Esko

Itellä on R53:ssa näemmä 40l tankki. Kyllä sinne se 43l saa menemään täyttöputken kera. Polttoaineen kulutus riippuu paljolti nopeusrajoituksista ja kaasujalasta. 80km/h ajellessa menee sellanen 5.3-5.5l/100km. 100km/h alueella menee jo pyöreästi 6l/100km. Tuosta alkaakin sitte kulutus lisääntymään melkein litra/20km/h. Sent from my iPhone using Tapatalk

No ei itellä ainakaan notkeus ja firman työkalut riittäny siihen, että olisi päässy lyömään sen propun irti jne. Ei tuosta pakosarjan irroittamisesta loppupeleissä ole kuin parin minuutin vaiva.

Ite asensin vuosi sitten syksyllä R53:een lohkolämmittimen ja olihan siinä oma hommansa. Mukana tulleet ohjeet oli vähän sinneppäin. Käytännössä vaati pakosarjan irroittamisen kannesta ja koko putkiston tuputtamisen lattialle (en halunnu pätkiä putkea osiin vuotojen pelossa, kun ei ollut uusia tiivisteitä). Sitten pääsi helposti lyömään pakkaspropun pois ja asentamaan vastuksen helposti. Pistokkeen laitoin tuohon rekkarikilven telineeseen, josta on likimain huomaamaton. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ite tilasin viime vuonna mics garagelta tarviketelineet. Ei ole hinnalla pilatut, kun valikoimaa ei ole liiemmin ja normihinnat +300€. Ajanu asiansa ihan ok. Viimeinen setti menossa? http://www.ebay.co.uk/itm/Menabo-Aluminium-Aero-Roof-Racks-Mini-One-and-Cooper-2001-2006-3-Door-/360899242672?pt=UK_Car_Accessories_Touring_Travel&hash=item5407456ab0

M54 koneita on käytetty BMW:llä about kaikissa mallisarjoissa tuossa 2000-2004 välimaastossa 2.2 2.5 ja 3.0 litraisina eli valikoimaa kyllä löytyy käytetyistä ja ei tarvi maksaa itteään kipeäksi kokeilemisesta.

Onko sulla vielä vakio Eaton siinä? Se nimittäin alkaa ahdistamaan aikasemmin mitä toi läppärunko. M54 moottorisarjan moottoreista porukka on ottanu kaasuläppiä näihin. Liittimet käy suoraan jne.

Ei mikään kaunis sisäänvetäjä, mut toimiva.

Olipahan jumppaaminen noiden puslien kanssa. Ei oikeen alkuun tienny miten olisi purkanu paikat. Päädyin kuitenkin irrottamaan vaan noi tukivarret ja jätin apurungon paikalleen. Jotenkuten tyyliin: Rengas pois, alatukivarren pallonivel irti (lekalla reipas kopautus riitti), napamutteri auki ja vetari pois tolpasta ja nosto mahdollisimman pystyyn ylos, Vakaajatanko irti alapäästä, tukivarren mutkasta pallonivelellä varustettu 2 pultin kiinnike irti apurungosta (toinen pultti on veemäisesti just vetarin kohdalla, mutta mahtuu just tulemana pois ku kääntää vetarin mahd. pystyyn). Sitte vääntelemään tukivartta, että pusla antautuu, puukkosahalla se jäljelle jäänyt holkki poikki ja pois puslan kannattimesta (varoo ettei katkaise sitä kannatinta). Ulommalle powerflexille jouduin tekemään kierretangosta ja parista lattaraudasta sisäänvetäjän, että sai painettua puslan tuohon kannattimeen, sitte sisempään osaan vähä liukkaria päälle ja kumivasaralla nuijii sen mustan osan sisään ja sitte vaan ujuttamaan tukivartta paikalleen ja kasaamaan. Ei nyt jälkikäteen mikään älytön homma, mutta ensikertalaisena tuohon sai aikaa tuhrattua ihan tarpeeksi ja jos joku perus autokorjaamo ois ottanu hommaksi, niin äkkiä ois menny 500€ töihin pelkästään.

Nostellaan tätä ylöspäin. Tarjouksiakin kuunnellaan.

Kannattaa tarkistaa kanssa raitisilmasuodattimen kunto. Jos on ihan tukkeessa, niin ei paljoa ilma kabiinissa vaihdu.

