on moottoritilassa suht kuivassa paikassa, mutta about samalla tasolla imupumpun kanssa. Yksi epätodennäköinen mahdollisuus on se että imupumpusta tulee imuputken kautta lapolla vettä pääsylinteriin parkissa olessa. Tämä riippuu toki auton asennosta parkissa... Itselläni se on tosin vakio. Jarrupääsylinterissä on takaiskuventtiili imuputkessa, joka estää veden pääsyn sylinteriin, mutta ei tietenkään itse putkeen. Vika todennäköisesti poistuu vaihtamalla joko imupumppu tai jarrupääsylinteri, mutta takuuseen ei näytetä vaihtavan kumpaakaan... On myös mahdollista että imupumpun kapasiteetti on pumpun viasta johtuen rajoilla. Tämän bmw on luvannut takuuseen tarkistaa, mutta ei vielä vaihtaa, jos jotain löytyy.

Suomen BMW:llä odottavat ensin että missaan risteyksen 5. kerran - ruhjeilla tai ilman ja katsovat ehkä sitten. Suositus tämän 5. missauksen jälkeen on huollossa jarrujärjestelmän putsaus... Kertaalleen on jo se tehty ja nesteet vaihdettu kahdesti, eli kuuroille korville menee. Asiantuntevan huollon top 3 vian aiheuttajaa halvimmasta kalleimpaan: pääjarrusylinteri ja sen putkistot, imupumppu ja sen putkistot tai abs yksikkö ja sen putkistot. Abs yksikkö kuulemma epätodennäköinen, koska sen rikkoutuminen aiheuttaa toisenlaisia "ilmiöitä", töineen sen vaihto on toista tonnia. Pääjarrusylinteri ja imupumppu huomattavasti halvempia. Asiantuntevan huollon mielestä lähes varmasti vian aiheuttajista voi poissulkea: Poljin mekanismin, jarrunesteet, jarrusylinterit renkaiden päässä (ei voi kaikki jäätyä yhtä aikaa neljästä jarrusta).

Onko muilla vastaavia kokemuksia uudesta imusarjasta (pakkaskelit): - Auton moottorin käynti on tasaisempaa matalilla kierroksilla (ei se kovin epätasaista ollut ennenkään) - Reippaasti kiihdyttäessä ns. turbopotku on terävämpi ts. auto nykäisee helpommin tietyillä kierroksilla En tiedä olisko tuo uusi imusarja virimielessä avarampi, eli periaatteessa vanhat ECUn kartat ei ole ihan niin pehmeästi yhteensopivia tän uuden röörin kanssa. Tuo potku voi johtua siiitä, että ahtopaine kasvaa hieman aiempaa nopeemmin(?). Kilometrejä on jo senverran lasissa huollon jälkeen, että ECUn pitäisi olla ns. sisään ajettu. Kuulemma ei ole tulossa uutta ECU karttaa tälle imusarjalle. Eipä silti autohan kulkee rivakasti, mikä on pääasia. Omasta mielestäni tämä imusarja on perstuntumaltakin parannus, ei pelkästään jäätymisenpoistaja. Imusarja huollossa autolle ei tehty mitään muuta, joten muualta ei löydy selitystä.

Kyllä vanhat japsit nitisevät ja lotisevat joka suunnasta. Olipa värkänny tai ei. Muovit haurastuu ja lohkeilee auringosta, ovien saranat väljenevät, jne. Tärinä ja ruoste saa aikaan kyllä yllättäviä kiinnikkeiden katoamistemppuja. Minissä en liiemmin ole mm. vaimennusmattoa koripaneleista löytänyt. Kaapelit on sentään eristetty.

Itseasiassa auto on alle kymmenen pakkasasteen aika äänetön talvirenkailla. Motarinopeudet asia erikseen. Kun tehtaan irtijättämät panelit pistettiin takuuseen kiinni, ei nitinöitäkään enää ole. Äänilähteiden paikallistaminen oli vain tuskastuttavaa puuhaa. Aiemminkin tuli todettua, että ikkunoiden kalibrointi on avain ovien kolinaan. Sit kun alle isketään kesäksi runflatit, voi tilanne olla taas eri. Vanhemmiten kaikkien autojen panelit löystyvät ja ruuvit hukkuvat, jolloin ei auta muu kuin pistää massaa tai fyllinkiä lisää.

