holkki

Onko kukaan foorumin ässän omistaja laittanut kaksoismassa vauhtipyörän tilalle normivauhtipyörää+kytkinsettiä? Ainakin R56 taitaa olla sellainen,vanhemmista en tiedä.Oma MCS tihkuttaa pikkuisen luultavasti kampuran takapään stefasta,kilsoja n.96tkm ja voimapuolen palikkaa tulossa.Pikkuisen hirvittää,että mihin tuo voimalinja jatkossa hävittää värinät? Tiedustelin Lohen.UK asiaa,ja kertoilivat "It is normal to expect some slight change to vibrations due to the flywheel not being damped" ja väittivät ettei heidän tiedossa ole suurempia murheita liittyen vauhtipyörä muutokseen.Kokemuksia?

Pelaako cat-less putki ihan heittämällä? Lambdan skippaamalla?Ei herjoja? Äänet varmasti mehukkaat,sulla taitaa olla JCW takapönttö? Häiritsevän kovat?

No perhana,hyvä reunus japissa! Ja lambdaa on "otettu" pikkuisen ulos putkesta. Onko downpipe vaihdettu vai miksi? tuskin dealer-kittiin kuuluva tiomenpide?

Taitaa mullakin olla se toinen lambda ohjelmassa "pois" käytöstä.Kovasti maailmalla suosivat MCS R56 noita 200 cel pönttöjä ainakin Miltek ja Piper tekevät sellaisia.Ahneus iski ja oli toi Akra niin pirun nätisti tehty, että oikein harmitti peitellä se lämpösuojilla...

Hei Kiitti Mika j! Joo ,piti itsekkin vähän tarkistella,mitä tänne kirjoittelee... Huonot on perustiedot kateista,piti vähän lueskella. Cpi näyttää todella olevan verkkotiheys,cells per inch. Puhdistustehoon vaikuttaa myös jalometallien määrä ja laatu ja käytetyt sidosaineet.Pelkkä fyysinen koko tai cel luku ei takaa välttämättä puhdistustehoa.Saman kokoisten ja samojen cel-arvojen sekaan mahtuu huomattavan erillaista puhdistustehoa.Huom! Luettua,ei opittua tietoa!no pointti oli ed. kirjoituksessa, että R56 MCS on selvä vaikutusdownpipen vaihdolla.Kulku muuttuu selvästi herkemmäksi alarekisterissä ja myös yläkierroksilla.Tästä ikävä kyllä ei ole dynofaktaa,mutta vaihdoin katit ennen softausta ja huomasin kyllä eron.Ja kyllä,varmasti ei puhdista yhtä hyvin kuin 600 cel,mutta riittää kun "konttorin setä" ei narise.Lueskeli NAMista, että jos on R56 MCS alkuperäinen,päivittämätön softa,ei syty cel-valo ,vaan BMW on matkan varrella kiristänyt päästöarvoa ohjelmassaan.Tämä aikakin Akran putkella...JOO varmasti kestää öljyä päästöjen suhteen, 1litra/1000km, mutta olen laittamassa N18 paremmin virtaavaa pakosarjaa ja pikkuisen muokattua,olkoon "hybridi ahdinta" .Turbopajan ensimmäinen poitti oli mailissa katin kunto?,paljon sillä ajettu? Kertoili,jotta on ollut ahdin ongelmia johtuen "pakovastuksesta",downpipessä käytännössä puhdas alue tulo ja poistoputken alueella,muualta tukossa. Jälleen luettua faktaa,ei omaa kokemusta...mutta kaikki tieto otetaan jatkossakin vastaan kiitos!!

