Igor

No nyt viimein tuli vanteet ja ne on saatu pyöräytettyä alle.
Vanteen speksithän on OZ Ultraleggera Matblack 7.5X17 5X112 et 50, renkaiksi jäi noi tehtaalla alle laitetut Hankookin Ventus S1 evo3:t
Ulkonäön puolesta varmaan 18" olis ollut parempi mutta koska patteri auto ja valmiina 8tkm ajetut kumit niin päädyin 17" kokoon. Pienenä kauneus virheenä vanteiden mukana tulleet pultit ovat kirkkaat, pitää tutkailla löytyskö jostain vastaavat mustina tai ehkä noi olis mahdollaista käsitellä jotenkin mustiksi?
Soviterenkaan näihin joutui laittamaan, mahtuivat hyvin alle eikä ota mistään kiinni. Ensimetrien perusteella, ihan herkästi tuntuu auto kulkevan kun painoa vanteista lähti ihan mukavasti pois. ET lukeman muutoskin on maltillinen, 54 -> 50 
Alkuperäisille Roylette vanteille pyöräytettiin talvikelejä odottamaan Continentalin Viking Contact 7 kitkat koossa 205/45/17. Näitä ei tarvinnu paljon pähkäillä koska ns "merkkirenkaista" nää on ilmeisesti ainoat joita valmistetaan tuossa koossa. Tilaustavaraa oli nämäkin, suomen varastoista ei löytynyt.
Sekin varmistui rengasliikkeessä että nuo Hankookit ei ole runflatit joten motonetin kautta kurvasin ja Osramin kompura+ paikka-aine setti löysi paikkansa tavaratilassa. Ainakin paketin kyljessä lupaavat että Osramin käyttämä paikka aine ei rikkoisi TPMS antureita..

Saa varastaa ihan vapaasti. Mulla tosiaan oli tässä OEM ja vaihdoin tilalle Quaifen.
OEM on kitkalukko, ja on aavistuksen nykivä kun mutkassa sisäpuolen rengas hakee pitoa. Tasaisella pinnalla toi ei ole iso ongelma, mutta jos on vaikkapa vähän pomppuinen asvaltti, niin sen tuntee ohjauksessa. Talvella se toimii oikein kivasti, sutii aina kahdella renkaalla, ja vetopitoa riittää.
Quaife on torsen-tyyppinen, ja sen toimintaa ei ratissa tunne. Mutkassa kaasua antaessa se tuntuu oikein imevän keulaa mutkaan sisään. Mutta talvesta Quaife ei oikein suoriudu. Jos toinen rengas on jäällä tms. nollapidolla, niin tehoa ei siirry sinne pitävämmälle puolelle. Oli melkoinen pettymys kun puolitoista talvea (muistaakseni) ajelin Quaifen kanssa. Nythän toi kärry on vain kesäkäytössä.

Super Sportit on pikkuhiljaa poistumassa valikoimasta, Pilot Sport 4S on korvaava malli. Joitain ensiasennuskokoja kai vielä tehdään. Varmasti toimivat myös etuvetoisessa. 

