Esko

Kato toi mun muutama postaus ylempänä oleva video. Tuolta se kuiva ohjauslaakeri kuskin jalkotilassa kuulostaa. En ole kuullut, että iskarien yläpäitä näistä kovin aktiivisesti menisi, saati aiheuttaisi rutinaa. Yleensä jumittavat iskarien yläpäiden laakerit aiheuttaa puoltamista ajossa.

Tämäkin edelleen tarjolla. Tiputetaan hinta vaikka 100€, jos kelpaisi jollekkin.

Ohjauksen rutinaan käänneltäessä on syynä todennäköisimmin juuri toi ohjauspylvään avolaakeri siellä kuskin jalkatilassa. Kierroslukumittari irti ja sen jälkeen purkaa ohjauspylvään ylä- ja alapuolen muovit pois ja pääsee suihkauttamaan vaikka synteettistä vaseliiniä laakerille (kuitenkin sellaista joka kestää myös pakkasta). Vartin homma. Tossa ääninäytettä miltä toi kuiva laakeri kuulostaa

Tuli taas kurvailtua matka-ajoa Kouvolasta Tampereelle 80km/h keskinopeudella 5,5l/100km. Menee se vaan kumman pienellä vaikka talvirenkaat vielä alla! Tehdas ilmoittaa kuitenkin R53:lle 6,8l matkakulutuksen, niin ihmetyttää miten pääsee noin helposti noin paljon alle. Kaupungissa menee kyllä sitte helposti se 8-9l satasella. Sent from my iPhone using Tapatalk

http://www.northamericanmotoring.com/forums/how-to/227712-r53-supercharger-oil-change-how-to.html

Riippuu ihan tottumuksista mut jos puolikas pullo siihen alkuun ja jos ei ala irtoamaan, niin vitutukseen toinenkin puolikas. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eipä siihen mitään erikoisempia työkaluja tarvi. Pallonivelen saat näppärästi irti lekalla. Eli pultti irti ja 1-3 reipasta napautusta siihen etutolpan korvakkeen kylkeen missä pallonivelen kartio on, niin tipahtaa se raidetangonpää pois kivuttomasti. Kannattaa ottaa about pituus siitä vanhasta ennen irrottamista, niin saa ainakin sinneppäin oikean samaan pituuteen. Sitte nilkuttamaan sitä päätä irti. Voi olla suhteellisen tiukassa eli kosanderi ja irroitusöljy on ihan hyviä kavereita tuossa kohtaa.

Itselläkin kuuluu ajoittain ylimääräistä rallattavaa tok-tok ääntä koneesta. Viimeeksi tänään aamulla aloin kuuntelemaan, kun pysähdyin autolla töihin silloin oli ajettu 10km ja moottori ihan lämmin. Välillä taas ei kuulu mitään. Tuossa video. Olisi tietty ollu helpompi kuunnella, jos konepelti olisi auki, mutta kyllä se kuuluu tuostakin selvästi läpi. Autolla ajettu 156tkm. https://www.youtube.com/watch?v=IsOFEREzxX8

Kannattaa tehdä koneelle ohivuotomittaus ennen kuin alkaa mitään hattua nostelemaan pois. Kertoo niin paljon enemmän koneen kunnosta kuin puristuspainemittaus. Sent from my iPhone using Tapatalk

Kannattaa kattoa alkuun sen puolapaketin tapit joihin tulpanjohdot tulee. Mitä netissä nähnyt kuvia, kun porukka vaihtanu uuden puolapaketin, niin osa niistä tapeista on ollu ihan ruosteessa. Sama homma oli itellä, kun vaihdoin uudet tulpanjohdot vuosi sitten, niin sai putsata kahden puolan tapit hiomapaperilla.

Rattiakselin alamuovin etureunassa alla on 2kpl torx-ruuveja ja kierroslukumittarin takana toiset 2kpl torxeja (muuten ylä- ja alamuovi on pienillä hakasilla toisissaan kiinni sivusaumoista), niin lähtee muovit rattiakselin ympäriltä pois. Sitte se laakeri jo näkyykin. En ymmärrä mikä idea on ollu laittaa avolaakeri tuonne.

Kannattaa rasvailla kanssa sitä rattiakselin laakeria siellä jalkatilassa. Omassa vasta rasvasin sen, kun alko ärsyttää toi jatkuva narina rattia käännellessä. Synteettistä vaseliini spraytä laakeriin samalla rattia pyöritellen, niin narina hävisi ja ohjauskin herkkeni huomattavasti.

No kyllähän tohon R53:seen saa vielä ihan perinteisen lohkolämmittimen pakkaspropun tilalle, kun on rautalohko. Kyllähän nämä lämpeää nopeasti mut tunnin parin lämmittämisellä itellä nousee lämmöt melkein ensimmäiselle viivalle samantien käynnistämisen jälkeen.

Tere tulemast joukkoon kirjavaan! Lohkolämppäriasiaa on tuossa pari topiccia alempana.

Oletko kattonu johtojen kunnon läpiviennin kohdalta eli mistä sähköjohdot menee korista takaluukkuun. Tuntuu olevan kovin yleinen vika nykyautoissa, että taittuu ajan kanssa johtoja poikki.

