Weikko

En nyt sentään niin hullu ole, että vesipumpun korvan varaan jättäisin. Mainitsin ylempänä jo, että kierretangolla varmaan mennään. Komea maalaus lohkossa! Itsellä ei ikävä kyllä ole aikaa vastaavasti taiteilla, kun lähtee tallipaikka alta.

Tuontitukusta tilasin E10 kannalla olevia ledipolttimoita.

Nyt pitäisi saada kaikki tarpeettomat osat pois nurkista, kun säilytystilat lähtee alta! Voi ehdottaa tietylle läjälle hintaa ym tarjota. Vaihdossa voin ottaa myös tarpeellisia osia projektiin. Osat sijaitsevat Hämeenlinnassa. Lähetys kuluja vastaan onnistuu. Uudet osat - Neliskanttiset sumuvalot / lisäpitkät, toisesta hieman kulma jotenkin sulanut/kulunut puhki. Referenssiluku 12.5. - Pyöreät lisäpitkät, referenssiluku 25. - Uusi muovinen ajovalon pohja. - MK1 Takavalojen tiivistepari MYYTY - Penkin siirtopalat yhteen penkkiin ainakin. - Tuhkaluukun tiivisteitä, silikonia. - Polypuslat kelkan/kelkan väliin - Jarrukenkien palautusjouset taakse. - Polkimen kumeja MYYTY Käytetyt osat - Bensatankkeja. - MK3 Alkuperäinen ratti. - Startin osia. - Virranjakajia. - Su-kaasareita. - Lämmityslaitteita. - Turvavöiden lukot. - Lohkolämmitin, toimivuudesta ei varmuutta. - Polkimia. - Moottorin osia tonniseen. - Penkin kiinnitysrautoja. - Moottorin kannakerautoja. - Kaavelikoppia. - Vetoakselit. - Venttiili ja jakopään koppia. - Vaihdelaatikon ja perän kuoret ja pisteosia. - Alatukivarsia. -Takaluukku aihio MK3. MYYTY - MK2/3 Rattipylväs virtalukkoineen, yksi avain löytyy. - Takatukivarret ilman napoja. - 1000 krominen merkki. MYYTY - Cooper S merkin kehys . - Morris merkin pyöreä kromikehys. - HS4 Waxstat kaasari. - Takapenkin selkänoja ja istuinosa. MYYTY - 998cc lohko, std vakio ja tasalakimännät veiveillä, kampura, vakio nokka-akseli ym osia. MYYTY - 850cc koneesta varhaistyypin jousikytkimestä vauhtipyörä. - Lämppärin osia - Vaihteensiirtäjä mailerista, toinen tanko katkaistu? - Häntä tunnelimallin vaihdelaatikkoon. - Mailerin koneesta vesipumpun alumiinispaceri. - Projektikuntoisia lockheed pelti jarru / kytkinpääsylintereitä. - Etuapurunkoja pinnapulteilla. - Vanhoja tasavirtalatureita. - Rumpujarrullisen napoja.

Ei löydy, niin täytyy improvisoida taas.

Starttiinkin tuli vaihdettua hiilet, kun ei toiminut eritasoisten hiilien takia. Nyt toimii hienosti! Vaihtovirtalaturikin löysi paikkansa, vaikka joutuukin laittamaan jotain laturin ja kiinnikekorvan väliin. Kierretanko varmaan passaa.

Taas hieman eteenpäin. Mittaristoon laitoin ledivalot ja kyllä näkyy hienosti! Puhaltimeen tuli laitettua vastuskatkaisija, niin ei tarvi aina täysillä huudattaa. Jostain pitäisi kojelauta kehitellä, että saa lisämittarit ja mankat ym kiinni.

