JPTT

Tarkoitus ei ollu provosoida, vaan omasta kokemuksesta tiedän, että moni on vaihtanu pois sporttialustaisesta autosta, koska "liika tunnokkuus" on rupenut jurppimaan. Autossa on tällöin helposti kuulemma jotain "vikaa". Vika on tosin yleensä suomen uraisissa teissä, jotka tuovat on mausteensa ajokokemukseen. Citikka miehet on sit toinen mukavuuden ääripää täysin tunnottomalla ilmapatjalla ajellessaan. Eräs helsinkiläinen myyjä joskus sanoi, että sporttialustaista autoa haikailevien kannattaa koeajaa mukulakivet ennen ostopäätöstä. Jos senkin jälkeen vielä hymyilyttää, niin sitten ollaan oikeilla jäljillä.

Ihan mielenkiintoinen kommentti noista dimensioista. Itse 240:n omistaneena muistan kyllä kuinka huono talviauto se oli. Lämmiin kyllä, mutta ominaisuuksista mainittakoon kulutus 13-16 litraa satasella... En muista enää miten hyvät ne absittomat jarrut oli. Jos on tottunu pehmeeseen volvoon ja taistelulaiva ajettavuuteen ja vierastaa palautettava antavaa sporttialustaa, niin kannattaa vaihtaa autoa. Itsellä ollu pari sporttialustaa eri autoissa, josta tykkään henk koht. enemmän, eikä minin suinkaan huono ole. Talvella ongelma on myös järkevien renkaiden löytäminen. Se on tullut itsellekin selväksi, että talviominaisuuksia ei ole suurella innolla hiottu, kun minin päämarkkinat on jossain muualla. I

Itse olen kyllä ollut erittäin tyytyväinen talviominaisuuksiin. Lämmitettävä tuulilasi on oikeesti hyvä keksintö. Sutimaanhan tämä ässä jää lähdöissä nastoillakin, eli tosi rauhallisesti pitää ajella. Nyt on alkanu ikkunantiivisteet narisemaan. Sitä kuuluisaa bmw rasvaa pitää siis ostaa tiivisteisiin... Yleensä se on marmoritiskillä aina loppu. Tuo jarrujen toiminta on vaan semmoinen joka pistää oikeesti vihaksi. Miniin saa ostettua kahtakin isompaa, erikokoa olevaa worksin jarrusettiä, taitaa olla 16" ja 17" levyt paloineen. Luulis niillä pysähtyvän. Voi olla myös että vakiojarrupalat ovat täyttä sontaa? Oletan että tuo huono pysähdysmatka johtuu osittain myös siitä, että lyhyen akselivälin auto pyörähtää tietokoneen kaitsemanakin helposti, jos jarruttaa liian lujaa... nimim. pikkufiiulla ilman abseja ajellut.

Joskus kun ajaa harvapuolaisilla aluvanteilla kunnon vesikurakelissä, niin jarruihin voi kertyä kuraa, joka huonontaa hidastuvuutta ekassa jarrutuksessa. Tämä pakkasjarru jumiutuminen ei tunnu yo. ilmiöltä, että palojen ja levyn välissä olis mitään, vaan että jarrusylinteri tms. ei yksinkertaisesti toimi. On käynyt myös niin, että toinen puoli herää ensin ja toinen puoli vasta parin seuraavan polkaisun jälkeen. Nyt kun tietää auton käytöksen, osaa varautua, parilla ekalla kerralla jos risteävältä tieltä olis joku tullu niin henki ois voinu mennä.. Jos tätä ominaisuutta esiintyy useammallakin, niin tekisi mieli lähettää valmistajalle ihan virallinen palaute kirje... Turvallisuuden kanssa pelleily ei ole enää nykypäivää.

Onpa parina lähellä 20 astetta pakkasta liippaavana aamuna meinannu tulla noutaja kotiristeyksessä. Kylmästartin jälkeen ensimmäisessä risteyksessä jarrut on jäässä ts. poljin ei painu pohjaan vaan absit jää tärisemään pintapolkaisuun. Auto ei hidastu, mutta kuskin pulssi nousee. Jarrut heräävät 2-4. reippaan polkaisun jälkeen. Tuntuisi kuin jarrusylinteri olisi totaalijumissa? Seuraavassa huollossa jarrunesteet vaihtuu, mut onko tietoa mistä vika johtuu vai onko näille vehkeille ominaista, että jokin jarrupuolella jäätyy kiinni? Voin käsi sydämmellä vannoa, että vastaavaa ei aiemmilla omistamillani autoilla ole koskaan tapahtunut.. Ehkä ko. ominaisuus nousi pintaan, kun rupesin pitämään autoani pihalla tallin sijaan...

