minorv8

Eiköhän nuo ole vakiona kaikissa malleissa samat 276x22 mm levyt. Ihan uteliaisuudesta, miksi pitäisi laittaa E30 pienemmät levyt ?

Ei ole nokkaongelma, suurin osa turbonokista taitaa olla ajoitukseltaan vastaavia, jotkut jopa tiukempia. Et vastannut noihin aikaisempiin kysymyksiin mutta laitetaan vielä tuo jakajakin kysymyslistalle. Onko sun HIF turbomallia ?

HIF paineistuu plenumin kautta. Plenumin sisällä oleva messinkinen putkenpätkä on kaasarin toiminnan kannalta kriittinen, jos sen ottaa pois niin ei vedä ahtopaineille ollenkaan. Kotitekoisilla plenumeilla voi tulla just ton kanssa murheita. Jos tuon systeemin joku letku vuotaa niin että kaasari ei ole paineistettu mosa ei pelaa ahtopaineilla, vedättäessä meno loppuu kuin seinään (testattu on...) mutta kone ei sammu jos ymmärtää höllätä kaasua.Jos kone sammuu tyystin niin äkkipäätä tulis mieleen että kipinä ei riittäisi ahtopaineilla. Arvuuttelu on aika mielenkiintoista jos oletetaan että paketti on kasattu kunnossaolevilla osilla. Joskus moni vika on löytynyt aivan jostain muualta kuin mitä kuvittelee.

Sammuuko se heti vai jollain tietyllä kierrosalueella ? Vetääkö se ilman ahtoja ihan nätisti kierroksia myös ajossa vai pelkästään vapaalla ? Mikä jakaja ja onko turbon plenum ? Laitatko mulla vaikka sähköpostiin kuvia tosta sun paketista osoitteeseen jukka.harkola miukumauku netti.fi

British motor industry heritage trust. http://www.heritage-motor-centre.co.uk/ ... index.html Mutta mutta. eipä sieltä löydy noin uuteen peliin mitään infoa.

No ei todellakaan. Kun ruuvaat päällä olevaa ruuvia sisäänpäin, kiristät kalvoa painavaa jousta eli käytännössä bensanpaineet nousee. Paineita pudotetaan löysäämällä jousta (ruuvaat ulospäin). Paineita ei pidä koskaan mennä summamutikassa säätämään. Eli mittari kiinni ja säädät paineet 0,2 bar.

Oletko mitannut noita bensanpaineita ? Mites tuo auto menee ahtopaineilla ?

Onko sulla SU ja jos on niin mimmoinen ? Millainen paineensäädin ? Sen pitää olla ehdottomasti painesitetulle turbolle tehty (esim. Malpassi) jossa on paluulinja tankkiin. SU:lle riittää paineeksi joku 0,2 bar, laitat virrat päälle ja katsot paineen kaasarin ja regulaattorin väliltä. Minkä kokoinen paluulinja sulla on ? Jos se ahdistaa niin bensanpaineet jää liian korkeiksi. Sopiva koko Mineihin on 8 mm porauksella oleva putki. Tarkoitatko neulalla SU:n neulaa vai neulaventtiiliä ? Valtaosa SU:n neuloista on koko lailla samanlaisia tyhjäkäynnillä, jos se silloinkin saa soppaa liikaa niin vika on muualla. Vakio turbon neula taisi olla BDD mutta jos sun konees ei ole vakio 1275 turbo niin tuskin löydät sopivaa neulaa suoraan hyllystä.

Kyllä tuulilasin etualanurkan tulee olla lokasuojan alta umpinainen. Jos siellä on reikä mistä kura pääsee A-pilarin sisään niin joku on matkan varrella oikonut peltitöissä. Se että Minit on yleensä mätiä tuolta nurkasta johtuu yksinkertaisesti siitä että märkä kura kerääntyy sinne loksun nurkkaan ja mätii siellä aikansa.

Laitoin omaan autoon Mpi Minin takavyöt. Ne ovat rullavyöt. Rullamekanismi tulee takapyöränkoteloon takasivupahvin viereen. Minin avoin takasivukotelo peittyy muovisella kannella ja sen sisään jää sekä etu- että takavöiden rulla. Vyön yläkiinnike tulee c-pilariin, itse hitsasin sinne ison ja paksun pellin jossa on mutteri vyön pultille. Ei ihan helpoin laitettava mutta siellä ovat ja toimivat. Rullavyön ongelma on se että rulla pitää tulla oikeaan asentoon jotta rullamekanismi toimii. Kiinteä vyö on paljon helpompi asentaa.

Timppa tarkoitti että irroitat ratin navan ohjausakselin yläpään rihloista/kartiosta ja pyöräytät sen oikeaan asentoon.

Ilman mitään sarvia ja hampaita vinkki että hommaa korjauskäsikirja. Suurin osa niistä hommista mitä miniin pystyy tekemään löytyy semmoisesta opuksesta. Jos sulla on iso sähköpostiloota niin mulla on pdf tiedostona ainakin yksi tehtaan käsikirja (kokoa on 50 megaa). Säädöstä että sekä pinionin päittäisvälys että hammastangon/pinionin hammaskosketus säädetään ohuilla shimmeillä, kuluneet hammastangot vaativat shimmien vähentämistä. Noi pystyy tekemään alakautta hammastanko paikoillaan. Jos sulla on oikein huolella kulahtanut hammastanko ja säädät siitä välykset pois niin ohjaus ei enää palauta kunnolla. Osista en ole varma löytyykö enää sisäniveltä irrallisena, ennen vanhaan sai. Niiden vaihto onnistuu teoriassa tangon ollessa paikoillaan mutta on takuulla vi**umainen operaatio. Helpompi on purkaa tanko irralleen. Omaan Cooperiin tein aikoinaan monesta vanhasta yhden käyttökelpoisen (MK1) mutta jos olisi ollut mallia Mk2 niin olisin pannut suosiolla uuden. Pääsee vähemmällä.