Nyt kun on sopiva projekti itsellä, niin laitetaan myyntiin ylimääräiset. MK3 Koppa 1977. Pelkistetty korin raato. etuhattuhylly, keula, apparin etulattia ym. Hyvä aihio vaikka avoautoksi, kun toinen takapilari väännetty piloille. Luovari löytyy. MK3 Koppa 1972. Muuten kokonainen kori, mutta keulapellit ja tuulilasi puuttuu. Katto löystynyt jonkin verran. Luovari löytyy. MK2 Kopasta suora jat tervepeltinen katto/pilarit. Saa tarjota, mutta vaihdossa voin mahdollisesti ottaa tarvittavia osia projektiin. - Sarjan muttereita tykkivanteisiin. - Käyttökelpoisia talvirenkaita 10" / 165-10" kesärenkaat. - Vaihdekepin kumin lyhyelle kepille.

Piti aluksi tehdä kytkentäkaavion mukaan, mutta totesin että helpompi tehdä oma, kun haluan kikkailla sähkökomponenttien kanssa. Vaikka samalla värillä vedänkin kaikki virtajohdot, niin ei tuossa onneksi niin montaa johtoa ole loppupeleissä. Ajattelin merkata lapuilla tms, kun saan sarjan niputuskuntoon. Ei varmasti ole loogisin ratkaisu, mutta varmasti toimii ja tietää itse miten on tehty.

Sähköjen väsääminen mukavasti jo puolessa välissä, kun saatu lähes kaikki jo toimimaan. Sitten vielä pitää niputtaa kaikki johdot yhdeksi käärmeeksi.

Sähköjen kimppuun vihdoin pääsin ja ovat niin pahasti sotkettu miten sattuu, että helpompaa tehdä itse uudet sähköt ettei pala koko vehje. Virtaa syöttämällä liittimiin sain sentään puhaltimen moottorin ja pyyhkijät pyyhkimään, eli ne ainakin on onneksi ehjät.

Kirjoitin näköjään taas ajatuksissani. Siis kaasarin jako menee juuri ristikkäin pieleen. Työsylkän uusin kytkimeen ja pääsylinterin kanssa tässä olen vääntänyt. Purin taas ja oli tiiviste mennyt jotenkin mutkalle uuden jousen kanssa. Laitoin vanhan kartiomallisen jousen ja muovinipan, niin tuntuisi nyt pelaavan. Testiajollekkin pääsin ja aikas hupia on!

Väsäsin sittenkin 45mm putkesta koko putken ja litistin nivelen kohdalta.. jäi 3mm hajurakoa ettei ota pultin päät kiinni. Kun tuo isompi HS4 kaasari ei sopinutkaan, enkä tähän hätään toimivaa kaasaria saanut, niin laitoin HS2:sen sarjoineen vaikka viekin tehoa näin alkuun. Piti testiajolle lähteä, mutta perhanan kytkinpoljin taas pamahti löysäksi ja sama homma kuin aiemmin.. ei kyllä sylinteri näyttänyt kummoiselta kun korjaussarjan asensin. Mulla on lootassa nuo nylon ristikot onneksi jo alunperin, niin ei turpoa.

Solexin projektoinnin takia ostin tilalle ristijakoisen waxstat su-kaasarin jos saisi nopeammin ajoon, mutta tottakai jako oli peilikuva eikä sopinut imusarjaan. Kytkimen kanssa oli kanssa oma show kun ilmailin ja laitoin työsylinterin varret kiinni ym, eikä millään irroittut, vaikka työsylkkä liikkui hienosti.. noh kytkinhän piti avata ja kytkinlevy ruostunut vauhtipyörään kiinni. Nyt pelittää! Kytkinpääsylinterikin tuli kunnostettua korjaussarjalla, kun rupesi hukkaamaan paineita, vaikka ei valuttanut nestettä mihinkään. Pakoputkea tuli myös välissä ihmeteltyä, kun on ahdasta. Minkälainen peltipakosarja mahtuu ristinivelten ja tunnelilootan väliin?

Miniin saatu bensaputki ja letkut kiinni, aloitettu tekemään skuuppia kaasarille. Konetta kokeiltu käyntiin ja hörähtää hienosti, tosin vain huikkabensalla hetkeksi koska kaasutin on tukossa. Kohokammion ja suuttimien välinen kanava jotenkin tukossa, kun kammio täyttyy bensalla, muttei pääse siitä eteenpäin.