R56 on 2.gen mini eli juuri tuo 2007-> eteenpäin. R56 Cooperiin ja Oneen pitäis sopia nuo listaamasi osat? Cooperissa ja onessa pakoputken ulostulo sivussa takana, ässässä keskellä. Mahdollisesti peilikuvut käy myös clubmaniin? Kori osat ei todellakaan käy R50:een heittämällä. Auto dimensioiltaan eri, valojen paikat eri jne. Rakentamalla toki mahdollista?

Riippu milloin autosi on valmistettu. Vika on korjattu 2gen cooper s:iin vasta 28. marraskuuta 2008 jälkeen tehtaalla. 2009 alun malli voi olla valmistettu edellisen vuoden puolella? Jos autosi on uudempi, voi olla että jakoketju pitää uutena hieman ääntä ja vaimenee ajan kanssa? Ainoo riski on se että jos kiristin ei toimi kunnolla, ketju käy löysänä ja kuluu ajan kanssa liikaa -> lopulta se voi hypätä hampaan yli ja sit mennään... Jos sulla on vain vähän kilometrejä takana, voi olla että ovat nihkeitä merkkihuollossa...

Gen2 Minin ikkunoiden ohjausyksikössä on tyyppivika, josta pitäisi olla nyt huoltotiedote ulkona. Sitkeä vika poistuu vaihtamalla softa / ohjausyksikkö. Kuvaamasi vika voi johtua myös siitä, että ikkunan paikkatieto on hukassa, tällöin ikkunat pitää opettaa uudestaan. Ikkunan ylä ja ala-asennon saa opetettua ovikytkimestä pitämällä kytkintä 30 sekuntia ala ja ylä asennossa kummassakin. Ei valitettavasti kuuluu merkkiääntä tms. joka varmentaa että viesti meni perille. Tälläsia nää nykyajan tietokone vehkeet on... Merkkiliike reissu edessä kumminkin.

Saksalaisten harrastamat longlife öljyt on normiöljyä tuplat kalliimpia. Huoltoväli on teoriassa myös kaksikertaa pidempi kuin tavallisilla öljyillä.. Esim. normi huoltoväli tavallisella öljyllä 10-20 tkm / 2 vuotta välein. Longlifellä pääsee 25-40 tkm / tai 2 vuotta. Auton ajotietokone kertoo milloin seuraava huolto on ajankohtainen. Uskoisin että -04 malleissa näkyy myös näytöllä käynnistyksen yhteydessä? Huoltoväli riippuu ajotyylistä. Jos ajat paljon pitkää matkaa, on huoltoväli pidempi. Jos taas ajaa lyhyttä kyläpyöritystä, tulee huolto eteen nopeammin. Se miten tietokone sen laskee, niin yksiselitteistä vastausta ei löydy. Selkeiten vaikuttaa keskimääräinen ajomatkan pituus / starttien lukumäärä. Oma MCS väittää ekan huollon ajankohdaksi sitkeästi 39 tkm... En ota kantaa siihen, kelpaako tavallinen öljy minille vai ei. Mutta ne öljyt on hyvä silti vaihtaa 2 vuoden välein viimeistään, ajoipa vähän tai paljon. JAkopään ketjun kanssa on vain Cooper S (gen 2) kanssa ollu tyyppivikana kiristimen huono toiminta. Muissa malleissa ei ole ollu vastaavia ongelmia, mutta joku muu osannee kommentoida paremmin. Minin öljytikku on muutenkin varsin omaperäistä sorttia. Sen tulkitsemiseen tarvitaan selvännäkijän kykyjä. Tyyli on ajanu järjen edelle.

Marmoritiskillä taitaa päästä alle viidensadan. Pelkkä lohkari asennettuna muistaakseni alle kolmesataa ja sisähaara 150(?) + lämmitin oman maun mukaan. Itse harkitsin sisälämmitintä, mutta se on oikeestaan turha ainakin täällä etelässä, kun tuulilasi on lämmitettävää sorttia ja penkinlämmittimet on hyvät. Ainoo mihin sisälämmitin vois auttaa, on sivulasien nopeempi sulaminen. Pistokkeen paikka menee valitettavasti puskurin kurarajan alle.

Tosiaankin näin käy ääntä eristäessä. Jotkut sävyt vaimenee ja seuraava jäävuoren huippu nousee pintaan "ärsyttämään". Jos ei muu niin lopulta tuulensuhina... 3db on vaimennuksena paljon. Ymmärsinkö oikein, että renkaat olivat loppupelissä suurin äänilähde? Paljonkos tuli autolle yhteensä lisäpainoa? 50 kg? Jostakin olen lueskellu että A-pilarit olisi suurin äänen johdin korviin - luonnollisesti, koska ovat siinä korvien juuressa. Teitkö A-pilareille mitään? Yksi hyvä konsti kokeilla "ilmaiseksi" äänieristystä on ottaa raskaita patjoja ja täkkejä autoon ja vaihdella niiden paikkaa, saa ainakin osviittaa mistä suunnasta pahin melu tulee. Esim. futoni on hyvä..