Kulunut hammastanko on ihan yleinen ominaisuus etenkin vanhoissa peleissä. Itse välityksen välykset on säädettävissä tiettyyn rajaan asti mutta ylettömän kulunutta hammastankoa ei enää hyväksi saa. Ton säädön pystyy tekemään paikalleen pain ilam suurempaa purkamista. Hammaskosketuksen kulmisen lisäksi tyypillinen ongelma on apparin puoleisen pään hela, raidetangon kuula ("sisempi pää") ja raidetangon päät.

Jos et muuta ole tehnyt kuin säätänyt venat (oikein...) niin kokeiles piruuttas vaihtaa tulpat. Jos sulla on kylmät tulpat ja peli on käynyt rikkaalla niin helposti menee tulpat mykäksi. NGK BP7ES pitäisi pelata koneessa kuin koneessa ellei ihan yltiöpäisiä puristuksia ole.

Jos se kehä ei mennyt kerralla pohjaan niin se ei ollut tarpeeksi lämmin. Jos se jämähti vauhtipyörään ennen aikojaan niin hyvällä tuurilla sen saa vielä hitsipillillä tai kosaanilla lämmittämällä siitä liikahtamaan.

mersulisä. Ahdin on fyysisesti eri näköinen kuin MINIn ahdin

Eikös vanhoissa penkeissä penkin kiinnitysrauta ollut rungossa kiinni niittamalla ? Uudemmissahan se on pultilla kiinni. Milloin tuo on muuttunut ?

Siihen vanhanmalliseen jalkaan on tosi kiva vaihtaa sitä isoa ja kapeaa tiivistekumia ;D Itse olen sen verran mukavuudenhaluinen että olen käyttöpeleihin suosiolla vaihtanut uudenmallisen jalan.

Lohkoja on käytetty kaikissa etuvetoisissa malleissa. Sama lohko pienin eroin löytyy myös takavetoisista. 1300 lohkoihin käy männät ristiin oli se sitten mistä autosta hyvänsä. Männänrenkaiden mitoituksissa (paksuudessa) on eroja, vanhemmat ovat tuumamitoilla ja A+ moottoreissa pitäisi olla millimitoituksella. Öljynsuodattimista moderni patruuna on ainakin mukavampi vaihtaa. Toiminnassa tuskin on eroa jos se vain on kunnolla asennettu.

Tuo kitin neulaventtiili on se normaali versio mikä HS kaasareissa on ollut. Tommoista Minisparesin versiota en ole nähnyt. Bensanpinta säädetään taivuttamalla kohon metallista peltivartta. Voin skannata sulle kuvan jos pistät sähköpostiosoitteen. Tarkista nyt kuitenkin ekaksi se että se ylipäätänsä pitää.

Riippuu kaasarista, jos on HS2/4/6 joissa on erillinen uimurikammio niin bensaletku ja kansi irti, kansi nurinpäin ja puhaltaa putkeen. Jos neulaventtiili pitää niin ilma ei kulje läpi. HIF-tyypin kaasarit pitää irrottaa imusarjasta koska neulaventtiili on siellä kaasarin rungossa kurkun alapuolella. Sama temppu sillekin. Jos se kaasari on siinä käsillä niin kannattaa vaihtaa se neulaventtiili ja säätää bensanpinnan korkeus. Jos neulaventtiiliä ei viitsi vaihtaa niin tarkista joka tapauksessa bensanpinnan korkeus.

Pumppu on suht halpa ja "helposti" vaihdettavissa jos vain kädet mahtuu sekaan. Kannattaa aloittaa siitä. Jos sitä bensaa on mennyt tolkuttomasti öljyn sekaan ja pumpusta falskais niin en usko että kone enää kunnolla pelaisi. Jospa joku urpo on käynyt lorauttamassa bensaa öljyn sekaan konehuoneesta ?

Mites tuo pumppu vaikuttaa asiaan ? Jos mekaanisen bensapumpun kalvo on sökö niin pumpun läpi vois bensa päästä kampikammioon. Muuta jos se on sökö niin ei mosa kyllä käykään. Mineissä harvemmin on mekaaninen pumppu. Sähköpumppu joko toimii tai ei, harvemmin se innostuu pumppaamaan kovemmalla paineella kuin mihin se on suunniteltu. Jos kaasarin neulaventtiili falskaa niin kone saa liikaa tavaraa ja tuppaa käymään raskaasti/haisemaan bensalle. Palamaton bensa valuu renkaiden läpi kampikammioon. Onko koneella ajettu paljon ?

Ketjunkiristimiä oli jo 70-luvun Marinoissa eikä ne olleet vielä A+ sukupolvea. Mulla on omassa mosassa 2-rivinen ketjunkiristimellä, makuasia tarvitseeko vai ei.

Vaihdatko koko ripustuksen vai laitatko pelkän vetolaipan Metron rojuihin ? Vetolaipassa on ainakin samat nivelen rihlat joten saa sen ainakin kiinni. Ongelmaksi voi tulla sitten vetolaipan mitoitus, miten levy linjaa suhteessa olkanapaan ja satulaan, mahtuuko satula paikoilleen koska napa on halkaisijaltaan isompi jne. Kokeilemalla se selviää. Epäilen ettei Allegron koko napa käy semmoisenaan Miniin, jos käy niin samat ongelmat on vastassa kuin Metronkin navan kanssa. Mites sitten takana ?