Kärjistäen: Asiakkaalle varataan nykyään huoltamolla x minuuttia huoltoaikaa. Jos auto ei tule x minuutissa kuntoon, pyydetään asiakasta varaamaan uusi aika. Riippumatta siitä, onko tässä toimintamallissa järjen häivää. Jos asiakas on kertonut, että renkaassa on naula, uskotaan mieluummin tietokonetta, että siellä on liian alhainen paine.. Sitten on bisnespuoli: Jos BMW etädiagnostiikka suosittelee takuukorjaukseen softapäivitystä, vaikka autossa on fyysinen vika, tekee korjaava huoltoliike fyysisen korjauksen omaan piikkiin, bmw ei sitä korvaa. Tästä johtuen korjaava liike tekee siis softapäivityksen, koska bmw sen maksaa. Sama softarumba jatkuu kunnes huoltoliike ja bmw riitelevät keskenään, kuka maksaa fyysien korjauksen. Sanotaan näin että nimeltä mainitsematon huoltoliike asiasta on minua valaissut. Jos takuuhuoltoja alkaa olla mittarissa enemmän, on asiakas erittäin epätoivottu bmw:lle. Siellä ilmeisesti toivotaan, että valistunut kuluttaja vaihtaa autoa ja homma hautautuu. Huikon kanssa samaa mieltä, että ns. lastentauteja täynnä olevaa ensimmäisen vuoden mallia ei kannata ostaa. 2.gen cooper s ei tullut tosin valmiiksi 3 vuoden aikanakaan. Nostan hattua japanilaisten autovalmistajien asenteelle tänä päivänä. Siellä lähtölaukaukset takaisinkutsuille tehtiin 90-luvun alussa muistaakseni mitsubishin toimesta, kun markkinoille oli toimitettu isoja kappalemääriä sontaa... Itse olen avoimesti kertonut, että 2.gen MCS on ollut huonolaatuisin auto, jonka olen koskaan omistanut. Ranskalaisista autoista olen sentään pysynyt erossa ihan tuttavapiirin karmeitten kokemuksien pohjalta. Minillä on silti kivaa ajaa, mutta kuinka kauan...

Aiemmin lähinnä japanilaisia ja eurooppalaisia autoja omistaneena olen törmännyt tähän bmw:n omituiseen huoltofilosofiaan: Kärjistäen: :'( - Asiakas menee huoltoon ja sanoo, että renkaassa on naula, rengas on pahasti revennyt ja rengas pitäisi vaihtaa. - BMW huolto kytkee auton tietokoneeseen, joka sanoo että renkaanpaine on alhainen, tietokone kehottaa lisäämään renkaaseen ilmaa. - Asiakkaan pyynnöstä huolimatta renkaaseen laitetaan vain lisää ilmaa ja pyydetään tulemaan huoltoon uudestaan, jos vika ilmenee uudestaan... Computer says: no...

Onnittelut hyvän auton hankinnasta. Ikkunoiden korjaus (uusi jalkatilan yksikkö) maksaa takuun ulkopuolella n. 200 Eur. Cooperin moottori on lähes ongelmaton. Ässän ei. Mielestäni merkin luotettavuus on suoraan verrannollinen korjaus ja takuupalveluiden toimivuuteen. Se että Minissä on ns. tyyppivikoja runsaasti ja niihin löytyy korjaukset, ei ole mitenkään poikkeuksellista. Ongelma on se että niitä vähätellään, eikä niitä korjata maahantuojan toimesta, kuin pitkän vetkuttelun jälkeen. Minillä ei ole ollut yhtään takaisinkutsukampanjaa. Kummalista, eikö? Vaikka forumeilla käsitellään helposti ongelmia, on huolestuneelle kuluttajalle kumminkin suuri ilo ja helpotus löytää tietoa edes jostain, jos marmoritiskillä / auton myyjän toimesta yritetään tarjota valohoitoa. Itku olisi suurempi, jos pettyneenä tuleekin ostettua jotakin sellaista, jota ei ole osannut odottaa. Esim. 1.gen ja 2.gen tyyppiviat ovat hyvin erilaisia. Mm. 1.gen xenon ongelmat ratkaistiin siirtämällä valot pois konepellistä 2.gen mallissa, xenonit kun ei kestä konepellin kiinnilaittoa...

Maahantuoja on luvannut vastata minulle ensi viikon aikana.