Joo,itte on pitkään suunnitellut saman putken pätkän laittoa.Oliko japp 50 tiukka letkuihin ,jotta varmasti pysyy kiinni kun "antaa ahtoja"? noissa ameeriikan putken pätkissä(+100$) näkyy oleva usein sellainen olkapää siinä putken ulkopinnassa,tais olla orgis resonaattorissakin.Meinasin vaan,jos mitta on 2" tuumaa... Jostain foorumista lueskelin että on jopa saatu muutaman prosentin tehon nousua,tiedä,voi mennä mittaus marginaalin piikkiin,mutta jos persdynossa tuntuu,ettei ainakaan ole hitaampi,silloin "viritys " on onnistunut!! Jos haet lisää kaasuun vastaavuutta ja herkkyyttä alarekisteriin+ mehukkaat murinat(ei kovat!)suosittelen downpipen vaihtoa.Samassa yhteydessä tehoa/alavääntöä tulee hieman lisää ja turboa ei harmita kovat pakopaineet.Todennäköisesti kaikki MCS R56 vie "hieman" öljyä ,joka pitemmän päälle tukkii kattia palaessaan siellä.Itse laitoin Akran downpipen,valmistaja ilmoittaa "virtausvastukseksi"100 CPI ja kun orgiskattia on uutena,puhtaana ollut n.600 CPI , ero huomattava.Joo,sen verran hyvin toi Akra virtaa,että sytyttää tod.näköisesti CEL valo mittaristoon,mutta "ohjelma nikkarit pystyy sen sammuttamaan... ja oma MCS meni puhtain paperein läpi leimasta päästöjen osalta.Muitakin valmistajia löytyy ja kaikki eivät sytytä CEL-valoa.

Hieno MINI ! "Joo,hyvä juttu kun joku aloittaisi vihdoin MCS R56 projektin!Olisi kiva lueskella/seurata edistymistä,kun on itse laiska kirjoittelee.. Ittellään(vaimolla) on myös -07 MCS ,jota hieman "tuunailtu".Siihen Dealer-JCW pakettiin taitaa kuulua JCW ilmanpuhdistin kotelo(suurempi/korkeampi ) imuputkineen , JCW takaäänenvaimennin(avarampi) ja ECU:n uusi ohjelma.Tehoa taitaa tulla 189/192 hv,riippu vähän lähteestä...Mini genuine partsin sivulla kuvassa oli myös uusi,peremmin virtaava pakosarja,mutta epäilen ettei se kuulu kittiin.

Joo , hakusanalla "Mini r60 Forge intercooler" tulee aika hyvä kuva ko. coolerista! Hintapyynti tosi kohdillaa,näyti olevan Forgen sivuilla 900 taalaa!! Nyt R60 ässän omistajat,kannattaa ostaa vaikka varastoon,sijoitus! Itse maksoin R56:n forge-coolerista n.500 euroa,hinta-laatu kohdillaan,ei mitään China paskaa,istuu täydellisesti.

Sattuipas hyvin! Askartelen juuri parhaillaan R56 MCS :n oil catch can projektin kanssa.pönttö ei ole vielä paikallaan autossa,rakentelen letkulähtöjä uusiksi.Itse asiassa tarkoitukseni on asentaa autoon jopa kaksi pönttöä,toinen venttiilikopan-imusarjan väliin ja toinen venttiilikoppa-turbon imupuoli.Oma projekti nytkähti liikkeelle imusarjan puhdistuksen yhteydessä löytyneestä sonnsta ja karstasta.Epäilen oman öljynkulutuksen suurimmaksi syypääksi juuri huohotuksen kautta poistuvaa öljyä.Samoin epäilin/pelkäsin itse alumiinipönttöjen jäätymistä talvella,ja varmuuden vuoksi voisi jättää toisen pöntön pois talvikäytöstä.

Osta esim. Garmin nuvi 1695+garmin ecoroute OBD-porttiin.Saat live navin ja ja "lisämittariston" navin kautta,informaatio auton omista antureista ja mahdollisuuden osaan vikakoodien nollaukseen.Sopii R56 tuulilasin vasempaan alareunaan ja 2 metrin micro-usb johto kojelaudan reunoja pitkin tupansytkälle,saa hyvin piiloon.Kirjoittelin joskus pienen jutun tänne foorumille.

Katalysaattoriin liittyvät häiriöt aiheuttivat minulle keltaisen check engine-valon syttymistä ja sammumista.Autona on kylläkin R56 Mini Cooper S -07 ja syynä oli paremmin virtaavan Akrapovicin katalysaattorin vaihto.Ongelma hoitui ohjelma muutoksella...mutta sinun tapauksessa kun herjaa katin kuntoa ja happitunnistimen ongelmaa niin villi arvaus "voisko olla jompi kumpi lambda-anturi?