Päivitellääs vähän tätäkin tarinaa...
-15% ahtimen rullan kiristyspulteille ei riittänyt se pehmeämpi Loctite, vaan rulla alkoi luistamaan Botniaringin pääsuoralla kun painoin kaasun ensimmäistä kertaa pohjaan. Tottakai se piti mennä toteamaan Pohjanmaalle asti... Konetta nostamatta kiristäminen on vähän hankalaa, mutta sen verran sain pultteja ruuvattua että pääsin ajamalla kotiin. Onneksi siihen väliin mahtui testit Legends-autolla ja yksi kosteahko saunailta, niin ei harmittanut enää kotimatkalla niin kovasti. Rullasta löytyi yhden pultinkannan vastinpinnasta kohouma, jonka varaan pultti jää kantamaan. En arvannut ryhtyä tuota porailemaan, joten pistin -17% rullan takaisin paikalleen. Moar boost.
Paisarin korkki päätti aika pian remontin jälkeen, että paineensietokyky ei ole hänen juttunsa, joten järjestelmän kiehumispiste oli hieman totuttua alempi. Paisari on RMW:n tekele, joten marmoritiskin muovikorkkia sille on turha tarjota. Sopivien mittojen, toivotun paineensietokyvyn ja paikallisen varastosaatavuuden pyhä kolminaisuus löytyi lopulta S600-mallin mersun varaosaluettelosta. Hintaa vaivaiset 7,90€. Was zum teufel? Kerrankin helppo, halpa ja nopea korjaus!
Vikakoodi P1125 on tullut nyt turhankin tutuksi. Koska koodi seuraa mukana kaasuläpästä toiseen, niin kai se on uskottava ettei se vika ole siinä. Kaasupoljin oli seuraava vaihtoehto syypääksi omalla listalla, joten tilasin uuden. Tai no, tilasin ensin halvimman löytämäni käytetyn, mutta opin aika nopeasti ettei R50:n poljin käy R53:een. Liitin on erilainen. Uudella polkimella vikakoodi pysyi poissa viikon, eli suurin piirtein yhtä pitkään kuin kaasuläpän liitintä edestakaisin kytkemällä. Seuraavana listalla on ko. kaasuläpän liitin. Sitten polkimen liitin. Hyvin pitkällä listan alapäässä on sitten johtosarja... Talvellahan on hyvää aikaa(?) käydä noita läpi.
Uudet renkaat meni vielä hankintaan tähän syksylle, kun AD08R:t alkoi olla jo vähän vaarallisen oloiset kylmässä ja sateessa. Katurenkaiden virkaa toimittaneet Pilot Sport 3:t loppui kesken jo viime syksynä, ja silloin jo päätin että seuraavaksi alle tulee Pilot Sport 4:t, kun niitä näkyi listoilla 16-tuumaisina. No ei näkynyt enää, ei ainakaan R53:een sopivassa koossa. Pitkällisen Jaakobin painin päätteeksi pistin ostoslistalle 17-tuuman vanteet. @Micke bongasi Torista edulliset Team Dynamicsin vanteet, jotka kävin saman tien ostamassa pois. Niille kietaistiin 215/45 PS4:t. Ehkä ens kevään IMM-reissu ennemmin näillä kuin semislikseillä... Spacereita nuo ehkä vielä kaipaa, sen verran syvälle lokasuojiin ET45 jättää renkaat. Reipas rata-camber vielä vähän korostaa "ongelmaa".

 

Tätä topiccia on ilo seurata, aina hyvät kuvat ja tarinaa mitä ja miksi tuli tehtyä. Oispa minulla intola kirjoittaa omasta. Mutta silloin joka toinen postaus olisi auton polttamisesta 😁

