tailke

Hieno homma! Lienee lievien harjakaisten paikka?

Täällä on kirjoiteltu aiemmin huonosti toimivasta kytkimestä: MINI-yleinen / Projektit / Re: -69 ja -71 minien kotisivut 31.10.2009, 11:14:20 katso jos auttaisi ongelmassasi

Epäilen, että kuvassa näkyvä punaruskea aine aiheuttaa jumittamista. Valkoinen nailon (?) ohjuri on vaan tiukassa = käytä voimaa, mutta varovasti. Kyllä sylinterissä on kunnon huulitiivisteet eikä O-renkaita.

Napauta tätä kuvaketta ja kirjoita kuvan sijainti hakasulkujen väliin esim. näin

Tällaisen tekee vaikka itse:

Juuri näin sössitään suhteet katsastusviranomaisiin!!

Alkuperäinen kiinnitys POP-niiteillä. HUOM! Viikset ovat oikealla ja vasemmalla erilaiset eli kokeile sopivuutta.

Sohastaas vähän muurahaispesää = pahat kielet ovat kertoneet, että hyväkuntoiset rumpujarrut on paremmat kuin 997:n levyjarrut. Mene ja tiedä. ps. Minipartin osiin on mielestäni turha enään kaihoilla

Näin pönttö on sijoitettu MK II koppaan ja myös ainakin alkupään MK III konetilaan Kuva on Niinisalossa näytillä (myynnissä) muutama vuosi sitten olleesta autosta, ei tullut kauppoja

Jos jarrut ovat kuvan mukaiset, palat no 43 pitäis löytyä "varastosta". Etsimään ehdin/pääsen pääsiäisenä ellei ole jo liian myöhäistä.

Tässä olis tällainen pliis kuva, käsipumppu ja pyöreä säiliö. D-muotoinen säiliö GWW916 on vaihtoehtona myös käsikäyttöisen pumpun kanssa.

Video on osa DVD:ltä Ultimate Mini Performance vai onko?

Onhan totta, että vastus vastustaa vedenkiertoa mutten usko sen aiheuttavan lämpöongelmia, jotka johtuvat varmaan ihan muista "vioista". Pikkulohko moottoreissa lämmitin on ollut yleensä lohkon etupuolella keskimmäisessä reiässä ja isolohkoisissa lohkon päässä, jossa on kaksi pakkasproppua. Itse en taivuttelisi vastuselementtiä!! Tuskin maltat/tarkenet ajella minillä talvella = lämmitin on turhake

Laita nyt ensihätään pakkasroput paikoilleen, etsitään paremmalla kelillä sopiva lämppäri ja johto "kylmäsäilöstä".

Ei se takapää varmaan säädettäviä osia kaipaa plagioi vaan Sparesin CK17 ja niillä auraus paikalleen. Pyörän kulmista varmaan keskusteltiinkin jo kelkan korjauksen yhteydessä. Kotikonstein Minin alustan kulmat säätää ihan kohdalleen. Miten on saako naapurin laaserit kiinni 10":n pyörään?

Kuvat puuttui, tässä niitä: jarru kytkin lämppäri

Jarrupääsylinterin alle 21A2048 Washer-sealing master cylinder Kytkinpoljinsylinterin alle 31G279 Washer -sealing Käsittääkseni tiivisteiden kuuluu olla samaa materiaalia kuin saranoiden "aluspahvit" kuten Timppa mainitsi. 31G279 käy myös Janin automaattiin sokeen lätkän alle, kun ei oo sitä kytkinpoljinta. Lämppärin letkujen läpivientiin Sparescenter tarjoaa Janin esittämää NAM 9197 tiivistettä, joka ei mielestäni hoida asiaa kunnolla eli ei tiivistä letkujen läpivientiä. Alkuperäinen tiivisteen varaosanumero on ALA6598, jonka Spares kääntää NAM9197. Ehdotus: Tiiviste pitää tehdä itse esim. mopon tai moottoripyörän sisärenkaasta. Pitää olla kuitenkin asennuksessa tarkkana, että moottorintuki hoitaa hommansa paksun tiivisteen asentamisen jälkeen. Tietolähteenä käytetty mm. varaosakirjaa AKD5146 10/69 ja Sparesin nettisivua Kaksipiirijarrusylinterin alla on 31A840 vaikkei sitä kysyttykään.

Pari selventävää kuvaa vianhakuun Jos akseli 6 (tai poljinsylinteri) on jumissa poljinsylinterin lähdöstä ei tule nestettä poljinta painettaessa -- voi testata kaverin kanssa. VARO nesteen joutumista maalipinnalle! Jos akseli 32 on jumissa kytkinvarsi 37 ei liiku kun sitä vetää "ojaan päin". (Tappi 38 jumiutuu yleensä alumiinikoteloon ja hankaloittaa remonttia.) Jos edellisissä kokeissa liikettä löytyy työsylinteri 53 on jumissa. Epäilen itse viimeistä vikaa.

1.5/16", 1/2" drive AF socket for use on the crankshaft bolt and camshaft nut when changing timing cover oilseal or timing gears, steering wheel and disc brake hub nuts. Pultin koko on ½" ja kantaan sopii 1 5/16" hylsy. Pultin koko selviää sparesin sivulta ja hylsyn koko toivottavasti ylläolevasta.

Idefix lue sivusta 10 alkaen ja katso löytyykö mittarisi alareunasta pieniä numeroita joihin tekstissä viitataan. Kalibrointi voi näillä tiedoilla vaikka onnistua. Itsellä ei juuri nyt riitä mielenkiintoa empiirisiin kokeisiin vaikka hienoa olisi hallita myös tämä homma. Mittari on kuitenkin ihmisen tekemä.

http://www.minispares.com/Product.aspx? ... 0EARLY,B... Miksi nuoriso ei viitsi itse ottaa selvää?? ?? ?? kysyn vaan

http://triumph.daveola.com/NOTES/Speedo_Repair.pdf Pyörrevirtaperiaatteella toimiva veto on mennyt kiinteäksi. Katso sivua 5 . Magneetin ja alumiinikupin välissä roskia tai laakerointi väljistynyt = pura ja kokoa mittari tai hanki "uusi".

Osta uudet; pokkaamalla ei tule oikean malliset = helmat on kaarevat

Jos lähtökohtana on todella 997 kone, unohda sen osien käyttäminen 1275 rakentamiseen ja hanki 1275 kokonaisuus. 997 poistui tuotannosta tammikuussa 1964 joten osat ovat pikkaisen iäkkäitä eivätkä ole yhteensopivia "isolohko" moottoriin edes vaihdelaatikon osalta. Jos taas koneesi on 998 eli tonninen-kone, 60-luvun lopulta tai uudempi käy myös vaihdelaatikko pienellä varauksella (kampikoneiston vapaa pyöriminen varmistettava). 12G1053 primary gear eli ensiovedon kampiakselilla oleva "holkki" pitää ottaa 1275 kuutioisesta. Muiden osien pitäisi sopia. A+ moottorit ja v-laatikot ovat sitten taas eri juttu.

Yleensä kumit 12 ja 38 (tai ainakin 12) ovat öljyn takia pehminneet eli hyviä käytettyjä tuskin löytyy. Kuppin 23 pitää olla myös hyväkuntoinen. Nailonrengas 25 kannattaa sorvata tai sorvauttaa. Malli varmaan löytyis tallista.