scooper

Yleispäteviä ohjeita radalle kuin radalle, kun en tiedä kuinka usein olet tuolla ajanut:1) Hitaimmat kohdat ratkaisee eli niistä pitää yrittää solahtaa läpi mahdollisimman kovalla vauhdilla, vaikka se tarkoittaisi ennen hidasta kohtaa olevan jarrutuksen aikaistamista. Näin se vain on, että ok kierroksen saa, kun tuleekin tiukimpiin jarrutuksiin (eli radan nopeimpien kohtien jarrutukset ennen hidasta kohtaa) ihan rauhallisesti ja yrittää saada ajettua sen hitaan kohdan nopeasti. Toki tästä pystyy sitten vielä parantamaan, mutta se alkuperäinen viimeiseen asti täysillä ja tiukka jarrutus on liian vaikea saada onnistumaan niin, että jarrutuksen jälkeen on hyvä vauhti ja asento siihen seuraavaan mutkaan. Eli luistot kuriin. Kun itsekin osais näitä omia neuvojaan toteuttaa, niin sais parempia aikoja... :-X Tulee yleensä ajettua tuntemattomilla radoilla aluksi reikäpäässä ja muutaman kolautuksen tai ulosajon jälkeen häntä koipien välissä varikolle... ;D Eiku... 2) Tuolle radalle en ole saanut eroa sen suhteen, miten lähtee aika-ajo kierrokselle. Eli sama aika tulee ajoipa varikkoaukkoa sladissa hivoitellen ulkokaarretta pitkin ennen kovan kierroksen alkua (näin siis joka toisella kierroksella) tai kaikki kierrokset samalla tavalla. Paras keskinopeus tulee toki jälkimmäisellä. Tuo ensimmäinen hidastaa sitä kovaa yrityskierrosta vajaan sekunnin. Formulakaitaalla aikoinaan aika-ajokierrokselle oli ajettava juuri noin, että joka toinen kierros ulkokaarretta pitkin ja joka toinen sisäkaarretta pitkin (juuri ennen maalilinjaa oleva mutka radalla kuin toimii, jos ulkokaarteen kautta voi saada paremman nopeuden maaliviivan kohdalle kerättyä). 3) Jos saat puhuttua itsellesi auton, jolla ei ole numeroa (se on numero 2 tai 99), niin et tarvitse mitään ohjeita ollaksesi nopein... ;) Todennäköisesti ko. peliä ei tilaisuudessanne anneta kellekään, jotta autot ois tasaväkisiä. Mutta kannattaa yrittää. Ko. auto eroaa muista siten, että se startataan henkilökunnan toimesta narusta vetäisemällä. Muistaakseni auto on punainen ja sillä ei viimeksi ollut numerokylttiä. Kakkosta pyytämällä sen saa, jos saa... Kela ajaa kyseisellä pelillä. Ennen kakkosen saapumista nopein oli 22, jolla Kela silloin ajoi ja se onkin nykyään tietojemme mukaan toiseksi nopein auto talossa. Kolmonen ja nelonen on myös testattu ja nopeiksi havaittu. Toisaalta, autoja välillä hajoaa, joten nuo tiedot ei välttämättä pidä paikkaansa 100%:sti. Katso nettisivultani, millä autoilla Marko & Markus H. ajaneet selkeästi alle 29s, niin siinä on ainakin ne, joilla me lähdettäisiin mielellään kisoissa ajamaan. Lyhyesti: jos saat auton, jolla ei ole numerokylttiä (=2) tai auton, jonka numero on 22, niin muita ohjeita ei paljoa tarvita. Mielenkiintoista pohdintaa jiikoo. Tuota voisi olla hyvä jatkaa myös tänne, vai mitä? Viikonlopusta tulee rankkaa. KiC:lla 25h kisa :P :o Le Mans style! Millähän mä saisin sen puolisen sekuntia kierrosajoista pois, helposti ;D