Päivitellääs vähän tätäkin tarinaa...
-15% ahtimen rullan kiristyspulteille ei riittänyt se pehmeämpi Loctite, vaan rulla alkoi luistamaan Botniaringin pääsuoralla kun painoin kaasun ensimmäistä kertaa pohjaan. Tottakai se piti mennä toteamaan Pohjanmaalle asti... Konetta nostamatta kiristäminen on vähän hankalaa, mutta sen verran sain pultteja ruuvattua että pääsin ajamalla kotiin. Onneksi siihen väliin mahtui testit Legends-autolla ja yksi kosteahko saunailta, niin ei harmittanut enää kotimatkalla niin kovasti. Rullasta löytyi yhden pultinkannan vastinpinnasta kohouma, jonka varaan pultti jää kantamaan. En arvannut ryhtyä tuota porailemaan, joten pistin -17% rullan takaisin paikalleen. Moar boost.
Paisarin korkki päätti aika pian remontin jälkeen, että paineensietokyky ei ole hänen juttunsa, joten järjestelmän kiehumispiste oli hieman totuttua alempi. Paisari on RMW:n tekele, joten marmoritiskin muovikorkkia sille on turha tarjota. Sopivien mittojen, toivotun paineensietokyvyn ja paikallisen varastosaatavuuden pyhä kolminaisuus löytyi lopulta S600-mallin mersun varaosaluettelosta. Hintaa vaivaiset 7,90€. Was zum teufel? Kerrankin helppo, halpa ja nopea korjaus!
Vikakoodi P1125 on tullut nyt turhankin tutuksi. Koska koodi seuraa mukana kaasuläpästä toiseen, niin kai se on uskottava ettei se vika ole siinä. Kaasupoljin oli seuraava vaihtoehto syypääksi omalla listalla, joten tilasin uuden. Tai no, tilasin ensin halvimman löytämäni käytetyn, mutta opin aika nopeasti ettei R50:n poljin käy R53:een. Liitin on erilainen. Uudella polkimella vikakoodi pysyi poissa viikon, eli suurin piirtein yhtä pitkään kuin kaasuläpän liitintä edestakaisin kytkemällä. Seuraavana listalla on ko. kaasuläpän liitin. Sitten polkimen liitin. Hyvin pitkällä listan alapäässä on sitten johtosarja... Talvellahan on hyvää aikaa(?) käydä noita läpi.
Uudet renkaat meni vielä hankintaan tähän syksylle, kun AD08R:t alkoi olla jo vähän vaarallisen oloiset kylmässä ja sateessa. Katurenkaiden virkaa toimittaneet Pilot Sport 3:t loppui kesken jo viime syksynä, ja silloin jo päätin että seuraavaksi alle tulee Pilot Sport 4:t, kun niitä näkyi listoilla 16-tuumaisina. No ei näkynyt enää, ei ainakaan R53:een sopivassa koossa. Pitkällisen Jaakobin painin päätteeksi pistin ostoslistalle 17-tuuman vanteet. @Micke bongasi Torista edulliset Team Dynamicsin vanteet, jotka kävin saman tien ostamassa pois. Niille kietaistiin 215/45 PS4:t. Ehkä ens kevään IMM-reissu ennemmin näillä kuin semislikseillä... Spacereita nuo ehkä vielä kaipaa, sen verran syvälle lokasuojiin ET45 jättää renkaat. Reipas rata-camber vielä vähän korostaa "ongelmaa".

 

Joo ei näissä vehkeissä kyllä mitään järkeä ole. Sähköminissä sentään sen verran enemmän, että siinä öljynkulutus pysyy kurissa. 😁

Joo ei näissä vehkeissä kyllä mitään järkeä ole. Sähköminissä sentään sen verran enemmän, että siinä öljynkulutus pysyy kurissa. 😁

Muistetaan lisätä sitä öljyä..

Nonni ei ollut ihan hyllytavaraa nää vaikka monet verkkokaupat niin antaa ymmärtää. Ultraleggerat satiini mattana lähti tilaukseen, 7,5X17 ET 50 löyty loppujen lopuksi italiasta tehtaalta... Talvikumit samaan pakettiin, niitäkään ei tarvinnu paljon miettiä kun 205/45/17 koossa ei "merkkikitkoista" löytyny kun continentalin 7:aa ja nekin tulee Hollannista. Testien mukaan noi pitäis olla ihan omassa sarjassaan kelpo kumit, mulla ei kitkoja aiemmin ole ollutkaan. Koska patteri auto niin Nokian 3:t olisin mieluummin  pienemmän vierintävastuksen takia ottanut mutta niitä ei valmisteta tuossa koossa. Vielä 4XTPMS anturit ja rengastyöt niin ihanan hintanen paketti tuli 😬 

Hyvin on Minessä toiminut moinen kiinnitystapa vuodesta 59-00 asti 😉

Noo, niin aina tuppaa remontit laajenee, "mitä enemmän sitä paskakasaa tonkii, sitä enemmän se haisee"..😃 Siinä on sitten houkutus ottaa öljypohja pois, näkee missä kunnossa öljypumpun sihti on, ettei ole mitään ylimääräistä...vähän perkeleesti sieltä joutuu purkamaan, jotta saa kiertokangen alapäät näkyviin, pultit auki ja mäntä+kanki yläkautta pois...en suosittele! Lohen Uk myy eritasoisia koneen rebuild kittejä, missä on männänrenkaat, kansipahvit, pultit yms.

