next

En osaa sanoa muuta kuin osan hinta luultavasti puolittuu kun tilaat sen aeromotorsilta ja työhön menee 2-3h en muista tarkasti. Hämeessä tuntiveloitus pienemmillä pajoilla 65-85€ tunti niin siitä voi päätellä että noin puoleen hintaan merkkihuoltoon verrattuns saa laitatettua kun viet pienemmälle pajalle.

Voi olla että puhun läpiä päähäni mutta muistaakseni mä saman asian kanssa joskus taistelin ja ilmeisesti se ohjaa toista xenonia antureilla ja kun sen moottori jumiutuu niin se pakottaa sen toisen siihen samaan asentoon. Tämä siis ei ole tietoa mutta mulla teki saman eli kun juuri vasen oli jumissa niin oikea oli myös "mykkä" vaihdoin vasemman umpion niin se oikeakin heräsi säätämään heti.

Miten sulla se on rikki että tasoanturi ei pysy? Mulla vanhemp korimallia ja toi anturin puoli on rikki niin ettei anturi pysy kiinni. Ei vaan saa itse pohjaa uutena vain pelkkä anturi tai koko roska. Mietin nyt että saisko sen patentoitua jollain nippuside systeemillä. Ei tullut aijemmin mieleen mutta kun luin sulta niin mietin jos sinne sais porattua reikää tms.

Autosta täytyy tarkistaa että onko niissä edes sitten sulaketta. Näitä voi vertailla jos mitään apua on kun suhti likellä näkyy asut mutta voi olla ihan hukkaan heitettyä kun eroja kuitenkin avomallin takia on.

Mulla periaatteessa sama auto (2008 viimeisiä remmiahdettuja R52) niin mulla samat sulakkeet kuin vanhassa r53 korisessa(2003) kun kansia vertasin. Niin näissä mittaristo on sulakkeissa F5, F9 ja F21. Ilmastointi on sulakkeen F30 takana.

Inpalla enemmän tietoa lukuun mutta äkkiseltään netin tutkimuksella viallinen tcm/venttiileissä jossain fiilua. Inpa ainakin kertoisi enemmän.

Mä ostan ton ulosvetäjän.

Ihan kyssärinä että miten se kirkkaus toiminto toimii kun sulla vain osa palaa? Siis lähinnä haen että onko sekin mykkä vai säätääkö se niiden muutaman palavan Ledin tehoa kuten kuuluu?

Äkkiseltään se pumpun Prime toiminto on mykkänä jos tuossa on samanlainen kuin bemarissa(oletan näin). Sitä en tiedä mistä vikaa etsiä mutta kuulostaa kuitenkin että itsekkin samaan suuntaan menisin.

Tilasin omaani tämän. Näitä myy muutkin kyllä. https://www.kavs.net/izdelek/mini-cooper-s-extended-chain-tensioner-bolt/

Sen vaihtaa kyllä käsikopelolla yläkautta. Vaihdoitko samalla sen paremman tulpan mitä esim kavs myy?

Jos siinä lasikatto niin se uittaa yli edestä. Täytyy purkaa se pois että pääsit tutkimaan kunnolla tai parkkeerata keula reilusti ylemmäs aina ettei vuoda. Osalla lasi liimattu väärin niin sekin uittaa. Siellä on monta kohdetta kyllä. Toinen sisälle ja toinen letkulla laskee auton päälle vettä. Löytyy varmasti vuoto. Bcm yksikköön voi tietyissä malleissa vaihtaa sen piirin ristiin. Se riippuu niin siitä bcm yksiköstä. Jos se on ehjä muuten niin fiksaisin sen vaan ja uusisin johtosarjaa sen mitä tarvitsee.

Ensimmäiseen: Itse tilasin tämän ja odottaa hyllyssä remonttia. Tuossa siis vesipumppu, se tuumanen avain remmin öljyroppua varten sekä tuossa se oikean materiaalin kampiakselin anturin o-rengas. Lisäksi tilasin sen alumiinisen kaulan tohon vesipumpulle tuolta. Se oli mulla viimeksi syöpynyt niin varauduin siihen jo etukäteen. Tuli otettua muutakin samalla mutta niitä sä et varmaan tarvitse(venttiilikopan tiiviste, kiristimen rulla+vaimennin). https://marmotorsport.com/shop/mini-r52-r53-cooper-s-jcw-supercharger-service-large-kit-water-pump/ Ja tosiaan Euroopasta saa samaan rahaan vs tämä josta menee tullit sun muut päälle mutta tämä ainoa jossa oli kerrottu että kampuran o rengas oikeaa materiaalia, muilla perus rengas käsittääkseni ellei erikseen ole mainittu.

Tähän karvalakin jälkimmäiseen mainintaan liittyen niin täytyy tosiaan olla tarkka kenelle vie. Usein hintakin kertoo että voi epäillä fiilua. Omia suosituksia aleksi ja Chiptuning riihimäellä.