Miniin saatu jarrut toimimaan ja pyöräntuennat kasattua. Imusarjan kohdalla testataan erikoisempaa ratkaisua. Joutuu tosin öljykorkin siirtämään ja konepeltiin tehä vähän korkeutta. Laipat imusarjaan kierrätin vanhasta mukavasti ja löysin sopivasti venakopan jossa mätäreikä kyljessä, niin ei "pilata" ehyempiä.

Etupään jarruja kun piti kasailla, niin huomasin että pyöränlaakeri täytyy vaihtaa. Tuli tässä välissä laitettua letkut ja syyläri paikalleen. Oli se vähän hankalempi koneen kanssa, mutta onneksi on pienet kädet. Kytkimestä puuttui varsi jonka jo asensin takaisin, mutta mites tuo rajoitinmutteri pitäisi säätää kaavelin päästä kun Haynesin opas hukassa toistaiseksi jossain.

Juuri itse jouduin tekemään saman homman takapäähän, kun meni jarrukilvestä säätö rikki. Vaatii suoran vedon, niin pitäisi lähteä suht helposti. Itse käytin ulosvetäjää ja laitoin vanhat laakerit takaisin, kun olivat ihan hyvät.

Takapään jarruja rupesin kasaamaan ja tietysti vanhat sylkät ja säätöruuvit ruostuneet kiinni. Uudet sylkät piti asentaa tilalle ja on muuten ihan järkyttävän surkea tuo niiden kiinnitys.. En jaksanut pelleillä niiden C-renkaiden kanssa, niin heivasin meneen ja laitoin levitettävät lukkorenkaat tilalle. Sitten meni tietysti jarrukilvistä jengat, kun vihdoin sai auki hitsaamalla mutterin päähän. Noh, eikai siinä.. tuleepahan samalla laitettua takanavat pidemmillä pulteilla, että saa leveät rummut paikoilleen.

Tulee nyt tehtyä siinä järjestyksessä mitä voi, enkä ole edes etsinyt syylärin kiinnikkeitä vielä. Ehkä parempi ettei konehuoneessa ole mitään ylimääräistä vielä, kun joutuu laturille ainakin kiinnikkeet tekemään ja vesipumpun hihnapyörä vaihtaa ym. Tänään sain koneen ja siirtäjähännän pultattua kiinni, ristiniveletkin meni paikoilleen suht helposti. Vaihteetkin löytyi, mutta vähän vempulan oloinen tuo mailerin häntä.

Moottori pääsi paikoilleen, kun purin ristikot koneen päästä. Enään ei puutu kun kaasari jos sellainen jostain löytyy, tai sitten lyön vaakaimu solexin kiinni. Sähköjä mietin jos muuttaisi miinusmaadotteiseksi, niin toimisi helpommin lisävarusteet ym.. onko jotain huomioon otettavaa jos tähän päädytään?

Nyt olisi peltityöt lähestulkoon siinä näin alkuun että saa ajoon. Mailerin moottorin kannakkeen kanssa oli vähän hommaa. Ei löytynyt uudemman mallista kannaketta mistään, niin täytyi vaihtaa hihnapyörä kapeampaan, että sai tämän sovitettua. Huomenna pitäisi pudottaa kone paikalleen, mutta mikä olisi fiksuin siirto vetareiden osalta? Minissä on vetarit paikallaan ja koneessa ristinivelet kiinni, kannattaako purkaa ristikoita vai puranko alustaa että saa paikalleen?

Etulattian vaihto meni suht kivuttomasti pientä muokkausta lukuunottamatta. Vielä pitäisi oikea nurkkaa hiukan paikkailla niin alkaa suurimmat mädät jo korjattu. Sitten pitäisi ihmetellä sähköjä ettei sauhu nouse kun lyö akun kiinni. Johtoja vedetty miten sattuu esim hienosti raitisilmaputken läpi konehuoneeseen. Päävirtajohto ilmeisesti olevinaan?

Apulaiskissankin piti tulla tarkistamaan kun meni kahdet jarruputket taakse, yhdet päältä ja yhdet alta, vaikka on yksipiirijarrut. Myös bensalinja oli vedetty mukavasti sisäpuolelta ilmeisesti mukavuussyistä.