Nuo taitaa olla auton ajotietokoneesta katsottuja lukemia? Nämä flexfuel purkit toimivat siten, että ne pidentävät suuttimen aukioloaikaa polttoaineen etanolipitoisuuden mukaan. ECU ei siis itseasiassa tiedä, että sylinteriin ruiskutetaan enemmän polttoainetta kuin se itse on määrännyt. Ajotietokone seuraa ECUn lähettämää viestiä ja laskee polttoaineenkulutuksen sen mukaan. Käytännössä siis ajotietokoneen lukema näyttää paljonko kulutus olisi ollut bensalla; jos mittaat kulutuksen tankkausten perusteella, niin huomaat että auto kuluttaa 28% enemmän kuin bensalla. Huomaahan sen toki myös siitä, että tankilla pääsee 28% lyhyemmän matkan. Tämäkin kannattaa huomioida ajotietokonetta seuratessa; range on todellisuudessa paljon lyhyempi kuin mitä ajotietokone ehdottaa.
Tuo 28% tulee bensiinin ja etanolin energiasisällön erosta. Sille ei mahda mitään, sen verran kulutus nousee jos ajotyyli pysyy samana. Tämö tulee fysiikan laeista; auton siirtäminen vaatii tietyn määrän energiaa, joka otetaan polttoaineesta. Etanolimuunnos ei paranna moottorin hyötysyhdetta, joten polttoainetta menee väkisin sen verran enemmän kuin mitä energiasisällössä on eroa.

Vakuutusyhtiöstä tuli ilmoitus,että auton Morris Mini 850 vm.1970 kaskosta tulee palautusta kun vakuutus on päättynyt!  Auto on ollut liikennekäytöstä poistettuna jokusen vuoden mutta palo- ja varkausvakuutus on ollut voimassa. En ollut tehnyt mitään asian suhteen joten soitin vakuutusyhtiöön. Traficomilta oli tullut ilmoitus että auto on romutettu. Romuttanut piste selvisi kahdella soitolla. Oli Muhoksessa eli entisessä Oulun läänissä kuten autommekin alunperin Kajaanissa. Romuttamo laittoi kuvia ja rekisterikilpi oli todellakin sama mitä meillä mutta auto ei ollut Mini vaan Glas farmari n.60-luvun alusta. Todennäköisesti oli käynyt niin,että Glas oli joko kolaroitu tai muuten poistettu eli siihen aikaan laitettu seisomaan. Silloin auto poistui automaattisesti rekisteristä joidenkin vuosien jälkeen eikä kilpiä tarvinnut palauttaa. Kun tuo Mini v.70 rekisteröitiin näytti että ko kilpi oli vapaa. Vasta näiden vuosien säilytyksen jälkeen auto ilmestyi kilpineen. Romuttamon ilmeisesti nuorta ja ystävällistä kaveria piti neuvoa että eihän tuo ole Mini.  No luultavasti asia hoituu kuntoon kun ovat laittaneet Traficomille peruutuksen romuttamisesta. Enpä ole ennen kuullut vastaavasta. T.jp

R85 S-spoke lienee se malli mikä on haussa?

https://minicooper.fandom.com/wiki/OEM_Wheels_and_Tires

Menen huomenna Pirkkalaan asennuttamaan eFlexFuel-purkkia. FuelFlex Finland ei vastannut tiedusteluihini, joten valinta oli helppo... olivat varmaan lomalla. Pitäkää peukkua pystyssä, kerron sitten viikonloppuna miten meni ja miten auto toimi paluumatkalla.

Volttimittari vedetty hyttiin ja mittaa suoraan akun navoista jännitteen.

Muutama tankillinen ajeltu ja aika paljon on hupia ollut.
Nopeusmittarin vaijeri ei oikein tunnu ottavan laatikon päässä kiinni -> hiukan vajavainen on toiminto. 
Ja tila on ihan uskomaton verrattuna tuollaiseen normaaliin, hyvin menee konttiin työkalua että voi oikein vähän töissäkin käydä. Kattotelineet pitäisi asennella ja vähän pikkuisia fiksauksia muutenkin. 
Sisällä ei ole lattiassa mitään verhoilua vielä, ja katostakin se uupuu. Tuo upea selkänojan mekanismi pitää vähän päivittää myös 😅
 
Mustassalahdessa pääsin käymään kahvit hörppäämässä sentään 😎 hyvin oli kattolinja yhtenäinen Porschen kanssa 🤓

Sain kuitattua  airbagin valon Bilteman lukijalla 15-1374
Oli useampi Mini valikossa

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/testauslaitteet/vikakoodinlukijat/diagnosointityokalu-bmw-2000043072
Näyttäisi olevan sama laite kuin Ancel BM700

 
 

Valo sammui koodinlukijalla eikä vikamuistista löytynyt mitään.