Meillä on öljynvaihto rytmi ajoitettu juuri näin. 5 litran kannusta jää vaihdon jälkeen noin 0,5 litraa ja kun öljyn pinta on alarajassa n.5tkm ajon jälkeen,lisään loput ja ajelen 1-2tkm kunnes teen öljyn vaihdon.Hieman lyhyeltä tuntuva vaihtoväli johtuu vaimon lyhyestä työmatka ajosta ja "optimoinnin" lisärasituksesta.En ole juuri huomannut turbo moottorissa öljymerkin vaikutusta kulutukseen,kokeiltu on Castrolia,Teboilia ja Mobiloilia,viskositeetti ollut aina 0/5w-30.

Joo,MCS-07 omistajana voin lohduttaa,ei kuulosta pahalta öljynkulutukselta!Öljyn lisäys on lopunperin aika edullista huoltoa.

No jotenkin mieltä rauhoittaa,kun tietää mitä siellä lootassa kulloinkin liukasteena on ,varsinkin kun käytetyn ostaa,ei tarvi arvailla määrää ja laatua.....

Joo,mitenkään erityisesti ko.merkkiä mainostamatta,pakko muutama sana kirjoittaa.Vaimo osti isänpäivälahjaksi kyseisen setin, nuvi 1695+ecoroute.Paketti asennettiin meidän MCS hommaamalla 2m micro usb-johto,joka ylettää ratin vasem.puolelta kojelaudan rakenteiden välissä,painamalla,konsoliin tupakansytkä paikkaa.12 voltin ulosottoon usb adapteri,joka sovittaa jännitteen naville sopivaksi.helppoa ja halpaa, löytyy useista "miesten tiimareista", olsson yms.Johdon vedolla ehkäisee ruma ja haitallisen johdotuksen ratin yli.Seuraavaksi ecoroute asennus,tökkäät sen OBD-porttiin ja kiinnität esim nippusiteellä sen kojelauden alle,helppoa! Nyt minulla on paketti jossa on normi live navin lisäksi mahdollisuus seurata auton omien antureiden välittämää livetietoa ja mahdollisuus nollata vika koodit.Tästä koko jutun juuri alkoi,kun menneellä viikolla ajoin vesilämmikkoon,kastelin hieman konehuonetta ja MCS alkoi käymään pirun huonosti 2-3 pytyllä.No, navista ecoroutella tienpäällä vika koodit heti ulos, PO300,PO302,PO304 näytti olevan.Jos olisin ladannut netistä koodien merkityksen naviin olisi ollut valmis tieto,nyt googletin puhelimella" random misfires,misfires cyl 2, misfires cyl 4".Nollasin viat,mutta välittämästi syttyi moottorin häiriö merkkivalo,joten päättelin 2. ja 4. sylinterin saaneen osumaa.Irroitin puolat tien päällä,ei tarvi työkaluja, puhaltelin mahd. vesiä pois, mutta puolat olivat saaneet kipeää.Eräs auton asentaja epäili vahvasti jotta lammikkoon ajolla ei olut merkitystä,tuli tunnit vaan täyteen.... tiedä häntä.Puolat vaihtoon,samalla kaikki 4 kpl,ja Mini Laulaa normisti! Tosi näppärä "köyhän miehen" testeri tuo Ecoroute,ja näyttää mm.Ministä puuttuvan moottorin lämpötilan,ahtopaineen, latauksen,imuilman lämpötilan yms muita suureita koneesta.Myös puhelimeen löytyy vastaavia virityksiä netistä.

Tässä kuvia 90 tkm ajettu MCS -07 imukanavista, ennen ja jälkeen....