Katso perustietoja esim. http://www.hestec.fi/chiptuning/chiptuning.php Minin paketteja: http://www.hestec.fi/etusivu/mini/mini.php Moottoriohjauksen muutoksia tekee suomessa useat pajat. Yleensä "viri" softa on ostettu lisenssillä joltakin saksalaiselta virityspajalta, mutta jotkut tekevät noita säätöjä myös itse. Hinnat on monesti 500 - 1000 Euroa. Työ kestää n. 10 minuuttia. Tietysti auto on hyvä käyttää samalla dynossa, jotta varmistutaan, että säädöt myös pelaa... Auton takuu laukeaa moottorinohjausmuutosten myötä.

Nuo newministuffin kaiutinsetit ovat ns. peruskamaa. A-pilari panelit + diskantti asennus itse ei välttämättä ole ihan helppo juttu wave tai boost systeemiin. Panelit maksaa 30 Eur kipale marmoritiskillä. Näin jälkikäteen ajateltuna A-pilari asennus kannattanee tehdä niin, että laittaa 5"25 tai 6,5" oveen suotimen kanssa ja vetää sieltä suotimelta piuhan diskantille oven "tietokoneliittimen läpi" A-pilariin. Ongelma on se, että oven liitin pitää "tärvellä" poraamalla siihen reikä liitinnastojen viereen ja vie johdon sitten sinne johtosukan sisään... Itsellä ei rohkeus riittänyt. Voi tietty olla että kaikissa mineissä on hifi setin johdotus a-pilareita varten valmiina(?), mutta en löytäny kaavioita asiasta mistään. Tällöin a-pilari haaroitus suotimelle tehdään jostakin soittimen päästä(?). Tuolla ministuffissa on toki myytävänä a-pilarit kaiuttimineen ja johtosarjoineen, joten en tiedä onko poraus edessä silläkin setillä(?).

PElkkä kaiuttimien vaihto riittää. Vahvistinta ei tarvi, minin oma boost ainakin puskee riittävästi volumea.. Marmoritiskiltä saa BMW:n Alpinen jälkiasennus upgrade sarjan, mutta siinä ei vaihdeta kuin 3,5" kaiuttimet?. Maksaa kuulemma 350 + asennustyö. Paremman saa itse tekemällä. Voi vaihtaa vakio 5,25" ja 3,5" etuovissa vastaavan kokoisiin. Tosin 3,5" kaiuttimet on harvassa ja ne eivät välttämättä ole hyvälaatuisia. 3,5" Löytyy Infinityltä, JL audiolta, rainbowlta ja JBL:ltä ainakin ns. budjetti luokasta. Tai etuovien kajarit voi korvata esim. 5,25" erillissarjalla tai jopa 6,5" erillissarjalla, jolloin 3,5" tilalle tulee diskanttikuppi (vaatii sovitelevyn, tehtävä itse, kaupasta ei löydy). Minin kaiutinkorvakkeet eivät ole vakiot muutenkaan, R53 sovitelevyjä on saatavilla 5,25" kokoon, mutta en tiedä käykö R56:een. Käytännössä yksi kiinnitysreikä pitää porata oveen, kolme saa yleensä kohdalleen. Merkkejä on 5,25" erillissarjan ja 6x9 saralla tarjolla kymmeniä, ellei satoja. MAkuasia. Jos näkee vaivan purkaa auton, ei sinne mitään pirkka kamaa kannta tilalle laittaa. Lisäksi kannattaa pistää vibroplastia tai vastaavaa kaiuttimien alle räminöitä vaimentamaan.

Ootko kysyny paljonko marmoritiskillä veloittavat?

Cooperiin pitää ahtimen lisäksi vaihtaa imu ja pakopuoli, vaihdelaatikko, jarrut, ecu ja bensansyöttö. Siihen päälle säätö ja ohjelmointi + muut hilppeet + korinosien mahdollinen vaihto jne. Auton moottori voi olla lähes sama, mutta sisukaluissa/kannessa voi olla eroja myös. Lopputuloksena on, että itse tekemänä saa yleensä kalliimman ja huonomman kuin tehtaan tekemä. Jos oikeesti haluut itse ahtimen sinne laittaa, osta vaikka kolaroidun cooper s:n moottori oheislaitteineen, saat tarvittavat kilkkeet jotenkin järkevään hintaan. Suositteln aken ohjeisiin tutustumista ennen projektiin ryhtymistä. Vuoden 1993 vm vanhempien autojen tuunaus ei ole enää niin helppoa. Vaihtoautolla on myös takuu, jos vaikka moottori räjähtää käsiin...