Tämä keväthuolto pikkuisen venähti, mutta alkaisi nyt viimein olla pulkassa. Ensi viikolla leimalle, sopivasti ennen Säkylän varjomiittiä 🙂 Listalla oli tämmöisiä:
- pyöränkoteloiden äänieristystä (STP bitumi- ja raskasmattoa)
- alustan säätöä muutaman millin ylöspäin
- R56:n alumiiniset takatukivarret
- uudet säädettävät poikittaiset alatukivarret (Hardrace)
- säädettävä takavakaaja (Whiteline)
- säädettävät koiranluut taakse (Whiteline) 
- takajarrupalat (EBC Redstuff)
- imusarjan ym. alumiinitorvien siivous valupurskeista
- imukanavien putsaus öljytöhnästä/karstasta
- jämäkämpi bypass-venttiili (Rooster Racing)
- ahtimen öljyjen vaihto + RVS T3
- ahtimen rullan vaihto -17% -> -15% (Kavs)
- imusarjan PTFE-tiiviste (Orranje)
- isompi kaasuläppä (BMW) + imuputken laipan porttaus samaan kokoon
- kampiakselin asentoanturi
- lämmönvaihdin
- vaihteensiirtimen muovikuutio/liukuholkki
- etupyörien laakerit + pinnapulttien siirto vanhoista navoista
- jarrunesteet (Motul RBF600)
- ohjaustehostimen säiliön korkin tiiviste + uudet nesteet
- JCW ilmaboksin takatiiviste
- ilmanputsarin (ITG) pesu & öljyäminen
- syylärin flektin etuvastus
- syyläri (Mishimoto) + letkut + nesteet
- satunnaisia letkuja, tiivisteitä ja klemmareita
- vanhojen osien puhtaaksi rapsuttelua, kahvin keittoa, vitutusta ja yleistä häröilyä 

R53:ssa on 91°C termostaatti, eli siinä nurkilla se maantieajossa pyörii kun kaikki on kunnossa. Flektin ykkösnopeus pyörähtää käyntiin 105 asteessa, mikä tulee aika nopeasti vastaan kesäkelillä liikennevaloissa seisoessa. Kakkosnopeus tulee muistaakseni 112 asteessa.

Nyt kun sain omassani sen flektin ykkösnopeuden taas toimimaan, niin ilmastointia käyttäessä tuntuu hyppäävän kakkosnopeus päälle. En tiedä johtuuko helteistä, vai kaipaisiko ilmastointi täyttöä. Ei se aikaisemmin tuollaista ole tehnyt.

Piuhoja menee sinne flektille vähän eri määrä riippuen siitä onko facelift vai ei, mutta itse vastus on mun käsittääkseni sama.
Kuten next totesi, niin ei se rullan vaihto veden lämpöihin vaikuta. Jos siellä ei flekti pyöri, niin se sylkee lämpöjen noustessa paisarin korkista nesteet siihen pakosarjan päälle, ja höyryä varmasti riittää. Toki se korkki saattaa päästää paineet ihan vanhuuttaankin, tai jos järjestelmässä on vuoto (esim. saumasta haljennut paisari, kuten näissä joskus käy), mutta toi että lämmöt pysyy aisoissa vain vauhdissa kyllä viittaa vahvasti siihen ettei flekti pyöri.
Edit: okei, jos hurina kuuluu, niin flekti ei ole täysin kuollut. Lienee siis vuoto jossain.

Puskuri kiinni, renkaat alle, vaahdot päälle ja leimalle. Huomenna vielä ohjauskulmien säätöön, ja perjantaina kohti Säkylää. 🍹



 

Puskuri kiinni, renkaat alle, vaahdot päälle ja leimalle. Huomenna vielä ohjauskulmien säätöön, ja perjantaina kohti Säkylää. 🍹