Jatkot,jotain unohtui.Tein karstan poiston jälkeen öjyn vaihdon+Forte motor flush pesun.Forte purkki öljyjen joukkoon,20 min nopeutettua tyhjäkäyntiä,litkut pois koneesta.voi juma!öljyt mustat kuin dieselissä!!Päätin tehdä perään öljypesun eli kävin hakemassa purkin halpaa täyssynteettistä(20euroa) ja koneeseen,20 minuuttia ajoa ja öljyt ulos. Ja taas,tosi mustat liemet,ei tullu turhaa "huuhdeltua" forte liemiä koneesta.Nyt sitten Castrolit koneeseen uuden putsarin kera ja taas 5000 km ajoa!

No,nyt on lomalla tehty "hommia",MCS imusarja/imukanavat/imuventtiilit puhdistettu! Jossain ulkomaan foorumilla joku oli kysynyt, kauanko homma kestää, ja vastattu" It takes Sunday!"No sen voi ymmärtää miten tahtoo,mulla meni kaikkine ongelmineen +6h.Purku peruskauraa,ilmanputsari kotelo letkuineen,ahtoputkia,imusarja kaasuläpän kanssa irti.Puhdistus operaatioon halpa aseen puhdistussetti,lasten hammasharja,rättejä ja liotukseen käytin tiivisteenpoisto ja egr puhdistusspraytä.Kun purku on tehty,puolat+tulpat pois ,apukuskin puolen rengas pois ja pyöränkotelosta 18 mm hylsy+jatkolla kääntämään kampiakselin hihnapyörän mutterista imuventtiilit kiinni. 1 ja 4 sylinterin ja 2,3 sylinterit voi tehdä samalla kertaa.Imuventtiilien ollessa kiinni,pesuaineet kanavaan,harjalla mekaanista irroitusta.Sen jälkeen rätti kanavan päälle ja paineilmalla puhaltaen hiili/öljypaska pois kanavasta,ei sylinteriin!Seuraavaksi ko.sylinterin imuventtiilit täysin auki ja seitipinnan/venttiilin puhdistusta,liuottamiseen käytin egr puhdistusspraytä( voi suihkuttaa ohjeen mukaan käynnissä olevaan moottoriin) ei pitäisi vahingoittaa esim lambdaa,kattia yms´.Venttiilien ollessa auki,paineilmaa tulpan reijästä ja taas rättiä imukanavan eteen suojaamaan konehuonetta, sonta lentää! Toisto on opintojen "Äiti", ei lähde kerralla.Minä tein n.4-5 kertaa/kanava.Hommaan löytyy seikkaperäiset ohjeet North american motoring/forum/2 generation/how to do/R56 carbon build- up cleaning.Muutama bugi ohjeissa on,imusarja on kiinni 5+1 pultilla ,yksi löytyy ko.pyöräkotelosta kurkkaamalla ja konetta kannattaa pyörittää käsin, ei startilla.Ja että kannattiko? KYLLÄ! kuvat tulee perässä,mutta veikkaisin että tein homman "viime" tipassa...oli nykimistä voimakkaasti kiihtyttäessä,pätkimistä,myös välillä tyhjäkäynnillä.Nyt veto puhdasta ja käy nätisti,tietysti tuntuu tehokkaamalta persdynossa!Ongelmitta tämäkään ei mennyt,"yökokoonpano" vaati veronsa!Aamulla piti lähteä paippisten kokoontumiseen,perke... syttyi keltainen moottorihäiriön merkkivalo.No launtaiaamuna kylästä etsimään testeriä,"mikä vikana"? löytyi,ahtopaineen ohjaus häiriö=irti jäännyt alipaineletku imusarjan alla!"If you get any check engine lights or messages,recheck ALL hose connections and electrical plugs" ,viimeinen lause ohjeessa...Lisätietoja saa kysymällä!

Jep,paikalla käytiin kello kahden jälkeen,aika hiljasta oli......no,kannatti kuusaalta ajella,kiva paikka ja hyvät tiet minillä kurvailla.