Kävi aamulla niin, että alkuperäinen akkuhan se oli saanut pakkasta, vuosia (6) ja kilometrejä (~130tkm) tarpeeksi. Mittari esiin ja eihän siinä lyijyklöntissä ollut kuin 11.9V levossa eli kelvoton. Täytyisi olla kuulemma jotain 13.6-13.8V:n välillä. Kuumeinen soittokierros akkujen perään kaverit, Laakkonen ja tarvikeliikkeet mukaanlukien. Alkuperäinen akku olisi muuten ollut "vain" 145€. Optiman punaisen tai keltaisen olisin saanut 140€, mutta vasta illalla. Päädyin sitten Trane:n 62Ah TM-testivoittaja akkuun... kävelymatkan päässä Hermanissa Akkupalvelu Häkkisellä oli hyllyssä pari-kolme kappaletta a 85€. Soitin sinne ja OK, valittelin, etten ole vielä ihan varma haenko teiltä sitä. Nooh sinne mä sitten talsin kuitenkin, melkoisessa lumisateessa. Perillä, liikkeen ovella, ihmettelivät, että mikäs lumimies sieltä tulee ;D Nooh... akku oli hyllyssä valmiina ja vielä virkistetty ja tarkistettu, nainen tarkisti jännitteet, kaikki ok. Mies vielä laittoi ylivuoto letkun kiinni, vasempaan reunaan ja jouduin tarkentamaan, että oikeaan reunaan se kuuluu. No se oli vaan olettanut, että kyseessä oli vanha Mini. Ääneen pohdin, notta mitenkähän mä takaisin himaan... taxilla varmaan joutuu. No eikä mitään, omistaja (oletan olleen) tokaisi - hyppää kyytiin, hän heittää himaan. Tämä ele oli loistava! Mikäs siinä istuessa uudenkarhean Pajeron kyydissä. Etenee melko vaivattomasti. Paljon vaivattomammin siinä lumimyrskyssä kuin se eräs vanhus sähköpyörätuoleineen, joka tuli vastaan Sörnäisten kohdalla kävellessäni liikkeeseen. Sanoisin olevan poikkeuksellisen hyvää palvelua, josta kuuluu julkinen kiitos. Mutta korostan, että tämä ei ole maksettu mainos tai en ole saanut alennusta tuotteesta erikseen. S.

Suuret kiitokset Heppu. Takana on ollut yllättävänkin monimuotoisia vaiheita... omortf:sta lähtien. Pääosin selvästi positiivisen puolella kokonaissaldo. Hyvillä mielin saanet lopettaa. Mitä olet aikoinaan luonut on ollut hyvin merkityksellistä monelle ihmiselle. Virkistävä kokemus kaiken nykyisen turhake nettipaskan seassa.

Cooper:n ja S:n moottorin välillä on eroja. Varsin huomattaviakin. Copy pastena (täältä): Design of the Basic Engine: The basic engine in the Cooper S, Title Figure, is based on the 1.6 litre four-cylinder unit familiar from the Mini One and the Mini Cooper. This engine is made by TRITEC, a BMW Group and DaimlerChrysler joint venture. Owing to the new versions high specific power output, however, a number of modifications were required, and these will be discussed later. The technical data for the engine in the Mini Cooper S are shown in Table 1. 4.1.1 Combustion Chamber, Pistons A bore/stroke ratio of 77/85.8 mm has been retained, in other words a long-stroke configuration. The pistons are made from the high-temperature alloy AL 142 by the Mahle company. The piston groove for the compression ring is anodised and the height of the pistons top land is only 4 mm, a very low figure for a supercharged engine. To avoid piston overheating even in continuous full-load operation, the engine has an oil cooling system for the pistons. The technology for this was adopted from BMW engines. Essentially, it consists of nozzles that spray the pistons with oil from below, thereby cooling them. These nozzles open at an oil pump pressure of about 2.5 bar and have a maximum oil delivery rate of 2.2 l/min. Oil cooling reduces the temperature of the pistons in the zone around the centre of the crown by as much as 50 degrees to a maximum of 250 degrees. 4.1.2 Reciprocating Elements Because of the significantly higher peak combustion pressures compared with the basic naturally aspirated engine, considerable modifications have had to be made to the crank mechanism as well. Whereas the basic version is fitted with a cast crankshaft, a drop-forged steel crankshaft is used on the Cooper S. There is no need to harden the crankpins and main bearing journals, but three-layer bearings are used to cope with the higher bearing forces involved. The crankshaft is supported at five points and has 8 counterweights, which provide 80 % balancing. This configuration minimises free vibration and bearing loads. The connecting rods have also been fundamentally modified. The basic engine is fitted with sintered rods, but the Mini Cooper S uses a forged version with computer optimised geometry. As with the basic sintered version, these rods are cracked. 4.1.3 Oil Pump The oil pump has been modified to meet the higher volumetric flow requirements imposed by the oil spray nozzles. It is a gerotor gear-type pump driven directly from the crankshaft and is an integral part of the timing drive cover. The only modification required was to optimise the flow characteristics of the control lips at the inlet and outlet sides of the pump. This yielded an increase of about 15 % in the flow rate. The pressure-regulating system has also been reconfigured to ensure that the required supply pressure of at least 3 bar is available even at critical engine speeds. This made it possible to avoid the alternative of widening the gearwheels in the pump, which is associated with an increase in friction. 4.1.4 Cylinder Head and Valve Gear The cylinder head has also been redesigned to increase power output. The main emphasis here was on adapting the passages to the higher gas flow. In particular, the maximum flow rate on the exhaust side has been increased by 30 % by optimising the geometry of both the passages and the valves. It also involved reducing the valve stem diameter below the guide to 5 mm. The valve timing for the 85-kW engine proved to be ideal for the supercharged unit as well. The spread is 111 degrees of crankshaft rotation on the inlet side and 109 degrees on the exhaust side. The geometry of the valve gear has to a large extent been taken over from the basic version. It is a compact valve timing system with an overhead camshaft, aluminium roller rockers and integral hydraulic valve lash adjusters. There are three rockers per cylinder: two for the inlet valves and a tandem rocker for actuating the exhaust valves. Since the exhaust valves for the supercharged engine have to open against a higher cylinder pressure, the forces in the valve gear increase accordingly. In addition, the engines governed speed limit has been raised to 6,950 rpm. The tandem rockers for the exhaust valves have therefore been modified to accommodate the higher loads with additional material and tighter tolerances between the roller shaft and the rocker. As a departure from the basic version, the exhaust valves are manufactured from Inconel to take account of the significantly higher temperatures involved. Linkistä voisi saada idean Cooper:n turbottamiseen, mutta en suosittelisi. S:n mosan voisi "huutaa" Saksasta ebaysta helpostikin.