Täytyy vain huomioida että noihin hintoihin pitää lisätä uusi käytetty motti. Tosta nykyisestä jää osat vähiin mitä voi käyttää niin ei ne ota tosta edes osia kun pistää niille kuvat

Sanoisin samaa itsekkin. Tästä veivistä meni toinen pultti poikki ja päättelyillä pystyi määrittämään että se noin viikon oli hakannut 100km työmatkaa kunnes laukesi. Oli siis hakannut sylinterin seinämään/putkeen jonkin aikaa kuten voi tuosta mutkasta päätellä.

No siis tosta on lähtenyt kyllä ensin toi toinen pultti kävelemään kuten tuolla jo aiemmin arvuuttelin. Eli joko kiertynyt auki tai pultti poikki jonka jälkeen kaikki rasitus jäi tolle toiselle kunnes toi alasilmän yläpuolikas luovutti pelin seuraavalle.... Sanoisin näillä tiedoilla edelleen että huonoa tuuria vain.

Aika kuraa on näkyy laatu.

Ainahan ajo pitää lopettaa samantien ja tutkia. Minin kone huohottaa tunnetusti niin aika öljyinen toi normisti on. Näitäkin on jotka starttaa vielä vaikka kone jumahti, sitten ihmetellään kun kannesta on venttiileitä kasassa ja jopa männässä voi olla reikä kun se nokka ketju tai hihna onkin ollut poikki ja sitä on menty vähän veivillä pyörittämään "ei lähde juu käyntiin". Noh siis aina noita sattuu. En ole miniin törmännyt kuin näihin pyörähtäviin kiertokangen laakereihin joka tuttua autosta kuin autosta jos ajetaan öljyt vähissä. Sanoisin että jos virittää mitä autoa vain niin nämä on mahdollisia. Mun faijan Peugeot 207 sport diesel vuosimallia muistaakseni 2007. Mittarissa oli 185tkm, täysin vakio 115heppainen. Motarilla onnibussista ohi. Antaa soitella ihan rauhassa, jonkun ajan päästä taustapeiliin katsominen. Oho öljyinen savu perässä. Ei mitään muuta ääntä tai vikaa. Hyvinkään ramppiin nousu ja kytkin pohjaan niin kone sammui. Tutki ympäriinsä ja perässä tullut öljyvana. Koitti pyörittää konetta, täysin jumissa. Kolmosen veivi oli tullut morjenstaa ulos. Vaihdettiin romikselta 8tkm ajettu Citroenin peruskone muut osat omasta autosta. Tutkin koneen samalla kun tappelin yhden suuttimen irti ja mitään muuta vikaa en löytänyt kuin kiertokangen toinen pultti oli auennut jonka jälkeen katkaisi sen toisen sitten juuresta poikki. Näitä sattuu toisinsanoen.....

Äkkiseltään kaula on sininen alapuolelta ja kampura entinen kun katsoo tuota kuvaa. Joko pyörähtänyt liuska tai kiertokangen pultit/mutterit auenneet näin äkkiseltään.

Muuten en osaa sanoa kuin että realoem sanoo mulle(viimeisiä tuolla moottorilla olevia/ 2008 huhtikuu R52) samaa konetta kuin sulla eli A merkinnällä mutta tuolla mulla on D merkinnällä oleva on kiinni. Äkkiseltään on siis faceliftissa saatu numero jolloin eroksi nyt ainakin tuli remmiahdin itsessään sekä ecun säätö. Jotain muitakin pieniä oli mutta ei mitään merkitsevää mun käsittääkseni.

Torista haet sen 750€ koneen missä pyörähtänyt kiertokangen laakeri. Siitä saat osat uuden rakentamiseen. Autoharrastajana nää on näitä juttuja mitä sattuu. Ainoa mikä itsellä tulisi eteen olisi kun on ainoa käyttöauto itselläni. Harrasteautolla ei kaikkea saa tehtyä kun vain kaksi paikkaa siinä.

Tietokoneella kun tihrustaa kuvia niin taitaa se olla kuitenkin jäähdytinnestettä. Turha arvailla, keulaa huoltoasentoon vain ja tutkimaan..

Sanoisin ettei tuo kuvassa ole edes jäähdytysnestettä vaan eatonin sitä lirua öljyä mutta selviää tutkimalla. Tämä kotelo siis mitä meinaan että räjähti nyt siellä. https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.gtt.uk.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F05%2Fmini-gen-1-gtt-spec-supercharger-rebuild.jpg&tbnid=np7yOeOKe_710M&vet=12ahUKEwi8kfbPurr-AhWUvyoKHSS6AOsQMygCegUIARCzAQ..i&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.gtt.uk.com%2Fproduct%2Fmini-gen-1-gtt-spec-supercharger-pto-plus-rebuild-fork-drive%2F&docid=XR__TPT92fuOVM&w=800&h=600&q=mini cooper s r53 eaton water pump gear&client=firefox-b-d&ved=2ahUKEwi8kfbPurr-AhWUvyoKHSS6AOsQMygCegUIARCzAQ

Vesipumpun rattaat lähti kävelemään, repi mennessään varmaan kotelon auki jne jne. Edit: tällä meinaan remmiahtimen käyttörattaita siellä takana millä se siirtää sen vedon sille vesipumpulle. Noin äkkiseltään kuunneltuna siis tuosta. Ainoa mistä voi meteliä kuulua ja vedet tulla ulos kun ne rattaat menee palasiksi.