LeeHarvey

Varaosakirjasta kaivettua: Vanhempi ollut käytössä A-A2S7D-L-61489 ja M-A2S4D 48142 saakka. Ajankohta lienee -60 lopussa tai ihan -61 alussa. Oma kirjat ei osannut kohdistaa tarkemmin. Eli puolisen vuotta ennen ekaa Cooperia. Ilmeisen harvinainen. Onko vain tuo yksi?

Juuri noita saranoiden suojaavia lappuja kaivataan. Sellaisen ehkä saa aikaiseksi kuvien perusteellakin, mutta malli olisi aina malli. Ne voi onneksi laittaa myöhemminkin.

Päivitetään taas listaa, mutta edelleen osia puuttuu. :-\ Kumimatot (helppo) 2 kpl metallista kytkin- ja jarrusäiliön korkkia Kytkimen pääsylinteri, jossa mutterikanta päässä. alkuperäiset "sisäloksut". Vaikka vain yksi lainaksi, niin saa mallin. tunkki Ryyppyvaijeri, jossa keskellä pelkkä C. Vanin lokarin peili. Pelkkä peili riittää, kun varsi löytyy. Taustapeili kabiiniin. Pelkkä lasi riittää. Edelleen saa tarjota. Tatu 0400 288205

Allekirjoittaneen Austin Vanissa kyllä tuo sama neula. Vuosimalli -62. Tai sitten se on vaihdettu jo 60-luvulla.

Mihin voi päästä? ;)

Tietääkö kukaan miten tekohengittää vanhat peilit. On kaksi ongelmaa. Vanin orggis ulkopeilistä lasi halki, joten tietääkö kukaan vaihtaako joku peilin laseja peltikuoreen? Toinen on sisäpeili, josta hopeoinnit irronnut. Eli pitäisi saada vanha lasi hopeoitua uudelleen tai leikattua saman muotoinen taustapeili ja hiottua reunat. Onko kellään kokemuksia?

Edelleen osia puuttuu Kumimatot (helppo) 2 kpl metallista kytkin- ja jarrusäiliön korkkia Kytkimen pääsylinteri, jossa mutterikanta päässä. alkuperäiset "sisäloksut" tunkki Ovien ikkunoiden krominen alalista. Missä ikkunan salvat liukuu. Vanhemmat tiheämmin rei'itetyt ja hyvä kromiset. Ryyppyvaijeri, jossa keskellä pelkkä C. aikakauden lämpömittari voisi kiinnostaa, jos sopiva löytyisi. Mielellään Smiths. Vanin lokarin peili. Pelkkä peili riittää, kun varsi löytyy. Taustapeili kabiiniin. Pelkkä lasi riittää. Edelleen saa tarjota. Tatu 0400 288205

En sanonut, että se olisi nopeata. Minun Vanin peltityöt vei monta vuotta. Ei se tainut kylkikään päivässä oieta, mutta kelläpä olisi kiire valmiissa maailmassa. Malttia ja pari pulloa kaljaa. Kyllä se siitä. ;)

Netti on täynnä erinäisiä ohjeita ja videoita asiasta. Minä kattelin muutaman tuolta ja ryhdyin hommiin. Itse ainakin yllätyin positiivisesti kuinka "helppoa" homma oli.

olen Turbo 69:n kanssa samaa mieltä. Koeta oikoa ensin. Pelti on aika tyhmä. Se osaa vain venyä tai kutistua. Ja mihin muotoon se on venymällä mennyt, niin saa kutistamalla takaisin. Ainakin periaatteessa. Eli paljon tallisalmiakkia tai muuta asennuksessa tarvittavaa ja aikaa. Kyllä se siitä. Omassa vanissa oli melko pahat perunapellot kyljessä ja tuli yllättävän hyvä vaikka tein ihan ekaa kertaa. Itse en käyttänyt pilliä lämmön tuontiin vaan kitkalaikkaa. Märkä rätti, jossa veden seassa vähän saippuaa. Kokeile edes. Ei se enempää kieroksi mene. ???

Osia löytyy kyllä hyvin, jos kelpaa mikä vain. Mutta jos rupeaa ronkeliksi, niin ongelmia löytyy. Itse tappelen juuri jarrusylinterien korjaussarjojen kanssa. Nuo kun on muuttunut niin monta kertaa, että alkuperäisiin ei löydykkään kumeja ihan tosta vaan. Sama pätee moneen muuhunkin alkuperäisosaan. Eli kyllä Minin aina liikenteeseen saa, mutta haluappas entisöidä juuri oikeilla osilla. No tämähän on itseaiheutettua. ;) Löytyykö keltään Minin alkupään äänimerkkiä. Noitakin on ainakin puolen tusinaa erilaista ja joku alkupään tuotoksista olisi hakusessa. ^-^

Sedanissa on käytetty takakelkan kiinnikkeitä, mutta Vanissa kiinnitettiin takaovensaranoiden reikiin. Huomioitavaa kyllä on, että ainakin Van oli paljon ehjempi pelleiltään. Mitään tukia ei tarvittu.