Joo kattelinkin, että ne näyttää sellasilta vakiopusliin laitettavilta lisäpaloilta. Tilasin nyt vaan noi tukivarsien puslat ja vilkasee niitä vaihtaessa miltä noi moottorin puslat vaikuttaa. Jotenkin vaan tuntunu, että tullu lisää liikettä vedon ja vapaan välille tässä reilun vuoden aikana. Kompuran pärinää ei ole tarvinu pelätä nytkään, kun ei se pelaa. Pitäisi viedä jollekkin osaavalle kaverille vikakoodien lukuun, jos sieltä vaikka jotain selviäisi, kun flektikin on pimeänä. :-\

Pomppasi sitten oma mini leimalta tukivarsien puslista ja raidetangon päästä ja kävin miettimään, jos päivittäisi noi tukivarsien puslat eteen powerflexeihin. Mutta entäs noi moottorin ja vaihdelaatikon tukikumit? Onko porukka vaihtanu noita uretaanisiin? Kaverin 9-3:een Saabbiin vaihdettiin viime syksynä moottorin tukikumit uretaanisiin ja tuli varsinkin talviajossa melkoisesti lisää tärinää moottorista koriin. Eli jos minissä sama homma, niin jää kyllä vaihtamatta mukavuuden kärsiessä. Tiiä sitte onko noi enempi ratavehkeisiin suunniteltu.

Vakio ET tuolla 7x17" koolla on 48, mutta 35 menee vielä ihan kelvollisesti vakiorengastuksella, eli anna mennä vaan jos vanteet miellyttää. ET-luvun pieneneminen tarkoittaa tuossa tapauksessa, että vanne tulee 13mm ulommaksi eli ainoaksi ongelmaksi ET:n pienentyessä voi muodostua, että rengas ottaa kiinni pyörän kaareen.

Omassa R53:ssa tippui öljynkulutus oleellisesti, kun vaihtoi venttiilikopan päällä olevan huohotusventtiilin. Varsinkin reippaamassa matka-ajossa 1500km reissulla meni se litra vähintään, niin nykyisellään samalla reissulla hädin tuskin huomaa laskeneen ylärajasta. Jostain foorumilta lueskelin tosta, että alkaa jumittamaan ajan saatossa ja sitte huohottaa sitten muualta kuten öljypohjan tiivisteen välistä. Venttiili taisi kustantaa jotain 15€ luokkaa ja on 2min homma vaihtaa.

MB Italia 014

Saa tulla vapaasti ihmettelemään menoa vaikkei kuulukkaan kerhoon/ole maksanut jäsenmaksua. Ainoastaan radalle pääsyyn edellytetään jäsenyys. Ahvenistolla auton kunto ja pakoäänien desibelit katsastetaan perinteisesti ennen radalle pääsyä. Vastuuvapauslaput löytyy varikkokatoksen oikeasta päädystä ja siinä edessä on myös toi katsastus.

Ite menossa todennäköisesti kanssa tuonne 25.5 ratapäiville. Tosin en ole vielä päättäny, että Minillä vai M5:lla.

Itellä on Saksan kitkat vakiokoossa 205/45/17 ja olen ainakin pirun tyytyväinen ollu noihin yhden talven perusteella. Noi oli bränikät, kun ostin auton ja piti vaan kokeilla, että onko noista mihinkään vai joutuuko heti rengaskaupoille mut yllätti positiivisesti. Ajettavuus talvirenkaaksi todella hyvä ja melko hiljaiset kuten kitkat yleensä. Toki ääriolosuhteissa noi on liukkaat, mutta niinhän ne kitkat aina eli maltilla edetään. http://www.1010tires.com/Tires/Reviews/Hankook/Winter+i-cept+evo Kävitkö koeajamassa tuon Laakkosen Cooper S:n? Yritin kalastella sitä koeajoon tossa kuukausi takaperin paikallisesta Delta Bavariasta, kun oli ilmestyny siihen eteen, mutta oli menossa jollekkin kuukaudeksi ajoon jonkun kilpailun palkintona, niin ei onnistunu.