Alkuperäiset iskarit on vielä kunnossa ? Ei tässä kyllä voi tuollaisia km lukuja odotella... tuohon menisi vielä 10v.. :o Eihän ne ihan 100-prosenttisessa kunnossa voi olla, mutta vuotamattomattomat ja alla kulkee vielä. Sä käyt vaan ostamassa uudet, sillähän niistäkin rahoista pääsee eroon. En tosin tuohon alustavalintaan osaa ottaa kantaa. Takuuasiatko vaikuttaa?

Jaa... täällä päin on samalla kadulla parkissakin pari miniä... hyvin usein. Useamman kerran olen itsekin pysäköinyt saman, hienon vihreän, aidon, minin lähistölle.

Joo'o... vähän se ollut laiskaa toi mun morjenstelu välillä... niin paljon tullut ajeltua autolla, mutta lupaan yrittää parantaa tapaani taas ja nostaa lapaa aina. Kuitenkin viitisen vuotta MINIllä arkiautona köryytellyt ja on siinä sellainen pienikin "erikoisuuden" hiven karissut aikoja sitten... ymmärrättehän. Ei ne kaikki moottoripyöräilijätkään enää kaikille toisille motoristeille vinkkaa. Jossain kohtaa jäänyt vastakaiku saamatta, oli vanha tai uusi mini, mutta väliäkö tuolla. Ne ei kai sitten vaan huomanneet. En mä sentään kättä ikkunasta ulos tyrkännyt :D

Mulla on ollut sarja hyllyssä ~2kk mutta laitan alle vasta keväällä (ja toivottavasti tilaamani jarrusatsi on tullut siihen mennessä). Mittariin on kertynyt siihen mennessä suunnilleen 135tkm :P

Eipä maksa mitään. Hyvä kun irtosi. Omastani kun sitä irrottelin niin siinä ei tosin muistaakseni voimaa tarvinnut, mutta toisaalta siitä on jo niin paljon aikaakin ja auto on vm. -03 tavan S... ei voi muistaa (~neljän vuoden takaisia juttuja).

Huomenta! Googlaten eka linkki näytti tältä: http://www.minidomore.com/pdf/2008%20Mi ... 0Insta.pdf

...nooh toivottavasti edelleen sen totuuden. Omassa kasassa ollut viime aikoina pientä feelua, niin piristäähän se hieman: auto vuokrapukilla ylhäällä... Pikkukaveri kertoo: "sulla on hieno auto" :) Minä: "jaa'a sen verran ollut nyt tämän kanssa murheita, niin ei siltä tunnu" :( Poika jatkaa: "no ainakin ulospäin näyttää hienolta" 8-) :) :) Tällä kertaa en vaihtanut kuin öljyt&suodattimen... huoh... ...jatkan matkaa mökille päin suoraan nosturilta. Tien varressa pyöräilevät pikkupojat nostavat peukkua, käsittääkseni samasta syystä kuin edellinen kaveri 8-) Saa kertoa muutkin kokemuksiaan...