No ei toi sitte ihan normaalia ole, jos 200-300km matkalla nesteet tippuu jo alarajaan. Öljytikussa perinteisesti ala- ja ylärajan väli on noin litran verran ja tuolla matkalla ajaessa pitäisi kyllä tiputtaa jo aika roimasti alle tai tuprutella suhteellisen sinistä putkesta.

Kyllä tuo nyt äkkiseltään kuulostaa ihan ehjältä autolta. Lisää nesteet ylärajaan ja seuraa niiden kulutusta. Höyry öljyntäyttöreiästä on täysin normaalia samoin kuin mahdollinen paineen kertyminen ja moottorin tukehtuminen, jos menet availemaan öljykorkkia koneen ollessa käynnissä. Toisin sanoen sotket hetkellisesti auton huohotusjärjestelmän, joka on myös yhteydessä auton imusarjaan. Jos moottori ei pidä ylimääräisiä ääniä, vedot on tallella ja mittaristossa ei pala mikään ylimääräinen valo, ei muuta kuin kovaa ajoa!

Purkasin vetarin irti ja auki tänään ja olihan se vetarin kolminapaisesta hämähäkistä hajonnu yksi laakeri. Kaivelin vetari suojakumin sisältä kaikki laakeritapit kasaan ja löin tuon laakerin takaisin läjään. Nyt toimii taasen ja taas oppi jotain uutta! En kyllä mielestäni vääntäny sitä vetaria mitenkään voimalla vaan sen minkä se helposti taittui, mutta näköjään riitti. Jatkossa jos tarvii tukivarsia irrottaa, niin otan kyllä suosiolla vetarit irti.

Toi salavalikko olikin hyvä idea. Täytyy tarkistaa mitä näyttää. Kompura ei tosiaan käynnisty ollenkaan ja ilmastoinnin kävin täyttämässä. Tosin järjestelmä oli täysi jo valmiiksi. En tiedä sitten onko näissä kuinka heikko toi kompura. Jossain Volkkareissa menee kompura per 100tkm.

Vaihdoin tossa kuukausi sitten noi powerflexin puslat tuohon etutukivarsiin ja laittelin siinä tukivarret takasin kiinni, niin pallonivel hajosi siitä oikeasta tukivarren puolivälistä. Sain nyt aikaseksi vaihtaa sen pallonivelen eli niiltä osin kaikki hyvin, mutta nyt sitten veto päällä alko jumputtaa oikeanpuoleinen eturengas. Ilman vetoa ja pintakaasulla rullaa todella nätisti ilman mitään vapinoita, mutta kun tarjoilee enempi kaasua, niin vemputtaa keulaa ihan huolella. Menikö sieltä vetarista nyt joku ketuilleen vai mitä? Tuon vetarin ku joutuu kääntämään aika ylös, että saa ton tukivarren pultin auki suoraan vetarin alta, että voiko murros jotenkin hypätä paikoiltaan tms.? Tein kyllä homman ihan samalla lailla ku viimeksikin eikä sillon ollu mitään ongelmaa. Alkaa pikku hiljaa vituttaa koko kinneri ku yhdestä viasta pääsee eroon, ni seuraava paikka hajoaa. Kukaan osaa sanoa mitään tuohon ilmastoinnin tai flektinkään toimimattomuuteen [emoji17] Sent from my iPhone using Tapatalk

Itellä on R53:ssa näemmä 40l tankki. Kyllä sinne se 43l saa menemään täyttöputken kera. Polttoaineen kulutus riippuu paljolti nopeusrajoituksista ja kaasujalasta. 80km/h ajellessa menee sellanen 5.3-5.5l/100km. 100km/h alueella menee jo pyöreästi 6l/100km. Tuosta alkaakin sitte kulutus lisääntymään melkein litra/20km/h. Sent from my iPhone using Tapatalk

No ei itellä ainakaan notkeus ja firman työkalut riittäny siihen, että olisi päässy lyömään sen propun irti jne. Ei tuosta pakosarjan irroittamisesta loppupeleissä ole kuin parin minuutin vaiva.

Ite asensin vuosi sitten syksyllä R53:een lohkolämmittimen ja olihan siinä oma hommansa. Mukana tulleet ohjeet oli vähän sinneppäin. Käytännössä vaati pakosarjan irroittamisen kannesta ja koko putkiston tuputtamisen lattialle (en halunnu pätkiä putkea osiin vuotojen pelossa, kun ei ollut uusia tiivisteitä). Sitten pääsi helposti lyömään pakkaspropun pois ja asentamaan vastuksen helposti. Pistokkeen laitoin tuohon rekkarikilven telineeseen, josta on likimain huomaamaton. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ite tilasin viime vuonna mics garagelta tarviketelineet. Ei ole hinnalla pilatut, kun valikoimaa ei ole liiemmin ja normihinnat +300€. Ajanu asiansa ihan ok. Viimeinen setti menossa? http://www.ebay.co.uk/itm/Menabo-Aluminium-Aero-Roof-Racks-Mini-One-and-Cooper-2001-2006-3-Door-/360899242672?pt=UK_Car_Accessories_Touring_Travel&hash=item5407456ab0

M54 koneita on käytetty BMW:llä about kaikissa mallisarjoissa tuossa 2000-2004 välimaastossa 2.2 2.5 ja 3.0 litraisina eli valikoimaa kyllä löytyy käytetyistä ja ei tarvi maksaa itteään kipeäksi kokeilemisesta.