Noin uuden auton ollessa kyseessä ehdottomasti halvin vaihtoehto saada lisää voimaa on ostaa kaupasta tehtaan tekemä Cooper S. Jos ahtimen asennuksen ottaa harraste projektina, saa varata 5-10 k Eur + yllärikut. Katulailliseksi saaminen katsastettuna onkin sit oma juttunsa..

Ne on yleensä liimattu kasaan. Minin umpiosta en tiedä, mutta siis normaalisti umpiot saa auki kun pistää uuniin 200 asteeseen pellille 15 minuutiksi -> joustava liiima antaa periksi. Tarvii tietysti hanskat ja uutta liimaa vanhan tilalle. Jos googlettaa ahkerasti, niin löytynee ohjeita. Esim. bmw angel eyes asentajilla pitäisi olla kokemusta aiheesta. Jos ei liimaa huolellisesti kasaan, voi kerätätä ylimääräistä kosteutta sinne umpioon. Mamma saattaa tosin suuttua uunin väärinkäytöstä. ;D

Xenonit voi vaihtaa itse. EU laki on velvoittanut auton valmistajat tekemään ajovalot, joihin voi ja pystyy vaihtamaan polttimon tien poskessa. Ne varoitustekstit on siellä xenonissa sentakia, että siinä xenonin ballastissa on kymmeniä tuhansia voltteja jännitettä kun virrat on päällä. Eli kun vaihtaa lampun, akkukaapeli irti + odottaa hetken että varaus purkautuu. Voi olla että lamppu on kärähtänyt viallisen ballastin takia, jolloin voi saada melkoiset sätkyt jos suoraan menee ropeltaan. Xenon polttimot maksaa useampia kymppejä, mutta vaihdosta saatetaan ottaa satasia... En ole miniin koskaan xenoneita vaihtanu, muihin autoihin kyllä. Ihan turha viedä korjaamolle. Xenon polttimoita ei saa liata yhtään, sillä ne palaa heti puhki pienemmästäkin roskasta.

Taisi hiljan olla TM:ssä tai jossain vertailu. Ylivoimasesti paras oli Philipsin X-treme power. Hinta taisi olla pari euroa vakio polttimoa kalliimpi per kipale. Laitoin semmoset moottoripyörään ja oli kyllä uskomattoman hyvät. Ns. siniset ja "xenon" lamppuina markkinoidut halogeni lamput oli surkeita vs. tavallinen halogeni.

Itselläni siis vakiokorkeessa ässässä 195/55/16 hakkapeliitta 5 (ei runflat) minin vanteilla, mikä on bmw "suositus" nastarenkaille. Paikkapullo ja jalkapumppu takakonttiin... Kesärenkaiden jäljiltä kiikkeriltä tuntuu, muuten ok, vaikka laitoin n. 2,7 bar (suosituspaine 2,4 bar on mielestäni alimitoitettu). 205/55/16 on reilu 10 mm halkaisijaltaan suurempi kuin 195/55/16. Kun profiili ja leveys muuttuu, ei oo yksiselitteistä vastausta että mahtuuko. Jos noi leveemmät mahtuu, niin miksipäs ei, ainahan se on "tukevampi" ja enemmän kesärenkaan oloinen. Kuten aiemminkin, tee diili rengasliikkeen kanssa, että jos ei mahdu, ei ostoa.

215/45/17 ei ollu saatavilla viime vuonna. Tätä tuli jonkunverran kyseltyä... Kehitys kehittyy. Ainakin hakkapeliitta 7 ja R saatavana ko. kokona. Semmoset sitten ens kerralla.

Tämä ongelma tuli minullekin tutuksi ilmojen kylmettyä. Ketjun kiristin ainoastaan vaihdettiin huollossa, jotain mitattiin, mutta ilmeisesti muut sisuskalut olivat ok. Rallatus kesti jopa viisi minuuttia kylmäkäynnistyksen jälkeen. Auto muuttui diesel valmetista taas ompelukoneeksi. :)

Hyvä tietää. Silmämääräisesti katsottuna ei olis kyllä uskonu. 40 tai 45 profiililla ei löydy noin kapeaa (195/205) rengasta myöskään. Itsellä 16" nastarenkaat alla, joten vannekoon suurentamista ei siis kannata haaveilla talvinakkien osalta. Aliohjautuvuus korostuu kyllä noilla talvirenkailla, muuten on hakkapeliitan vitoset kyllä hiljaiset..

I believe any car paint shop will do alloys. Prices may vary alot depending, if they do only paint job or the whole repair. You might end up paying 50+ Eur per wheel. If you kerbed them into an oval shape, just throw them into a bin. :) One example: www.eleko.fi