Meidän grillissä etukiinnike on kelkan etupäähän. Tuo ei kiusaa edes konehuoneen maalausta. Ei näy hyvin, mutta saa käsityksen. Tätä voi siis käyttää vasta kun keula on hitsattu. Eli keulan vaihto pöydällä ekaksi. Tällöin saa sovitettua ovetkin. Itse en yleensä poista peltejä kuin sitä mukaan kuin uutta laitetaan tilalle. Joillain on tapana poistaa ensin kaikki ja sitten vasta laittaa uutta tilalle. Mutta kuten sanoin tapoja on monia ja grilliä suosittelen. Nopeuttaa hommia paljon.

Itse en oikein ymmärrä miksi tuo tanko pitää ehdoin tahdoin vetää läpi. Kiinnitys on tietysti sellainen, että keulanvaihto onnistuu grillissä, mutta itse kuitenkin tykkään tuosta meidän yksilöstä, joka kiinnittyy kelkankiinnitteisiin. Mahdollistaa auton sisällä työskentelyn pohjaa tehdessä tai maalatessa. Lisäksi sama grilli sopi myös Vanille. :) Mutta niin tai näin, niin ehdoton värkki, jos tekee koritöitä. Eli jos vain ruuvaa kelkat irti ja peltitöitä on enemmän kuin kerkii tunnissa hitsaamaan, niin aina grilliin. :D

7 kerta toden sanoi. Vai olisiko ollut 8. Nyt näyttäisi pelittävän. Lyhensin aavistuksen iskua ja nyt näyttäisi toimivan. Hassulta vain tuntuu kun iskun säätö on niin tarkkaa. Käytännössä vain yksi tai kaksi kalvon asentoa kelpaa.

Ei. Vanha pumppu varastosta ja vaihdoin kärjet. Aloin epäilemään voiko kärjissä olla eroja. Toisaalta oli ulkoisesti identtiset vanhojen kanssa. Pitää varmaan purkaa vielä kerran.

Vanhempi vaakamalli, jossa kokonaan metalliset lähdöt. Eli ei niitä pakeliittipiippuja. Kalvo on ihan ehjä ja hyvän tuntuinen. Rupeaa vain neuvot loppumaan.

Kuinka hyvin kori on tasapainossa tuolla vartaalla? Onko pahasti mahapainoinen?

En vain saa tikkaamaan. Lyhensin iskua asteittain, mutta aina sama juttu kunnes lopetti tikkaamisen jo ilman kantta. Voiko kalvo mennä aikaa myöden jäykäksi, jolloin joutuessaan puristuksiin siitä tulee liian jäykkä. Laittamalla iskun lyhyeksi ja ruuvaamalla pumpun kevyesti kiinni sain sen toimimaan, mutta jos kiristän kannen "momenttiin", niin hiljenee. Menee hermot... Onko kaikissa erimallisissa SU:n pumpuissa samat kärjet?

Osaakos konkarit auttaa? Yritän saada SU:n pumppua pelittämään ja on seuraava ongelma. Laitoin uudet kärjet ja solenoidi tikkaa tyhjänä hienosti, mutta heti kun ruuvaa pumpun kannen kiinni hyytyy pumppu. Allekirjoittanut ei oikein nyt tajua missä vika on? Mielestäni pumpun kansi ei pääse mitenkään painamaan solenoidin sydäntäkään. Pitääkö kiristää vai löysentää kärkiä? Osaako kukaan kertoa, mikä voisi olla vikana.

Pitääpä kokeilla. Väriltään nuo jäljet on ihan ruosteen väriset. Aluksi siksi jopa luulin. On varmaan vamma joka tulee näkymään eniten omaan silmään. Harva katselee autossa ylöspäin. (ei sitten mitään härskejä sutkautuksia. Tämä on perhe saitti)

Niin vähän aikaa ja niin paljon osia... Tuossa näkyy mitä liima tekee kattoverhoilulle 38 vuoden saatossa.

Edelleen lista auki ja uusiakin puutteita ilmenee. Kumimatot (helppo) 2 kpl metallista kytkin- ja jarrusäiliön korkkia Kytkimen pääsylinteri, jossa mutterikanta päässä. äänimerkki eli torvi. Vanhempi malli. alkuperäiset "sisäloksut" (vaikka vain lainaksi) tunkki Ovien ikkunoiden krominen alalista. Missä ikkunan salvat liukuu. Vanhemmat tiheämmin rei'itetyt ja hyvä kromiset. Ryyppyvaijeri, jossa keskellä pelkkä C. aikakauden lämpömittari voisi kiinnostaa. Edelleen saa tarjota. Tatu 0400 288205

Onko kellään kokemusta liimajälkien poistosta? Pesin tuossa kattoverhoilun ja 38 vuoden aikana tehtaan liimat on imeytynyt verhoilusta läpi ja reunoissa on keltaisia raitoja. Mikä olisi tehokkain tapa koettaa päästä niistä eroon. Uutta verhoilua ei viitsisi tuon takia hankkia.

Sen takia olisikin juuri tuo erikoistyökalu hakusessa, kun siinä on tuo ohjaus, joka takaa suoran linjan.