Ja siis ole penkki?

Muuten, nämä...: http://www.soopercooperinfo.com/ http://www.realoem.com/bmw/select.do ...sivustot yhdistettynä sisältävät jo aika paljon tietoa/neuvoa.

Katsoitko jo Alfamer:n nettikaupasta? Itse kipaisin sen sieltä joskus hakemassa...

Paljollakohan tuo oli myynnissä? Ja Minihän se on tietysti vaikka kuinka rakentelis, jos siitä ryhdytään heti miettimään, että "kuinka paljon se muka on Mini enää rakentelun jälkeen". Kyseinen pohdinta paljastaa, että ensinmäinen mielikuva on Ministä eikä esim Moskvitch:stä ;)

Niin ja tällaista :D

:D Pitänyt sitten hankaloittaa noihin uudempiin malleihin irroittamista. Ei 03:ssa tule käsinoja noin pitkälle (ruuvin päälle). BTW: Biltemassa olis näköjään ollut peneelin irroittamisia varten työkalu, tuote# 19811 = 3.49

Mul on Toyo:t, äänekkäät... enpä oikein voi suositella kenellekään. On.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uu ... 9/04/21068 Eipä muuta, mutta jyrkkä protesti otsikon sanavalinnasta :D

Kiitoksia!

Aprikoos... oliskohan Vikun autosta jotain linkkejä&kuvia :P EDIT: Itse asiassa mun suurin hämmästys ja ihmetys liittyy tuon auton suorituskykyäkin enemmän siihen kuinka briteissä tuollainen kiiharipeli on kilvissä ja katulaillinen laite ::) Mutta se onkin tuttu valituksen aihe kuinka viranomaiset suitsevat Suomessa harrastajia ja pitäiskö jättää toiseen threadiin kokonaan...

Nooh... kommentit ála Koirankoppi eivät ole millään lailla yllätyksellisiä, koska ei ole ensimmäinen eikä toinen kerta kun näin kuulen näyttäessäni tuota varttimaili pätkää ;) Mutta mieluummin kai kuitenkin Mini kuin Rättäri ;D Eikai kuitenkaan jokaisen vanhan Minin täydy olla puristisen näkemyksen mukaan entisöityjä classikoita. Tai no, jos näin on niin mulle ei kannata antaa vanhaa Miniä aihioksi. A: Yritän tehdä siitä kuitenkin just tuollaisen lelun. (In my dreams)... B: En siinä kuitenkaan onnistu kun taidot ei riitä... C: Eikä mulla ole vielä edes paikkaa missä ruuvata&ropata :'(

Tästä ministä löytyy myös (huonolaatuista) :P

Ovipaneeli on neljällä ruuvilla kiinni, joista yksi on sen pyöreän heijastimen alla (#11), oven yläkulmassa. Kolme on hyvin näkyvillä siinä ovenvedintä kiinnittämässä. Sen jälkeen täytyy poistaa #17 eli ovenkahvan kehys/diskantin suojus. Ruuvarilla varovasti raottamalla lähtenee. Niiden jälkeen paneeli irtoaa pikakiinnikkeistään nykäisyillä, kunhan ensin pääset alkuun. Kun mulla ei ole sellaista autoverhoilijan paneelien irrotusta varten tarkoituettua rautaa niin käytin alkuun ohutta, mutta leveää ruuvaria johon laitoin pvc-teippiä ettei maalipintaan jäänyt mitään jälkiä. Kuten sanoin lämmin tila auttaa. Itse tein äänen vaimennuksen autoon viime kesänä, kun lämpötila ulkona oli 28c varjossa. Silloin ei mennyt kuin pari pikakiinnikettä rikki. Ei ne mitään kalliita ole. Ovijarru tosin näyttää olevan ovenkarmissa kiinni torx-kantaisilla ruuveilla, joihin tarvitsee torx-hylsyn jollaista mulla ainakaan ole.

On mullakin joskus ollut hieno alan miesten ns. meikkaama corolla -89. Oli uutta maalia ja jne, mutta yhden talven jälkeen suunnaton ihastus, lokasuojien kaarien ja sivupalkkien kukkiessa. Ei ole kuvia onneksi. Oli sekin oppi käytävä läpi. "Älä osta vastamaalattua vanhaa corollaa" tjn. sinnepäin. Vanhassa corollassa ruostuu varmaan muovikin :P On toi kupla aika paha :o