Kyllähän Konin iskarit pitäisi olla huollettavissa. Ei mikään iskari ikuisesti mehuja sisällään pidä. Ei muuta ku tappelemaan sen ikuisen takuun kanssa ::) http://www.motoral.fi/tuotteet/henkilo-ja-pakettiautojen-osat/iskunvaimentimet-ja-jouset/Koni-huolto

http://www.furnitureclinic.co.uk/BMW_Leather_Colour_Chart.php Löytyy Rooster Red värisävy. Tuonne vaan mailia, niin lähettää ehostuspaketin. Tai saa Suomestakin tilattua välikäden kautta noita saman puljun tuotteita http://detailingshop.fi/index.php?route=newsroom/newsitem&newsitem_id=15

Jos tarkotat sitä vasemmalla puolella olevaa nappia, niin sillä säädetään mittariston valojen voimakkuutta. Öljysuositukset ja määrät näet vaikka tuosta rekisteritunnuksella. http://ew5.earlweb.com/search.php?site=220&region=241&language=6&brand=74 Öljynkulutukseen vaikuttaa toi kannessa oleva huohotusventtiili, joka kannattaa uusia jos ei ole tietoa koska vaihdettu. Maksaa muistaakseni jotain 20€. Kyllä Briteistä ja Saksasta löytää näihin läjäpäin osia halvalla esim. eBay, mutta eipä noi jarruosat kalliita ole Suomessakaan.

Nollasitko adaptioarvot vaihdon jälkeen?

Minkä korisesta kyse? Ykköskorisessa on ainakin vaijerit. Ovipahvi vaan irti, niin pääsee jo käsiksi mekanismiin ja vaijereihin. Voi olla, että vaijeri on irti sieltä lukon päästä tai huonosti paikallaan. Ovipahvin irroitusohjeet http://new.minimania.com/How_to_Remove_Door_Panel_on_MINI_Cooper

Yritin nyt vähän pätkiä tuota osiin. Ei ollut tarkoitus alunperin ihan noin pitkää juttua kirjoittaa, niin jäi kappalejaot :P Täytyy harkita tota alustasarjan vaihtoa keväämmällä ja ylipäätään mitä sinne sitten laittaa. AP:n korkeussäädettävää saisi suhteellisen edukkaasti ja ainakin kaveri oli tyytyväinen tuohon settiin viime kesänä, kun laittoi alle. Konin FSD:t ja madallusvieterit tulee about puolet kalliimmaksi.