Jep,on taas lueskeltu Minifoorumeita maailmalta ja todettu, että tieto lisää tuskaa...Tuntuu olevan kaikkien uusien suorasuihkumoottoreiden ongelma tämä imukanavien likaantuminen , öljy/vesi coktailin aiheuttama karsta.Kun sitä kertyy tarpeeksi , alkaa tulla mm imuventtiilien kanssa ongelmia.Nyt vähän tiedustelisin,onko foorumin MCS omistajat ollet vielä tekemissä ko. ongelman kanssa? Ameriikanvoorumilla ongelmaa on ollut jonkun verran ja ajokilometrit vaihtelee tyyliin 40-100 tkm.Myös sieltä löytyy hyvät ohjeet putsausprosessiin.Itse ajattelin irroitella oman imusarjan loman aikana ja samalla asentaa "oil catch can"purkin huohottimen letkuun keräämään öljymoskaa.Ymmärtääkseni myös venttiilin kopassa on eräänlainen läppä/keuhkosysteemi,jonka voisi puhdistaa.Mikään bensan sekaan lisättävä ihmeaine ei ko.ongelmaan juuri auta,sillä bensahan siellä imusarjassa ei paikkoja puhtaana pidä,kun suoraan sylinteriin suihkutetaan.Pienet harjat(aseen puhd.sarja)+ kaasuttimen puhdistussprayllä homman pitäisi hoitua,kirjoittelen lisää urakan jälkeen.

Unohtui,hintaa oli n.240 kuluineen.Pikkuisen parantelin ennen asennusta,juotin voitelunipat puslien metallisiin kiinnikkeihin,kuulemma alkavat kuivuttuaan narisemaan....

Joo,jotain piti taas Vaimon MCS kokeilla.Ulkomaan voorumeilta pongasin jotta paras alustamuutos hinta/laatu-suhteeltaan olisi jäykempi takaavakaaja.Minissä oli jo vakiona tehtaan Sport-jousitus,joka sisältää 17mm vakaajan vakio 16mm sijaa.Ajattelin laittaa samantien koko rahalla eli vaihtoehtoja ja valmistajia oli runsaasti.Päädyin Alta performancen 19mm tai 22mm, Noo,useimmat olivat päätyneet tukevampaan,niin myös minä.Tilaus Lohenille britteihin,maanataina tilasin,oliskohan ollut jo perjantaina kotona,hyvin pelasi toimitus!!Paketissa oli asennus ohjeet matkassa, vertailun vuoksi etsin myös muiden valmistajien ohjeet netistä.Ohjeiden ja juttujen perusteella asennus veisi 2-4 tuntia.Tuumasta toimeen ja noin 3 tuntia homma vei,ei ongelmia.Ja sitten se paras osuus ,koeajo.Vaikutus oli todella selvä!!!,Mukana seuranneen varoitustarraa mukaillen,"Dramaattinen".Auto lähtee käännökseen huomattavasti nopeammin,nopeissa kurveissa kulku on huomattavasti vakaampaa,tasapainoisempaa, puskemista esiintyy vähemmän.Minin saa kuivalla asfaltilla suhteellisen helposti jopa hallittuun nelipyörä luistoon.Muutos oli niin huomattavaa,jotta vähän hirvitti,miten helposti auto käyttäytyi nopeassa mutka ajossa.Vakaajassa on jäykkyyden säätö,käytössä keskimmäinen,talveksi ajattelin laittaa pehmeämmän vaihtoehdon. Yhteenvetona hinta/työmäärä/muutos SUOSITTELEN.

Poistin myynnistä...

Jep,samaa mieltä.Öljyn vaihto on aika halpa konsti varmistaa ,ettei ainakaan öljyn määrän puutteen takia loota hajoa.Ja kun on tuon "optimoinnin..." takia lyhennetty moottorin öljyn vaihtoväli n.5000 km,ei tuo lootan öljyn vaihtaminen kerran 80.000 km paljon kirpase! Muuten,vaimokin väitti havainneen eron vaihtamisessa lootan öljyn vaihdon jälkeen...

Tuli reissu maalta Isolle Kirkolle,ahtimen lisävesipumpun vaihtoon.Laakkonen hoiti vaihtotyön,aikaa kului 2-3h,asentaja muokkasi lukkojen ja vilkkujen toimintoja samalla.Tyytyväinen asiakas!