Jos Cooperin ja Cooper S:n välillä harkitsee, niin ehdottomasti S-versio. Hintatasoa kun vaikka vertaa "chättiautossa", niin hintaerot noiden mallien välillä on kummallisen pienet vrt. mikä ero "paremmuudessa" noissa kuitenkin on loppupeleissä Cooper S:n hyväksi. Itse kävin hakemassa Saksasta aika tarkalleen vuosi sitten '03 Cooper S:n 130tkm ajettuna. Nyt vuoden mittaan tullu kilometrejä lisää sellanen 15tkm ja loppupeleissä tuo on jopa ylittänyt omat ennakko-odotukset autosta. Lähin hakemaan sellasta suhteellisen pieniruokaista, mutta tarvittaessa sopivasti liikahtavaa käyttöautoa hyvillä ajo-ominaisuuksilla ja tietty vähän joukosta erottuvaa muotoilua jne. En ollu koskaan ajanu Miniä eli lähdin hakemaan tuota Miniä vähän kuin "sikaa säkissä" pelkästään muiden arvioiden ja youtuben perusteella. Mitä sitten rahalle sai vastineeksi.? Todella näppärän pienen käyttöauton, jota on kiva pyöritellä taajamassa, laskea reipasta kyytiä mutkaisia asfalttiteitä ja leppoisan auton ajaa jopa pidempää matkaa. Matka-ajossa jollain 90km/h keskinopeudella tuo menee ajotietokoneen mukaan alle 6l/100km ja jos oikein nätisti ajaa, niin päässyt jopa 5-5,3l/100km kulutukseen. Reippaamassa ajossa, jos ajetaan jotain 120km/h vauhtia, niin kulutus nousee jo tuonne 7l/100km luokkaan vaikka tuossa on 6 pykälää. Taajamassa kulutus on toki kovempi ja auton luonne tekee vielä sen, että tekee mieli vähän leikkiä tuolla, kulutus tuolla 8-9l/100km riippuen kaasujalasta. Ympärivuotisessa ajossa toi on ollu yllättävän näppärä auto. Talvellakin auto lämpeää todella nopeasti ja hyvän ohjaustuntuman ansiosta tietää kyllä kelillä kuin kelillä mitä siellä renkaan ja tiepinnan välissä tapahtuu. Auton vakioalusta on periaatteessa ihan ok, mutta voisi olla vähän parempikin. Hitusen omasta mielestä pintakova, mutta sitten taas kovempaa ajaessa jää pehmeäksi kun pitäisi olla juuri päinvastoin. Tekisi mieli vaihtaa tuohon joku säädettävä alustasarja, että saisi kovempaan ajoon ja ja varsinki radalle enemmän napakkuutta (ja tehoa!), mutta toisaalta toi nykyinen vakiokorkeus on aika sopiva, jos meinasit ympäri vuoden ajaa sillä. Nyt etupuskurin alla oleva pystylippa raapii jo hidastetöyssyissä maata ellei aja ihan kävelyvauhtia. Vaihdelaatikkoa ja vivusto Cooper S:ssä on mielestäni todella mainio. H-kaavion liikeradat on lyhyitä (nopeat vaihdot) ja muutenkin laatikosta saa todella napakan tuntuman eli vaihteet löytyy napakasti, vertaa esim. johonkin Mk.5 koriseen GTI Golffiin jossa vaihdekeppi on melkoinen puurokauha. Auton muotoilu, yleisilme ja mahdollinen varustelutaso on sen verran positiivinen, että tuohon ei siltäkään kantilta kyllästy samalla tavalla mitä johonkin perus golffiin tai Clioon. Varusteita noihin kun on saanut varsin runsaasti ruksittua. Itelläkin oli kriteereinä nahkasisusta, xenonit, aut. ilmastointi, panoraamakatto jne. Hain auton Saksasta lähinnä siltä pohjalta, että Saksassa valikoima varusteiden, kilometrien ja hinnan suhteen oli paljon laajempi. Suomessa olisi pitänyt päätyä johonkin kompromissiin eli jostain noista kolmesta olisi pitänyt tinkiä. Muuten Saksan hintataso on aika samaa luokkaa mitä Suomessa verojen kanssa eli rahallista hyötyä sieltä hakemalla ei juurikaan tule, kun laskee päälle tuontikulut, rekisteröintikulut ja mahdollisen talvivarustelun. Omaan tuli uudet kitkarenkaat (saksan kitkat) mukana eli jäi vaan lohkolämppärin asennus, johon tarpeet makso alle 100€ ku laittoi itse paikalleen. Varaosavalikoima on todella hyvä noihin eli löytyy todella paljon aftermarket osaa, niin perus kulutusosia kuin viritysosiakin. Jokaisesta liikkeestä, joka myy BMW:n varaosia, saa myös tilattua Minin alkuperäisosia, kunhan kattoo RealOEM:n sivuilta varaosanumerot valmiiksi. Saksan ja Brittien ebay on pullollaan Minin osia uutena ja käytettynä! Onhan näissä omat tyyppivikansa kuten flektin rikkoutuminen (lähinnä etuvastus), ohjaustehostimen hajoaminen (alkaa rutisemaan ku hajoamassa, putsaamaalla ja öljyjä vaihtamalla sekin pysyy kunnossa pidempään), jonkun verran öljyvuotoja koneessa, ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen hajoamisia, nokkaketjun kiristäjä rallattaa, kytkin jne. Vinkkejä vianetsintään ja korjausohjeita löytyy samoin netti pullollaan! Toi ikkuna tosiaan laskee hitusen ovea avatessa kuten yleensä karmittomissa laseissa tiiveyden takaamiseksi. Noi on toiminu ihan ok, kun muistaa pesujen jälkeen kuivata oviaukot ja liikuttaa niitä ikkunoita ettei ne jämähdä jäähdyttyään, kun vesi on jäänyt seisomaan ikkunan alalaidan tiivisteen ja ikkunan väliin. Näin jälkikäteen jos omaa hankintaa vaikka miettii, niin olen ollut kyllä todella tyytyväinen muutamaa vikaa lukuun ottamatta. Jos olisi ollut rahaa muutama tonni enemmän käytettävissä, niin olisin todennäköisesti ostanut facelift R53 pienillä kilometreillä, johon on jo korjattu noita alkupään R53:sten tyyppivikoja. Jotenkin toi R56 ei ole sytyttänyt samalla tavalla. Ulkomittojen kasvu, ajettavuus ei yhtä näppärä, turbo-koneiden vikaherkkyys jne. varmaan osasyitä ja tuohan toi R53:n remmiahtimen vinkuna oman eksotiikkansa tuolle "kirpulle" (ei kaikki tykkää kuitenkaan). Onnea auton hankintaan!